新車時からの走行27,260キロに達してこれといって調子の悪いところのない私のＫＲですが、きょうは２ストエンジンの要（かなめ）の点火プラグを交換してやりました。日本ブログ村カワサキランキング登録中です。クリックしていただけるとうれしく思います。２５年前のマシンとは思えないすばらしいパフォーマンスをもたらしてくれるＫＲ、けして優等生ではありませんが『手のかかる子ほどかわいい』という気持ちになるマシンです。マシンは人を裏切らないのです。手をかけてやれば必ず応えてくれる…これは新車、旧車を問わないで言えることですが、要は自分が命を授けるマシンにどれだけ愛着を持って接するのか？というところが肝心なのです。まずレーシングシートを取り外します。私のマシンはピットクルー津田沼製のレーシングシートを装着しているのでノーマルとは違ってご覧のようにシートを支えるスタットボルト（高さ調整可能）でフレームとシートとの離隔を確保しています。またタンクとシートが干渉しないように、ゴム片を加工してスペーサーにして対策しています。 これがピットクルー津田沼製のＫＲ５００風レーシングシートの裏側です。ＦＲＰで作られています。もちろん、絶版で今では超レアなものです。プラグ交換時は思い切ってガソリンタンクを取り外します。タンクをはずさないでもできないことはありませんが、今回は作業性やエアクリーナーの点検を考えて取り外しました。プラグ交換時は事前にこのようなプラグレンチを用意しておいてください。ＫＲは独特のタンデムツインエンジンを搭載しており、前方シリンダーのプラグを取り外すときに水温センサーがじゃまになるのでこのようなプラグレンチを使う必要があります。これは純正工具にはついてこないのでＫＲオーナーにはそろえておきたい工具です。ホームセンターなどで購入できます。サービスマニュアルにも書いてありますが、前方シリンダーのプラグを取り外すときに水温センサーを破損させないように慎重に細かくレンチを回す必要があります。水温センサーは前方シリンダーと後方シリンダーの中間部についています。古いプラグを取り外します。まだ使えそうですが、２０００キロは走行しているので思い切って交換しました。装着した新しいプラグです。ＮＧＫのＢＲ９ＥＳが標準ですが、市街地走行が多いときはＢＲ８ＥＳでもＯＫです。２ストエンジンは回さないとカーボンがたまりやすいので、時々郊外に出たらエンジンを回してやるようにします。次にエアエレメントを点検しました。さほど汚れていないのでそのまま使います。このパーツもすでに絶版ですが、ＫＲ社外チャンバーの比較をホームページに出している東京のtetsuma3yaさんによるとヤマハＹＺ８０の純正エレメントが加工なしでつくそうです。ついでに２ストオイルを補充してやります。私が使用しているのは安全マージンを見込んでカストロール２Ｔレーシングです。最後に防錆スプレーをシリンダーヘッドに噴射します。旧車の防錆対策にこの方法はバッチリです。おかげで私のマシンも錆はほとんどありません。これらの簡単な基本整備を終えてＫＲに乗りました。やはりバイクは自分で整備すると愛着も出るし、ライディングの楽しさが増します。 |
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2009年10月18日
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