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2009年03月31日

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奄美出張19日目（東洋のガラパゴスに別れを告げる）

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平成15年2月2日
仙台に帰る日が来た。長いようで短い夢のような19日間であった。仙台と奄美では温度差が15度近くもあるので風邪をひかないようにしなければ…2つ目のトンネルをくぐったところにあるたこやき屋で昼食をとる。笠利町から見る珊瑚礁のエメラルドグリーン色の海は美しくため息が出る。

レンタカーを返して空港に向かう。空港の待合室に行くと、喜界島や徳之島への空の便の案内が電光掲示板に出ている。そう、奄美大島は奄美諸島の玄関口でもあるのだ。それにしても喜界島の平坦な島影がはっきり見える。奄美大島と喜界島は24kmしか離れていない。いつかは喜界島にも行きたい…などと考えているうちに飛行機が来た。私は後ろ髪を引かれるような思いで東洋のガラパゴスを後にした。…将来の再会を約束して…(完）

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ライムグリーンの異色マシン現代によみがえる！

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現在、KR500を知らない人は多いだろう。このマシンは1980年〜82年の間、カワサキがワークス体制で、世界GP500CCクラスに参戦したときのものである。

最大の特徴はガソリンタンク兼用のモノコック構造（エンジンを上から吊る）のフレームに水冷2サイクルスクエアフォーのエンジンを搭載した点である。「ライムグリーンの異色マシン」と言われ注目を集めたが、名ライダー　コーク・バリントン（過去にカワサキワークスのKR250をもって世界GP250CCクラスを制覇）のライディングをもってしても、大きな成果をあげられなかった。81年のフィンランドGPの3位入賞が最高位にとどまる。

あれは確か81年だったと記憶しているが、英国のシルバーストーンサーキットでコーク・バリントンがケニー・ロバーツらとトップ争いをしているシーンがTVで上映された。一時はKR500はトップにおどりでたが、惜しくもマシントラブルでリタイアした。歴史に「たられば」はないが、このときマシントラブルがなければKR500は悲運のマシンで終わらなかったであろう。

私はこの悲運に終わったこのマシンを熱烈なファンとして、そして現代にその存在をアピールするためにこのマシンを製作した。その名は「コーク・バリントンレプリカ」…カスタムパーツとしては性能を重視した上でBEET製、ピットクルー津田沼製のパーツを使用。また公道走行に支障ない範囲で軽量化を行なっている。

カワサキＫＲ５００は次の川崎重工ＨＰで紹介されています。http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/msinfo/history/index.html

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