究極のレーシングＫＲ

　2004年までＫＲ（初期型タンデム）でレースに出ていた仙台の菅田さんのマシンを紹介します。というものこのマシンは千葉でレースをしている方に譲渡が決まったので、そのなくなる前に再度皆さんにお伝えしたかったのです。
　これは斜め後からの写真ですが、自分で試行錯誤して何度も作り変えた力作のチャンバーが見えます。レーサーなので最低限度のライダーの体重がかかるところを残してフレームを（不要な部分はカットして）軽量化しています。ガソリンタンクはヤマハＴＺ２５０からの転用です。菅田さんは金属加工業の仕事柄ほとんどの加工を自分でやっています。

　スイングアームを始めとしたリヤ周りは他車流用。ホイールは軽量のマグネシウム、タイヤの選択肢も広がります。

　フロント回りはＺＸＲ２５０からの転用で倒立フォークがついています。このマシン重量（約１００ＫＧ）をして充分の性能と言えます。
　空力を重視したカウリングも他のレーサーからの転用品です。

　ＫＲでレースをしていたころ（２００４年）の菅田さんです。筑波サーキットでのシーンです。気合いが入っています。

　菅田さんの見事なコーナーリング、直線で不利なＫＲですが、コーナーでは抜群のテクニックで抜き返す。そんなレース展開が多かったようです。

　これはカムダンパーという部品で２本のクランクの微妙に違った動き（正転、バックトルク）を調節する人間で言えば（衝撃をやわらげる）関節のような役割をするバネつきのギアです。
　菅田さんはこのバネがパワーロスにつながっていると考えて、溶接して固定（リジット）してSUGOの予選を走り好タイムをマークしましたが、一番スピードの乗るバックストレッジの全開走行で溶接部が破損。残念ながら本番は走れませんでした。これは破損を免れた１個のほうです。

　カワサキ車だけのカスタム車の雑誌に掲載された菅田さんのレーシングＫＲです。菅田さんは今年からはヤマハＲＺＶ５００改でレースに出場しています。
　

　日本最速ＫＲの概要です。ここまで手の入ったＫＲはないのでは？と思うほど改造されています。これ以外にもロータリーバルブ穴の拡幅、リードバルブ穴のふさぎ、ロータリーバルブの加工、フライホイールの軽量化、ビックキャブ３６Φへの交換、ピストン加工、ポート研磨…と細部にまでチュ－ニングが施されています。このＫＲの譲渡先での健闘を祈りましょう。