この人がコークバリントンです。薄いサングラスと口髭が似合う南アフリカ出身のレーサーです。う〜ん、ＮＯＬＡＮのヘルメット、ＣＨＡＭＰＩＯＮのワッペン…今流行りの言葉で言うと「渋い」という表現でしょうか。このライダーは７０年代後半からＧＰレーサーＫＲ２５０やＫＲ３５０を駆って、この時まで数回世界チャンピオンに輝いたカワサキのエースです。０９年のクラシックマシンレースでのエンジン始動の動画です。最初に手前のＨ１Ｒ（空冷２サイクル３気筒マシンのエンジンがかかります。空冷だけにかなりの音です。そのあと、注目のＫＲ５００（８０年式レプリカマシン）のエンジンに火が入ります。Spa 2009 4. Teil このマシンは８０年型のＫＲ５００のレプリカ（複製）です。８１年以降のものとはリアシートボックスなどが異なります。サイドカウルを外したところです。他のメーカー（ホンダ、ヤマハ、スズキ）とは雰囲気が全く違います。ライムグリーンの異色マシンと言われるだけのことはあります。(笑)アルミの地肌むき出しのガソリンタンクと言ってもこれはタンクカバーで、実際はフレームの中が空洞になっていてその中に燃料が入るようになっています。…やはり異色マシンです。カワサキのエンジニアもよく考えたものです。少しでも重心を下げようとしたんでしょう。主要諸元、エンジン：２サイクル水冷スクエア４（正方形に配置）、吸入：ロータリーバルブディスク式、ボアｘストローク５４ｍｍｘ５４．４ｍｍ、排気量４９８．４ＣＣ、最高出力１２０ｂｈｐ以上、最高速２８０ｋｍ/ｈ以上、乾燥重量１３３ｋｇこのレースは８１年の世界ＧＰ、Mallory Parkの模様です。ゼッケン３４のコークバリントンの駆るＫＲ５００が５分４秒過ぎと７分２０秒過ぎにトップに躍り出ます。他社のマシンに引けを取らず、互角の戦いを展開するＫＲ５００とコークバリントンの熱い走り。RR - Race of the Year 1981 - Mallory Park フロント回りは現代のモトＧＰマシンとは比べるべくもありませんが当時のＧＰマシンはこんな足回りでした。溶接跡が美しいアルミのトップブリッジです。機能美を感じさせます。レプリカマシンなのでタコメーターは他車転用のようです。今度はエンジン右側のアングルです。キャブむき出しのメカニカルなスクエアフォーエンジンがたまりません。スイングアーム形状もこの時期はこんな形状でした。リヤサスペンションはユニトラックサスペンション式が採用されました。ＫＲ７５０の２本サスに比べて進化しています。フレームはアルミモノコック構造式です。軽量化、重心位置のダウン、整備性の向上が目的でした。ホントに独創的！です。８０年式のリアシートボックスの形状です。↓８１年〜８２年までは下の写真のようなリアシートボックス形状（私のマシンと似た形状）に変わりました。８２年を最後に世界ＧＰから撤退したカワサキだが、ＫＲ５００とコークバリントンがこのまま世界ＧＰにチャレンジしていたら大きな成功を勝ち得たことは間違いないであろう。（タミヤの模型添付説明書きより引用） |
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2009年09月09日
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