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BEET KR310とは？
１９８４年にデビューしたＫＲ２５０
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ＫＲＯＧ（ケロッグ）ホームページへのリンク http://u-go.to/krog/ ウイリーするＫＲ
他車に比べて数少ないＫＲのチュ−ニングパーツ、技法についてお伝えします。
初めはピットクルー津田沼製のパーツです。左がアルミ削り出しトップブリッジ、右がシングルシート（ＫＲ５00タイプ）で私のマシンに装着しているものです。
同じくピットクルー津田沼製の空力パーツです。左がＦフェンダー、右がフルカウル（ダブルライトタイプ）です。
モータースポーツミスターヒロ製のスペシャルリードバルブとロータリーバルブです。ロータリーバルブの加工方法は川崎重工のチューニングマニュアルにも出ていますが、完成品としても市販されていたようです。パワーを極限まで追求したSUGAテックＫＲ２５０改では、まるで忍者の使うしゅりけんのように原形をとどめないほど加工されていました。
川崎重工チューニングマニュアルのエアファンネル、防風板の加工取りつけ方法です。まさに当時のＦ３レース仕様と言えます。なんと当時はメーカーが堂々と市販車のチューニング方法を出していたのです。
これは川崎重工チューニングマニュアルの排気ポートの加工形状と寸法です。ポートの上方だけを削るようになっています。
これはＢＥＥＴチューニングの排気ポート形状の加工寸法です。なんと上方だけでなく側面も削るようになっています。
おなじみＫＲ２５０用BEET製チャンバーです。ＢＥＥＴによると２５０ＣＣのままでも３１０ＣＣにボアアップしても対応可能ということです。
唯一、ＢＥＥＴだけがこのボアアップキット（３１０ＣＣ、ボア62.5Φｘストローク50.6）を販売していました。このパーツは今では絶版品です。このパーツを組み込むとノーマルより１０馬力パワーアップすると謳われています。
シリンダーのスリーブが厚いので耐久性も問題ないとされています。さらに２本あるピストンリングの１本を抜くと更に速くなりますが耐久性はなくなると書いてあります。レーサーならともかく街乗り仕様ならしないほうがいいでしょう。
Ｋａｗａｓａｋｉを知り尽くしたＢＥＥＴが製作したＫＲ３１０スペシャルです。こんなマシンに乗ってみたいものです！
ホームページ「鉄馬再生ＬＩＦＥ」ではこの夢のマシンの製作記事を掲載中です。このＵＲＬをクリックするとご覧いただけます。 http://tetsu-uma.web.infoseek.co.jp/index.html
ＢＥＥＴ ＰＯＷＥＲ炸裂！
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2010年06月10日
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