 改めてＫＲ２５０の魅力を見直す。ブログ友達のぱらまたさんから、昨日２冊の本が送られてきました。
きょうはそれを紹介します。まず一冊目は８４年６月号のＭＯＴOR ＣＹＣＬＩＳＴです。
表紙の裏にはデビューしたてのＫＲ２５０市販車が載っています。
レーサーＫＲ２５０とともに写したグラビアです。
まず市販車ＫＲ２５０の紹介です。
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ＫＲＯＧ（ケロッグ）ホームページへのリンク http://u-go.to/krog/
鉄馬再生LIFEへのリンクhttp://tetsu-uma.web.infoseek.co.jp/index.html 以下はテスターの大光明克征さんのコメントを紹介します。
ギアを１速へ入れ、3000〜4000rpmでクラッチをつないでみる。低速はかなり弱く、この回転ではノロノロと走りだす程度だ。やはり6000〜7000rpmまで上げてやらないと小気味よいスタートは無理である。
パワーの出てくるのは7000rpm以上であり、この回転に達してからの加速は強力である。ロータリーバルブ特有の力強い引っ張り感で、一気に10000rpmをオーバーする。低めのギアだと7000rpmから、高めのギアでは8000rpmから、上は10500rpmあたりまでを保って走る感じはまるでレーサーである。
レーサーのＫＲ２５０も紹介されています。写真はバリントンとともにＫＲ２５０とＫＲ３５０でタイトルを獲得したワークスライダーアントン・マングです。（撮影８１年サンマリノＧＰでＫＲ２５０を駆るマング）
そして８１年にＧＰ５００でＫＲ５００を駆るコークバリントン（下はＫＲ２５０を駆るバリントン）です。
ワークスライダーの和田正宏、コーク・バリントン、清原明彦も紹介されています。
和田さん（ミスターヒロさん）はぱらまたさんのレーサー時代の師匠だったということです。
もう一冊の本を紹介しましょう。MOTOR CYCLE RACING 80です。
８０年型ＫＲ５００で疾走するコーク・バリントン
８０年型ＫＲ２５０を駆る同じくコーク・バリントンです。
これはプライベーターでＫＲ２５０を駆るフランス人ライダーJ・F・バルデです。
ぱらまたさん、ありがとうございました。
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2011年05月26日
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