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素晴らしいHINOのバス
私は亘理駅から相馬駅までの区間をJR代行バスで通勤している。以前は三菱FUSOバスを取り上げた経緯があったが本日紹介するのはHINO(日野ディーゼル）のバスである。私はバスマニアを自認していて、エンジン音や振動でバスのメーカーを当てることが出来る。
JR代行バスで採用しているのは３メーカー（三菱FUSO、いすゞISUZU、日野HINO）である。残念ながら日産ディーゼル（UD）は採用していない。今回紹介したこのHINO製の比較的新しい型式のバスに出会うまで、私はこの３メーカーに対して次のような印象を持っていた。
 FUSO：まるで絹のような乗り心地（バスにとって命とも言える低回転から中回転の振動がまったくない。あたかも陸のクルーザー的な存在で、エンジン音も力強さに満ちている）である。 HINO：アイドリングから低回転に至って荒々しいエンジン音と振動があり、お世辞にも乗り心地は良くない。 ISUZU：FUSOとHINOの中間的な性格、アイドリングから低回転まではHINOと印象が似ているが、中回転になると一変しエンジン音が静かになり、振動も少なくなり、時速５０キロ以上になるとタイヤが路面を捉える共鳴音が心地よい印象を与える。※但し、この評価はほとんどが古い型式のバスでのことであり、けして新型のバスへの評価でないことをお断りしておきます。
このバスは先週の土曜日に相馬〜亘理の運行ルートで乗ったもので、同社がこの区間で採用しているバスの中では比較的新しい型式のHINO製のバスである。
やや見づらいが、出入り口の右側に刻まれた文字H647の末尾の文字の7が日野ディーゼル製のバスと識別できる根拠である。
ちなみにこの末尾が１ならばいすゞ、４ならば三菱FUSOとなるとのことである。（同社社員より）
斜め後ろから見たビューは迫力万点。
新型のバスらしくエアサスが採用されている。
コックピットは如何にも新型らしく機能美に満ちている。シフトノブの長さは乗用車並に短いゆえ、ドライバーには運転しやすい設計となっている。
日野V10気筒（V22C型）エンジン（YOU TUBE)
このYOU TUBEリンクはあまりにもマニアックゆえ、内燃機系メカがお好きな人にのみお薦めします。(笑)
乗り心地への評価
肝心の乗り心地はFUSOとほとんど遜色のない滑らかさを感じた。まさに高速道路から一般道まで文句のない出来栄えで、この恩恵は恐らく１０気筒エンジンのもたらすものと受け取った。今まで持っていた振動の多いHINO製バスというイメージを一挙に払拭するに価するもので、まさに素晴らしい乗り心地である。
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