|
1982 SS BLUEBIRD FSW スーパーシルエット
リンク動画について
YOU TUBE上での題名は１９８０となっているが、これは１９８２の誤りであるのを最初にお断りしたい。自分の今の愛車はブルーバードシルフィーである。何変哲もないジェントルな車だが、自分なりに「ブルーバード」という車名に拘っている。その起源となったのが、このブルーバードターボ・シルエットフォーミュラーというレーシングマシンである。
ブルーバードターボ・シルエットフォーミュラ仕様主要諸元
搭載されたエンジンはレース専用設計のLZ20Bと呼ばれた4気筒4バルブのDOHCで２０８２ccの排気量。これにエアリサーチ社製T05Bターボチャージャー、ルーカス製メカニカルインジェクションシステムを装着。最高出力は５７０ps/7,600rpm、最大トルクは５５kg-m/6,400rpm（パワーウエイトレシオは１．７５Kg/PS）となっている。
フロントサスペンションは新設計のジオメトリー式独立ストラッドを採用。フレームはパイプフレームとアルミを組み合わせた構造体のセミモノコックボディ。強力なパワーに対処する為に、クラッチはトリプルプレートクラッチ、ギアは５速クロスミッションを採用している。このレーシングカーは単にブルーバードという名前がついた怪物マシンだが、私の記憶の中で最もインパクトのあるブルーバードだった。８４年のシー人では、コーク・ライトバージョンカラーのブルーバードターボがチャンピオンを獲得している。 二年数箇月前に定年退職を果たしてから、自分は長年の夢であった日産ブルーバードシルフィーのオーナーとなった。画像はYOU TUBEから借用。８２年の９１０ベースのシルエットフォーミュラーとはフォルムが全く異なるが、ブルーバードスピリッツが随所に漂う車である。
本日は初の車検が終わったので、愛車を引き取ってきた。走行距離は６万５千キロとまだまだバリバリである。
ＦＦにしてはフロントノーズが長いのも気に入っている点である。画像は日産純正ホイールだが、自分は社外品のアルミホイールを履かせている。
今はこのようなホイールを履かせている。ブラックの精悍なホイールが自分の好みである。
木目を取り入れたインパネには大変癒される。全てがジェントルであり、ドライバーに安心感をもたらす設計を感じる車である。長距離を走っても殆ど疲れを感じさせないが、これにはCVTと合いまったトルクフルなエンジン特性が大きく寄与していると受け止めている。
こうして無事にブルーバードの車検が済みました。ブルーバードはトランクルームも広く、息子とのゴルフ練習では重宝しています。唯一の難点は年式がやや古い為に、燃費が悪い（近場の市街地走行ではリッター７キロ前後）ことです。それでも惚れ込んでいる自分から見れば「あばたもえくぼ」で欠点のうちに入りません。たまに息子にも運転させますが、彼も気に入ってくれています。
セカンドライフでの自分はあくせく働くことを本分としておりません。趣味に生き、充実した余暇時間が自分にプラスアルファーをもたらすと考えています。そうしたことを考えればこの車を選んだのは正解でした。様々なシチュエーションの外出時に、確実にモチベーションをもたらすのが我が愛車・日産ブルーバードシルフィーです。乗れば乗るほど愛着が湧く車です。本日も最後までご覧頂きありがとうございました。
|
憧れの車
-
詳細
コメント（26）
コメント（26）|
本日は自分が若い頃憧れた車を２台紹介したい。二代目日産シルビアである。１９７５年〜１９７９年に発売された車で直線を基調としたデザインが華麗であり斬新であった。車好きの友人Kとともに発表会に行った記憶がある。
シルビア S10 旧車 (Datsun 200SX) NEW SILVIA 2代目
もう一台は日産サニーエクセレントクーペである。テールに並んだ６灯のライトが迫力であった。角型のシルビアに対して丸みを帯びているが甲乙つけがたい魅力があったスタイリッシュクーペである。こちらもKと発表会に行った記憶がある。
サニークーペ エクセレント
横町挨拶
私は今日産ブルーバードシルフィー（G11型）に乗っていますが、日産車が好きな指向はずっと以前の若い頃から根付いていた気が致します。何故日産車が好きなのか？と問われたなら、「クーペ後部の流れるようなフォルムがエレガンスと感じたから…」とお答えするでしょう。
紹介した二台は走りはけして見掛け倒しではなく、スペシャリティーに恥じないものがございました。二代目シルビアもサニーエクセレントクーペも７０年代中頃にデビューしたモデルですが、現在中古車市場ではプレミアム価格（新車価格を上回り２００万を越すものもある）がついているようです。本日も最後までご覧頂きありがとうございました。
|
|
1982BLUEBIRD TURBO スーパーシルエットデビュー戦
私は今NISSANブルーバードシルフィーという車に乗っている。これは私がこだわって選んだ車である。大人しく何の変哲もない４ドアセダンだが、ブルーバードという車は若い頃から強い思い入れのある車でもある。（画像はインターネットから借用したブルーバードシルフィーである）
本日は何故私がブルーバードを購入するに至ったのかをブログで語ってみたい。それは１９８２年に遡る。毎週土曜日の夜に放送される「モータースポーツダイジェスト」でシルエットフォーミュラに出場したマシンを見た私は大きな衝撃を受けた。
改造の度合いが非常に大きいのがシルエットフォーミュラの特徴で、ドアの後ろにラジエーターを配置し、マシンの幅は実に２メートルに達している。このマシンはけして見かけ倒しでない。中味は市販車と全くの別物となっているのである。
※シルエットフォーミュラ（SilhouetteFormula ）は、モータースポーツ用の車両の一種で、1981年以前のFIA国際競技規則・付則J項においてグループ5に分類される車両の通称でスーパーシルエットと呼ばれることもある。市販乗用車の車体をベースとしているが、大幅な改造のうえにエンジン等はレース専用に設計・製作されたものを使用し、「まるで外観（シルエット）だけ市販車に似せたフォーミュラカーのようだ」ということから「シルエットフォーミュラ」と呼ばれた。
その中で一際目を引いたのがNISSANブルーバードターボ（六代目・９１０系）のシルエットフォーミュラ（FIAグループ５に属する）だった。それまでのブルーバードと言えば、四代目６１０系のＳＳＳ（スリーエス）こそスポーティーモデルとして知られていたが、スカイラインやシルビアのようにモータースポーツで活躍するクルマとは一線を画し、おとなしいセダンというイメージが強いもので、NISSANの開発のコンセプトからもファミリーカー的な色合いが強く、とてもBMWM１（ミッドシップに１２気筒３５００CCエンジンを搭載したバリバリのスポーツカー、シルエットフォーミュラ仕様でも最高出力は４５０馬力）と張り合える車ではないという印象があったからである。
但し、このシルエットフォーミュラバージョンのブルーバードターボは形だけはわずかに市販車であるブルーバードの面影を残しながら、フレーム、足回り、エンジンとも中身は全くの別物である。
※ドライバーはベテランの柳田春人選手、試合前のインタビューに対して「非常に難しい車なので…」と語ったところが印象に残っている。
ブルーバードターボ・シルエットフォーミュラ仕様主要諸元
搭載されたエンジンはレース専用設計のLZ20Bと呼ばれた4気筒4バルブのDOHCで２０８２ccの排気量。これにエアリサーチ社製T05Bターボチャージャー、ルーカス製メカニカルインジェクションシステムを装着。最高出力は５７０ps/7,600rpm、最大トルクは５５kg-m/6,400rpm（パワーウエイトレシオは１．７５Kg/PS）となっている。
フロントサスペンションは新設計のジオメトリー式独立ストラッドを採用。フレームはパイプフレームとアルミを組み合わせた構造体のセミモノコックボディ。強力なパワーに対処する為に、クラッチはトリプルプレートクラッチ、ギアは５速クロスミッションを採用している。
このレーシングカーは単にブルーバードという名前がついた怪物マシンだが、私の記憶の中で最もインパクトのあるブルーバードだった。
定年退職を迎えた私がブルーバードシルフィーに乗っているのはこの怪物ブルーバードに対する憧れが強かった為である。
８４年に、たった３戦を走りチャンピオンマシンとなったコークライトバージョンのブルーバードターボ・シルエットフォーミュラ仕様。このマシンを最後にシルエットフォーミュラシリーズは姿を消した。
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
ミック挨拶
冒頭でも述べましたが、今乗っているブルーバードシルフィーはこの怪物とは対照的に非常にジェントルな車でトランクも広く、息子とゴルフに行く際は重宝しています。ブルーバードシルフィーは生産から既に１１年以上経った車ですが、これからも私の良き相棒として傍に居てくれることでしょう。今回は車に興味のないかたには申し訳ない記事になってしまいました。正直言いますとそんな私も年を重ねることで「車は走ればいい」と思う傾向が強くなりました。でも、こだわりは人のモチベーションを確実に揚げる指向性を有します。そういう意味でこの車を定年後の自分の相棒に向かえて本当に良かったと思っています。本日も最後までご覧頂きありがとうございました。
|
|
Misfit Garage Ford GT
最近、私はテレビのディスカバリーチャンネル（ディスカバリー・コミュニケーションズ社が運営するアメリカのケーブルテレビネットワークチャンネル。 1985年6月17日放送開始、世界最大のドキュメンタリーチャンネルで自然、科学とテクノロジー、ヒューマンアドベンチャー、ワールドカルチャー、歴史などの未知の世界を扱ったチャンネル）の「ミスフィットガレージ」という番組を好んで見ている。
この番組はGAS MONKEY GARAGEという車のカスタムショップで、オーナーのリチャード・ローリングスが情報網を駆使して、マニアックな車（スポーツカーやクラシックカー、古いトラックなど）を仕入れ、自社のガレージでレストアやカスタムをして転売する様子を興味深く描いている。リチャードは交渉上手で安く手に入れた車をモデファイ（改造）し、時にはエンジンを載せ替えたり、足回りをいじるなどマニア向けの車に仕上げて、高価格で売りさばいて利益を上げている。
※リチャードと話をしている女性はシート張替えを依頼している業者の女性オーナーである。
今回リンクした動画はアメリカの代表的なスポーツカーのFORD GTである。
黒いFORD GTは精悍そのもので迫力がある。
FORD GTは日本のスポーツカーと比べるとかなり大きい。速さを追求すると車はコンパクトになる傾向があるが、こうしてFORD GTを見ていると、スポーツカーは単に速ければいいというものではなく、車格も必要というコンセプトを感じる。
1970 Ford Mustang Mach I Fastback 351C
この車は１９７０年製のFORD ムスタングマッハⅠというモデルです。アメリカ車の７０年代の車の多くは大排気量で四角張ったいかつい外観が特徴でマッスルカーと言われています。まるで船舶のエンジン音を彷彿させるようなＶ型８気筒特有の重低音の排気音は迫力満点で、国産車では絶対に真似の出来ないものです。
ミック挨拶
本日はFORDの話に熱が入ってしまいましたが、このミスフィットガレージではクラシックカーやトラックなども扱っています。また、ディスカバリーチャンネルで車を再生したり、改造したりする番組は他にもございます。私は読書をして疲れた際、このような番組を見て息抜きをしています。時には肩の凝らない番組で気分転換する。時に、こうした指向も生活に潤いをもたらすものと受け止めております。本日も最後までご覧頂きありがとうございました。
|
 Big Country Where The Rose is sownリンク曲Big Country Where The Rose is sown解説byミック
若い頃の私の趣味はモータースポーツ、車、バイクであった。正直に話そう。私は走り屋だった。信号グランプリは日常的にやっていた。他人に後塵を浴びたり、追い越されるのが大嫌いだった。 リスクを顧みず随分と馬鹿なことをやった。深夜の二車線、三車線ではいつ死んでもおかしくない走りをした。
人に負けたくないため、カーチューニングの本を読みあさり、ターボ車を手に入れ、排気量変更、タービン交換、強化クラッチ装着etcも行った。ブースト圧（タービンに掛かる圧力）を上げた挙句に待っていたのはエンジンブローであった。
妻の実家に全てを知られ、窮地に突き詰められた私の選択肢は次の二つであった。
①家族を顧みずこのまま走り屋を続ける。
②改造車を売り払い、走り屋に終止符を打つ。
長女が誕生したばかりの私は迷うことなく②を選択し、走り屋に別れを告げた。
走り屋時代の私を最も象徴する曲がこの曲Big Country Where The Rose is sownである。この曲を聴く度に、私は苦虫を噛む思いで未熟だったあの頃を思い出すのである。
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
それから二十数年が過ぎた。
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
２４日と２５日に有給休暇を取ったのできょうから９連休、私は息子とともに宮城県村田町にあるスポーツランドSUGOを訪れた。お目当てはSUGO GT300KMレースの予選観戦である。
場内放送を担当した饒舌なナレーターの名はわからない。だが退屈しなかったのは彼の裁量と受け止めている。ナレーターはこの管制塔から気の効いた言葉を観客に送り続けた。しかも嫌味がない。この手にありがちな人をダシに使って笑いを取ることがなかった。ゆえに彼こそはプロフェショナル中のプロフェショナルと解釈している。
予選とは言え、会場はお祭り気分に満ち溢れていた。私はソース焼きそば（￥５００）を二人分購入しおやつ代わりとした。
きょうのSUGOは予選とは言え、人が溢れていた。私がこのサーキットを訪ねたのは今から４０年前に遡る。一口に４０年と言っても一言では到底言い表せないものがある。１０年一昔という言葉があるが、４０年に変わったことを挙げるならば、とても本記事のみでは語りつくせない。
帰り足に私は息子に聞いてみた。「君がこれから、車やバイクに乗ったら公道バトルに及ぶか？」と。
それに対し、息子はこう応えた。「公道はサーキットではないから。」鎌を掛けた私が引かねばならないほど息子は冷静であった。私は自分と似なかった息子に胸を撫で下ろすとともに、頼もしくも感じた。
息子と別れ、JR常磐線で亘理駅についた。時刻は１８時、西の空には、明日の晴天を約束するような夕焼けが出ていた。
明日から数えても、まだ８連休ある。一日たりともこの長期休暇を無駄に過ごすまい。私はそれを念じて、初秋の薄暮に紛れた。
|
