５７０馬力の８０年代怪物マシンが筑波を走る！

　皆さん、スーパーシルエットという車のレースをご存知でしょうか？市販車の面影がわずかに残るボディー（全幅２Ｍ！）に載せ換えられた５００馬力を超える高出力エンジンと専用モノコックボディー、Ｆ－１並みの太いタイヤ、高度にチューンされた足回りで日本中のサーキットを戦ったモンスターマシンのレースです。

　このレースは１９８４年に終了したこのレースの復刻版（エキシビションレース）が２２年後に筑波サーキットで行われました。このマシンは当時長谷見昌弘選手がドライブしたトミカスカイラインターボです。

スカイラインとシルビアのターボのブーストメーター（ダッシュボード中央）の針が激しく動く。そして４分４４秒シルビアのマフラーから激しく炎が噴き出る。パワー的には不利なＢＭＷ（４５０馬力）もミッドシップの利をいかしたコーナーリングスピードは他の２台より明らかに速い！しかしアクセルを踏み込み過ぎると簡単にスピン

　この狭い筑波サーキットでは、ドライバーも窮屈そうですが、ありあまる大パワーの怪物マシンを必死で逆ハンをあて、アクセルをパーシャル気味に押さえながら、ドライブする３人のドライバーのテクニックはさすがです。ターボの付いたマシンは筑波ではさほどではありませんが、スピードの乗る直線からコーナ―進入時に急激に減速したときはマフラーから見事なバックファイヤーが出ます。

　富士などの高速サーキットでは３００キロ近いトップスピードが出て当時のＧＣマシンをしのぐスピードが出ました。ツーリングカーレースはこの後グループＡ→ＧＴカーレース（５００、３００）→スーパーＧＴとなっていきますが、この迫力満点のモンスターカーのバトルはけして忘れられません。

　ＢＭＷ－Ｍ１はＶ型１２気筒３．５リットルのＮＡ（ターボなし）スカイラインとシルビアは直列４気筒２リットル＋ツインターボ、排気音はＭ－１の甲高いサウンドに対して、２台のターボ勢はこもったような迫力ある独特の重低音そしてターボを保護するためのウエストゲートバルブのプシュンという音も聞きとれます。