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1982年シルエットフォーミュラー仕様
ニッサンブルーバードターボ
きょうは私の好きなレーシングカーについてお伝えしたい。初めに本記事の技術的なサポートをして頂いたboubouさん（動画を静止画に変えてブログに貼り付ける技術）、joeyrockさん（You Tube動画をYahooブログに貼る技術）の二名様には心から御礼を申し上げる所存である。
これがシルエットフォーミュラー仕様のニッサンブルーバードターボである。一見すると市販車を改造したように見えるが中身はまったくの別物である。
スカイラインの鉄仮面は有名であるがこちらは何か鮫の顔にも似ている。
極太のタイヤを履かせるためオーバーフェンダーがつけられ車幅は２メートルに広げられている。
アルミ板剥き出しのコックピットは迫力満点、タコメーター、水温計、ブースト圧計などのメーター類が整然と並ぶ。レースに必要なもの以外は一切ない。
エンジン型式LZ20Bターボ（レース専用設計）
総排気量1952ｃｃ直４ＤＯＨＣターボ（エアリサーチ製）最高出力570PS/7600ｒｐｍ最大トルク55㎏/7400ｒｐｍブースト圧MAX2.1バール
なんとノーマルとはまったく比較にならない570馬力のエンジンが載っているのである。
これによって富士スピードウェイの直線では当時のGCマシンをしのぐ３００キロ/hの最高速度をたたき出す実力を秘めている。
これは羊の皮を被った狼どころか羊の皮を被ったライオンと言えるのかも知れない。 この太いタイヤを見て頂きたい。これはフロントタイヤであるが５７０馬力の車にはこれくらい太いタイヤが必要になる。もちろんサスも専用設計である。
富士スピードウェイのAコーナーを通過する。ニッサンブルーバードターボ。ターボ車特有のバックファイヤーが迫力ものである。
ニッサンスカイラインターボシルエットフォーミュラー
次は長谷見昌弘がドライブしたニッサンスカイラインターボ（シルエットフォーミュラー）である。
※お急ぎのかたは２分５８秒ころからご覧頂きたい。このドッドッドッ…というターボチューニングカー特有のばらついた重低音をお聞き頂きたい。マニアにはたまらない音である。
このマシンも原型のシルエット（面影）をわずかに残すものの中身は別物（ブルーバードターボと同じ仕様）である。これもノーマルで１９０馬力（新型２０５馬力）だったエンジン出力が換装によって約３倍（５７０馬力）に引き上げられている。
原型は鉄仮面の愛称で呼ばれたRSターボである。
エンジン型式LZ20Bターボ（レース専用設計）
総排気量1952ｃｃ直４ＤＯＨＣターボ（エアリサーチ製）最高出力570PS/7600ｒｐｍ最大トルク55㎏/7400ｒｐｍブースト圧MAX2.1バール リヤウイングは改良を重ねて小型化されている。
これはGT５００仕様のニッサンフェアレディーである。
ニッサンフェアレディーZGT５００仕様
これは２００１年のニスモフェスティバルの動画であるがGT５００仕様のフェアレディは２分５秒ころに登場する。
この迫力をごらん頂きたい。フェアレディーGT５００仕様も幅が２メートルに広げられている。
ベースエンジン型式VH４５DEノンターボV８気筒、総排気量 4494cc
ミックコメント
スカイラインベースのレース車両はかなり多いがブルーバードやこのフェアレディーをベースにした車両はかなり珍しい。動画でその迫力を味わって頂ければ幸いである。
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憧れの車
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１９８４年デビューしたＫＲ２５０が大挙出場するレース
 ユーチューブでこんな動画を見つけました。ライバルのＲＺ２５０Ｒとガンマ２５０とデットヒートを繰り広げるＫＲ２５０です。直線やコーナーはほぼ互角ですが、コーナーの突っ込みで勝負をかけます。それにしても実力伯仲といったところでしょう。こんな場面ではタイヤのグリップの占める要素は大きいはずです。
１１分からの動画をご覧ください。ＫＲ２５０のタイヤはピレリを履いているのが確認できます。
またマフラーサイレンサーが削られるほどの倒しこんだ激しいコーナーリングがわかります。
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ＫＲＯＧ（ケロッグ）ホームページへのリンク http://u-go.to/krog/
鉄馬再生LIFEへのリンクhttp://tetsu-uma.web.infoseek.co.jp/index.html これは先日仙台のカワサキ販売店で見かけたＫＲ２５０掛時計です。
レーサーレプリカ創世記の当時は非常に熱かった思い出があります。
そしてこのミニチュアのＫＲ２５０も大事な宝物です。
この熱い思いはこれからも色褪せることなく、ずっと続くでしょう。
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CABIN SPIRIT
きょうは私が二十代の時に吸っていた煙草
 を紹介しましょう。もちろんこのＣＭが気に入ったからです。（笑）
本気という名のテクニックを魅せてくれる…
レーシングドライバー松本恵二
彼の彫りの深い顔立
 ちは英国人 の血が入っているためです。今は無くなりましたが当時は煙草
のＣＭが結構ありました。LARK Rothmans…モータースポーツと煙草スポンサーは切っても切れない縁がありました。
CABIN85マイルド、軽さに味がある煙草
です。松本恵二がドライブしたＦ２マシンです。
これは別バージョンのＣＭです。一騎打ちに勝ち残れるのは誰だ？
このCABINのマシンは富士ＧＣ（グランチャン）マシンで８７年に星野一義がドライブしました。
CABINのＣＭをつけたレーシングモーターサイクルです。
健康のため、吸いすぎに注意しましょう。
ちなみに私
 はだいぶ前に煙草をやめて吸っていません。 |
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Ｔｏｐ Ｆｕｅｌ
※バイクを嫌いな人は絶対に観ないでください。益々嫌いになります（笑）
400メートルをわずか5.83秒でゴールするアメリカンドラッグレーサーTop Fuel
Top Fuelは一部のエリートライダーしか操ることのできない怪物マシンです。
まるでスパイダーマンのようないでたちはTop Fuelの第一人者のラリー・マクドネル。
燃料はナイトロメタン燃料を使用し、改造はほぼ無制限となっています。
エキゾーストパイプからは炎が立ち昇り、このマシンがただ者でないことを伺わせます。
ウイリー防止のバ―（ウイリーバ―）がついていますが、スタートからゴールまで前輪は浮き上がったままになります。このバ―がなければ後ろにそっくりかえることでしょう。
ベースとなるエンジンはＺ系やＧＳＸ系の空冷４気筒が主流ですが、ご覧のようなハ―レ―のＶツインも存在します。
すさまじい轟音のため近くにいる人はライダーを含めて必ず耳栓着用となります。
空吹かししただけでも車体が跳ねる!!
空冷４気筒ベースのマシンがバーンナウト（タイヤ慣らし）をしているところです。
まるで空を飛んでるような乗車姿勢を強いられます。
バイクとは思えない超極太のラジアルタイヤ、とてつもないパワーを受けとめるにはこれだけ太いタイヤが必要なのです。
それでは第一人者ラリー・マクドネルが5.83秒をマークした走りを動画でご覧ください。
※迫力あるエキゾーストサウンドを楽しむためにヘッドホーンの使用をお勧めします。
インタビューが少し長いので飛ばして観たい人は１分５０秒くらいからご覧になるといいでしょう。
２分２０秒でついにエンジンに火が入り、重低音で迫力満点の空冷ＤＯＨＣ４気筒サウンドが聞かれます。
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１９８８ LOＴＵS 100T V6Turbo
第1ドライバーのネルソン・ピケとLOTUS 100Tです。
※現代のＦ−１とラップタイムは比べるべくはありませんが、面白さ、マニアックさという点に於いては全くの別物です。
第2ドライバーの中島悟です。
エンジンはマクラーレンと同じ６３０ＨＰのＨＯＮＤＡ Ｖ６ターボが供給されましたが、アクティブサスの性能が今一つでマクラーレンと争うまでは行きませんでした。
Ｖ６エンジンのエキパイとツインターボの取り回しをご覧ください。
ターボマニアにはたまらない部分です。
ＣＡＭＥＬ
 elf
Powerd by HONDA
デトロイトＧＰでのネルソン・ピケの走りです。
前回はアルファロメオのＶ１２を紹介しましたが、Ｖ１２の甲高いサウンドとは違ったタービンにこもった音がターボ車の特徴です。
ターボの過給が開始された時の強力な加速はノンターボ車とは全く異なります。
エンジンはあっと言う間に吹きあがるので非常に素早いシフトチェンジが要求されます。
そしてクイックなハンドル操作、そして各コーナーでエンジンブレーキを効かせたときの各気筒のバラつき音、ターボ吸入音はターボ系内燃機マニアにはたまりません（笑）
※ターボエンジン独特の音質を楽しむためにヘッドホンの使用をお勧めします。
Crash on the concrete wall! Formula one On-board camera 70s/80s Detroit Lotus Honda 100T 1980 RENAULT RE30 V６TURBO エンジンはRENAULTＶ６ターボ、最高出力５６０ＨＰ/１１５００rpmです。
ＲＥＮＡＵＬＴ
elf
1980 RENAULT RE30でモンテカルロ（モナコＧＰ）を疾走するアラン・プロストです。
卓越したドライビングテクニックとＶ６ターボ独特の音質とトルク感（注釈：ツインターボ特有のあまり回転を上げなくても中速域のトルクが出ているエンジン特性）をお楽しみください。
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