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Ｖ１２ by Alfa Romeo
モナコを疾走するブラバムＢＴ４５（アルファロメオＶ１２エンジン搭載）２５秒〜２８秒のエンジンブレーキをかけたときの１２気筒エンジンの各気筒のバラつきの音はマニア必見！ゲームではけして味わえない本物の迫力があります。
※Alfa RomeoＶ１２サウンドを楽しむためにはヘッドホン使用を推奨します。 １９７７年ブラバム(BT45)にもアルファロメオＶ１２エンジンは搭載された。
１９７９年にイタリア人ブルーノ・ジャコメリが駆ったアルファロメオ、燃費が極端に悪いなどマシンの完成度が低かったのでリタイヤが多く戦績は今一つ残せませんでした。
またチームメイトのＡＤチェザリスには壊し屋というありがたくないニックネームが付けられました。
そして１９８０年、Marlboroスポンサーとなったアルファロメオ
１９８１年はカラーリングがその後のマクラーレンそっくりですがパワーユニットは違います。
Ｖ１２というとフェラーリやランボールギーニが有名ですがかつてはアルファロメオＶ１２がＦ−１に出ていました。
それでは１９８０年にＦ−１に参戦したアルファロメオの官能的なＶ１２サウンドをお聞き下さい。
このマシンは勝てなかったが存在感と音ではけして負けていない…
芸術的なV12サウンド♪に酔う。
Ｖ１２の魅力はエンジンをふかしたときの高周波音だけではない。アイドリング時の重低音の効いたメカニカルノイズはＶ１２エンジンの重みと迫力を感じる。内燃機マニアにはたまらない音である。 Ｆ−１界でフォードコスワースＶ８エンジンが５００馬力〜５２０馬力と言われた８２年、Ｖ１２を搭載したアルファロメオは５４０馬力を発揮すると言われた。
その僅差のために複雑なメカニズムのＶ１２を搭載したアルファロメオに改めて拍手を送りたい。
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憧れの車
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１９７５年アメリカのダートトラックレースに現れた怪物マシン、その名はＴＺ７５０マイラー
その概要は驚くものでした。それは４スト２気筒エンジンが常識だった当時、フォーミュラー７５０用のＴＺ７５０のエンジン（２スト水冷４気筒）を搭載した暴れ馬だったのです。
ダート用のバイクで１２５馬力とは途方もない数字でした。
このマシンのコントロールはキングケニーのライディングテクニックをもってしても非常に難しいものでした。アクセルを開けただけで直線でもホイールスピンして激しく蛇行、コーナーではカウンター（逆ハン）をあてますが、いつ吹っ飛んでもおかしくないほどの暴れぶりだったのです。
当時一緒に走ったライダーはコーナーでこのマシンの外側につくのを非常に嫌った（クラッシュの巻き添えを恐れて）とのことです。
それでもキングケニーはこの暴れ馬をねじ伏せてこの年一勝（インディアナポリス）をあげています。
これは２００９年に行われたエキシビション走行の模様の動画です。
このマシンは危険すぎるということでレギュレーションが見直しされて１シーズンだけの登場になりましたが、ケニーロバーツのダートでの速さも実証した形になりました。
見どころ
3分30秒以降、ＴＺ７５０マイラーでエキシビション走行を行うケニー・ロバーツ
このマシンはレースで完走させるだけでも至難の業であることは疑いのない事実でした。
１シーズンしかダートトラックレースで見られなかった怪物ＴＺマイラーの走りは今見ても非常に新鮮に映ります。
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１９７５年世界ＧＰ３５０ＣＣチャンピオン
１９７８年フォーミュラー750チャンピオン
２回のチャンピオンに輝きながら、その後４輪レースに転向したベネズエラ人ライダー、ジョニー・チェコット
ブログ友達のqaq*64さんがチェコットのことをよく知りたいということでしたので、今回掲載します。
このヘルメットはヤマハ時代のジョニー・チェコットレプリカです。
1975年、３５０ＣＣ世界チャンピオンになったときの彼のライディング、私は７８年に彼の走りをＳＵＧＯで実際に見ましたが、コーナーリングのとき、かなり手前から膝を曲がる側に突き出すフォームが印象に残っています。このとき彼は２ヒートともブッチギリの独走で優勝を飾りました。このときの彼の走りのようすを掲載した「そして彼は独走に入った。」の記事のＵＲＬ：http://blogs.yahoo.co.jp/bgytw146/24311730.html
上の写真とゼッケンが違いますがこれもＴＺ３５０を駆るチェコットです。
１９７８年にフォーミュラー７５０に出場したチェコット、マシンはＴＺ７５０です。
彼はこの年優勝に輝きました。
最後に動画をご覧下さい。１分９秒から彼のインタビューが始まります。彼のライディングがどんなものだったのかがわかる貴重な動画です。(1979年ホッケンハイムサーキットにて）
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４ローター搭載のＣカー
ルマンで優勝を飾ったMAZDAのＣカー、７８７Ｂ（このマシンは前身の７６７Ｂ）４ローターのロータリーエンジン（１３Ｊ改）は６３０馬力/9000rpm、最大トルク５２Ｋｇ−ｍ/8000rpm、車重はたったの８００Ｋｇ、このスペックはサーキットでの強烈な走りをもたらします。
注：この動画のマシンは７６７Ｂです。ある企画でレーシングカー乗車時のドライバーの脈拍数を調べたところ、Ｃカーは４５０馬力のフォーミュラーニッポンをはるかに上回る脈拍数が記録されました。ドライビングには一瞬の油断も許されません。一部のエリートドライバーだけがドライビングできるのがＣカーです。
ＦＩＣＣＯで、その圧倒的なパフォーマンスを発揮するＭＡＺＤＡ７８７（ルマンチャンピオンマシン）
私は一度だけＳＵＧＯでその強烈な走りを見ました。アクセルオンのときは非常に甲高いロータリーサウンド、エンジンブレーキ時には不規則なバラつきのあるエンジン音は圧巻でした。モータースポーツが没個性となった今、このような個性の強いクルマはなくなりましたが、モータースポーツは個性が強ければ強いほど盛り上がり、ファンの心をひくものだと私は思います。
改めてロータリーエンジンでルマンを制したMAZDAに敬意を表したいと思います。
ＣＨＡＲＧＥ ＭＡＺＤＡ ＩＮ筑波
軽量、ハイパワーマシンＣＨＡＲＧＥ ＭＡＺＤＡが筑波サーキットを走るとまるでジムカーナコースを走っているように見えてしまいます。
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