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SUGAテックRZ500Vレース仕様
仙台市のカスタムバイクショップ博輪舎が夢のマシンを製作した。
エンジンはヤマハRZV500をベースに７００CCまで排気量をアップしたマシンである。同店はNS400R改NS500Rなどの夢の２ストロークマシンを製作し公認改造を取得したうえで販売している。フレームは形状からスズキGSR系のものと思われるがその他詳細については明かされていない。
ちょっと見た目（カウリングやフレーム等）は以前SUGAテックがレースに出ていたRZV500レーシング仕様と似ているが排気量は間違いなく７００CCとのことである。SUGAテックのRZV500Rが後輪実出力で９３馬力出ていたのでこの排気量なら少なくても後輪実出力で１１０馬力、エンジン出力で１３０馬力前後、最高速は時速２９０キロ前後と推定される。
問い合わせ先：博輪舎代表、岩崎氏携帯090-8254-4216まで。 |
博輪舎とSUGAテックのバイク
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SUGAテック、博輪舎の叡智を結晶させた日本最速KRの見納め
昨日私にある情報が入った。なんとSUGAテック（金属加工業）の所有するレーシングKRが新たなオーナーのもとに嫁ぐと聞いたのである。私は午前中、彼にアポを取った上でバイク仲間のとっちゃんとともに工場を訪れた。尚、博輪舎とはカスタムバイクやレーサーを製作し、SUGAテックのレース参戦時のメカニックを務めるほどの優れた技術を持った腕利きの業者である。SUGAテックのレースでの活躍は博輪舎と切っても切れないほどのものがあるのは多くの人の認めるところである。
※博輪舎KR３５０製作へのリンクhttp://blogs.yahoo.co.jp/bgytw146/29293549.html
これが某オートバイ雑誌に日本最速KRとして紹介されたマシンである。
※「究極のレーシングKR」へのリンクhttp://blogs.yahoo.co.jp/bgytw146/19842643.html
※KROGホームページへのリンクhttp://redwings.dip.jp/rpp/krog.html
※KR310製作鉄馬再生LIFEへのリンクhttp://motor.geocities.jp/tetsuma3ya/index.html
エアクリーナーを取り払った剥き出しのキャブは３３Φ（ノーマル２８Φ）、最高出力がものをいうレーサーにビックキャブは不可欠である。ちなみにこれは川崎重工業のチューニングマニュアルにも出ていない。チャンバーは全くのオリジナル。これは博輪舎とSUGAテックが試行錯誤で試みた集大成でもある。
KROGのRED WINGS会長からも絶賛された前後シリンダーヘッドの分割加工、ここまでやるのは並大抵のものではない。この理由についてSUGAテックは燃焼室の冷却効率を上げるためと答える。ここにまさに極限までパワーを追求した足跡が見えてくるのである。
日本最速KRと私のKRを並べてみた。こうして見ると勝つために作られたレーシングが如何にコンパクトであるかわかる。
この後、とっちゃんと南海部品仙台店に向かった。駐車場が砂利道だったので慎重にバイクを止めた。実はこの場所は震災の津波に襲われた場所であるが、現在はその面影は微塵もない。
南海部品では数社の販売店による中古車の販売が行われていた。これは刀のカスタムである。バイクの世界は自己満足魅力である。従って魅力のあるバイクは新旧を問わない。だからこそ８０年代に作られた刀が現代の新鋭機種と並べられるのである。バイクの価値観を古い、新しいで決めない…これは昨今のライダーの間では常識となってきている。
これはモトグッチである。V型に張り出したシリンダー、シングルシートが圧倒的な存在感を誇る。この重厚感がマニアにはたまらないのではないだろうか？
強烈な個性の塊を彷彿させるドゥカティ、モトグッチとは違い縦置きのVツインである。
由緒正しきカフェレーサーのノートン、値段はなんと２４０万とのことであった。
これは南海部品に来たお客さんである。Kawasakiが誇るツーサイクル最大排気量マシン７５０SS。デンコーチャンバー装着で素晴らしい音を発していた。
バイク趣味ほど個性の溢れる趣味はない。一言でバイクと言ってもその分野は無数に存在するのである。そんなバイクをノーマルで乗るのもいいだろう。或いはカスタムを楽しむのも悪くないだろう。但し同じ機種のカスタムバイクでも仕様を観察すると微妙に異なるのである。従ってツーリングなどで見かけるカスタムには各人の個性やセンスが見え隠れするのだ。これを見るのもバイク趣味の大きな醍醐味である。
ここにバイクに全く興味のない人が居たとしよう。その人たちにも拘るものはあるはずである。それは音楽であったり、お洒落であったり、芸術品であったり、動物であったり、植物であったり、ゴルフであったり、自転車であったり、旅行であったり、写真撮影であったりする。この拘りとは何なのか？そしてその拘りは一体何がもたらすのだろうか？
こう人から聞かれたとき、私は明確にこう答えるだろう。『拘りと言う言葉を言い換えれば自我という言葉になります。自我は人様と自己を分ける上で必要不可欠なものです。人は自と他の区別がつくからこそ自分を磨き、これを高めようとするのではないでしょうか？またこの本能を突き詰めるならば各々の先祖から受け継いだDNAに源を発しているのではないでしょうか？』と。
私はこの日見納めとなったSUGAテックの日本最速KRを脳裏に浮かべながらそんなとりとめもないことを考え帰路に着いた。
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 夢のＫＲ３５０実現へ本邦初公開します。これはＫＲ３５０用ピストン＆シリンダーです。
今までＫＲ２５０のエンジンチューニングはＢＥＥT３１０ＣＣキットによるボアアップが有名でしたが、有名チューナーの手法によってついに総排気量３５０ＣＣが可能になりました。
論より証拠ということできょうはその写真を見て頂きましょう。
上がＫＲ２５０ノーマルピストン、下が新開発のＫＲ３５０ピストンです。
明らかに直径の違いがおわかりかと思います。
既にシリンダーはボーリング加工されており、この３５０ＣＣ用ピストンが納まっています。
※水道（みずみち）とシリンダー内径との肉厚は十分確保されており、強度的にも全く問題ありません。
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ＫＲＯＧ（ケロッグ）ホームページへのリンク http://u-go.to/krog/
鉄馬再生LIFEへのリンクhttp://tetsu-uma.web.infoseek.co.jp/index.html Shopを紹介します。仙台市の博輪舎です。２ｓｔマシンチューナーとして有名なShopです。
お問い合わせは下記の岩崎代表までお願いします。
ＫＲ３５０ステップⅠ：腰下Ｓ型換装、３５０ＣＣピストン、シリンダーボアアップ、ガスケット特注製作、ポート加工、シリンダーヘッド加工、メインジェット調整。価格応談。
※博輪舎ホームページへのリンク http://homepage2.nifty.com/hakurinsha/ |
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2010年SUGOサウンドフェスティバルセカンドステージ開催！
この日は友達のパパさんと待ち合わせてＳＵＧOに向かいました。
パパさんは愛車、Ｒ１−Ｚで私は昨日熱中症一歩手前までいったので、大事をとって車で行きました。
予選が９時１５分からということで、９時前にピットに到着しました。
※前日８月７日の練習走行へのリンク http://blogs.yahoo.co.jp/bgytw146/26320947.html
右からパパさん、スガテック菅田さん、シゲキさんで顔なじみのメンバーで話がはずみます。
ＳＵＧＡテックのチームメイトのＲ１−Ｚ改を興味深く見るパパさんです。
菅田さんは顔が広くて感心します。これは知り合いの方のスズキガンマ250（パラレル）ウォーターウルフカラーです。
スガヤのチャンバーでしょうか？かなり速そうです！確かＳＵＧＡテックの作業場で見た記憶がありました。
そして、予選スタート。なんとＳＵＧＡテックＲＺＶ５００Ｒ改は昨日のように全然スピードが乗りません。２５台出走中、２４位（ブービー）でした。
聞くところによると２個あるガソリンコックのうちの１個を閉じて走ったのが原因とのこと。
ということは５００ＣＣ４気筒でなく２５０ＣＣ２気筒で走ったことになります。
これではさすがに決勝は厳しいのでは…とほとんどの人が思ったことでしょう。
予選のあと、ピットでトラブルを解消（燃料コックが１個閉じていただけ）して絶好調の吹け上がりを見せるＳＵＧＡテックＲＺＶ５００Ｒ改動画
SUGAテックRZV500R改好好調！ 予選が終了してパパさんが帰ったあと、昼ごろ突然私の携帯が鳴りました。なんとＫＲＯＧ東北支部のＳhuuさん（岩手県陸前高田在住）でした。「Ｓhuuさん、ようこそＳＵＧＯへ！」 Ｓさんは私のブログを見て来て頂いたようです。
この日は２ストライムのマシンを見かけなかったので、さすがにうれしかったです。
Ｓhuuさんが来たあと、シゲキさんが体験走行に出場するとのことで、これは２組目に並んでいるところです。
体験走行２組目、先頭から２番目の青いＲＺＲがシゲキさんです。
平忠彦カラーＲＺＶ５００Ｒ改（Ｔ氏所有）エンジン調整状況
やや、緊張しているようです。
いよいよ決勝スタート２４位からロケットスタートで一気に１０台近くをゴボウ抜きにする菅田さんです。
２ストＶ４、５００ＣＣパワー炸裂！！
７周で行われたレースは、１分４３秒前後（ベスト１分４２秒８）で周回するＳＵＧＡテックＲＺＶ５００Ｒ改が先行するＲＺ２50R,激速のモタードＸＲ６５０のトップグループを１周で３秒前後差を縮めるスゴイ展開になりました。
そしてラスト２周のところで圧倒的パワーのＳＵＧＡテックＲＺＶ５００Ｒ改があっという間にトップ２台を抜き去り、見事優勝を飾りました！
おめでとう菅田さん。家族もピットクルーも大喜びでした！
満面の笑みをたたえる菅田さんです。
最後、チーフメカニックＩさんとしっかり握手したのが印象に残りました。
菅田さんの感謝の気持ちがこもっていました。
レースの後で、岩手県陸前高田市から４時間かレースのあとけてＳＵＧＯに来て頂いたＫＲＯGのＳhuuさんを見送りました。
ＫＲでＳＵＧＯに来て頂いてありがとうございました。気をつけて帰ってください。
続編ではこの日のサウンドフェスティバルに参加したバイクを紹介します。お楽しみに！
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SUGAテックRZV500R改でのＳＵＧＯ練習走行
明日、8月8日のサウンドフェスティバル本戦を前に前日の7日（土）練習走行が行われました。
午前中と午後のニ回の練習走行の機会が与えられています。写真は午前中の走行を終えたＳＵＧAテックRZV500R改です。
これは同じチームから出場しているR1-Z改です。
同じくRZ250R改です。
ピットでのチームクルーの様子です。メカニックもおなじみの顔ぶれになってます。
おっとバイク仲間シゲキさん（Room No,29L東北支部長）も来てました。（青い服の人）
午前中の走行を終えたRZV500R改ですが、タイヤの端部（エッジ）がかなり荒れているようです。おそらくヘアピンでアクセルを開けているのでしょう。
このレーシングシューズは傷だらけでガムテープが貼ってあり、彼の激しいコーナーリングを想像できます。
猛暑の中のライディングですが、これがくせ者で数周しただけでライダーはこのありさまです。
マシンより人が先に参っているようでした。
明日８日のタイムスケジュールです。予選は９時１５分から、決勝は１３時３０分スタートです。
エントリーリストです。２スト５００ＣＣクラスは出走台数が少ない（２台だけ）ので２スト２５０ＣＣクラスとの混走となります。
これは明日混走するほうの別グループです。４スト４００ＣＣクラスとも混走になるようです。
これがＳＵＧＯ名物の１０パーセント勾配の登り坂（最終コーナー）とDUNLOPブリッジです。（映画汚れた俳優にも登場）
この坂を駆け上がるとき元ヤマハワークスライダーの本橋さんがコース紹介で自らＴＺ３50に乗り「空に向かって飛ぶような感じ！」と言っていたことが今でも印象に残っています。
これはピットレーンとＳＵＧOのコントロールタワーです。
これはバイク仲間シゲキさんのＲＺ２５０Ｒ改（フルチューン仕様、公道走行可能）です。
「やあ、シゲキさん！」彼は明日の体験走行に参加したいと語っていました。
SUGAテックRZV500R改エンジンスタート動画
１分４７秒台をマークしたＳＵＧＡテックＲＺＶ５００Ｒ改の走り
４スト大排気量クラス練習走行（ＰＭ）スタート！
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