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モトＧＰ２００８年にカワサキが送り込んだ攻撃的アメリカ人ライダー、ジョンホプキンス彼のライディングは他のライダーに比べて非常に深いバンク角と速いギアチェンジが特徴です。マシンはKawasaki Ninnja ZX-RR 2008年型です。主要諸元、エンジン４ストローク水冷ＤＯＨＣ並列４気筒１６バルブ 排気量７９８ＣＣ 車両重量１４９ｋｇ トランスミッション６速 最高出力２００馬力以上 最高速度３２０ｋｍ/h以上動画をご覧ください。モトＧＰマシンは２００６年の９９０ＣＣ時代に最高速が３４０ｋｍ/ｈを超えてＦ−１よりも速い（コーナーはＦ−１が速い）怪物マシンになりました。２００８年度は８００ＣＣになりましたが、それでも最高速は３２０ｋｍ/ｈ以上出ます。Kawasaki Ninja ZX-RR Screamer スポンサー、MONSTER ENERGY（清涼飲料）のステッカーがメチャカッコいいです。ホプキンスの被ったアライのヘルメット(レプリカが販売されています。）非常に深いバンク角が特徴です。スゴイ！これは膝どころか肘も摺っているようです。ナイターでのホプキンスの走りです。他メーカーのマシンとコーナーで激しい競り合いを演じるホプキンスのアグレッシブな走り！ウイリーも決まってます！最後にホプキンスのアピールを動画で御覧ください。２００９年からモトＧＰを撤退したカワサキですが、いつの日にかサーキットでライムグリーンのマシンの勇姿を再び見れることを私は信じています。 |
ＫＲＯＧ
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コメント（12）
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この人がコークバリントンです。薄いサングラスと口髭が似合う南アフリカ出身のレーサーです。う〜ん、ＮＯＬＡＮのヘルメット、ＣＨＡＭＰＩＯＮのワッペン…今流行りの言葉で言うと「渋い」という表現でしょうか。このライダーは７０年代後半からＧＰレーサーＫＲ２５０やＫＲ３５０を駆って、この時まで数回世界チャンピオンに輝いたカワサキのエースです。０９年のクラシックマシンレースでのエンジン始動の動画です。最初に手前のＨ１Ｒ（空冷２サイクル３気筒マシンのエンジンがかかります。空冷だけにかなりの音です。そのあと、注目のＫＲ５００（８０年式レプリカマシン）のエンジンに火が入ります。Spa 2009 4. Teil このマシンは８０年型のＫＲ５００のレプリカ（複製）です。８１年以降のものとはリアシートボックスなどが異なります。サイドカウルを外したところです。他のメーカー（ホンダ、ヤマハ、スズキ）とは雰囲気が全く違います。ライムグリーンの異色マシンと言われるだけのことはあります。(笑)アルミの地肌むき出しのガソリンタンクと言ってもこれはタンクカバーで、実際はフレームの中が空洞になっていてその中に燃料が入るようになっています。…やはり異色マシンです。カワサキのエンジニアもよく考えたものです。少しでも重心を下げようとしたんでしょう。主要諸元、エンジン：２サイクル水冷スクエア４（正方形に配置）、吸入：ロータリーバルブディスク式、ボアｘストローク５４ｍｍｘ５４．４ｍｍ、排気量４９８．４ＣＣ、最高出力１２０ｂｈｐ以上、最高速２８０ｋｍ/ｈ以上、乾燥重量１３３ｋｇこのレースは８１年の世界ＧＰ、Mallory Parkの模様です。ゼッケン３４のコークバリントンの駆るＫＲ５００が５分４秒過ぎと７分２０秒過ぎにトップに躍り出ます。他社のマシンに引けを取らず、互角の戦いを展開するＫＲ５００とコークバリントンの熱い走り。RR - Race of the Year 1981 - Mallory Park フロント回りは現代のモトＧＰマシンとは比べるべくもありませんが当時のＧＰマシンはこんな足回りでした。溶接跡が美しいアルミのトップブリッジです。機能美を感じさせます。レプリカマシンなのでタコメーターは他車転用のようです。今度はエンジン右側のアングルです。キャブむき出しのメカニカルなスクエアフォーエンジンがたまりません。スイングアーム形状もこの時期はこんな形状でした。リヤサスペンションはユニトラックサスペンション式が採用されました。ＫＲ７５０の２本サスに比べて進化しています。フレームはアルミモノコック構造式です。軽量化、重心位置のダウン、整備性の向上が目的でした。ホントに独創的！です。８０年式のリアシートボックスの形状です。↓８１年〜８２年までは下の写真のようなリアシートボックス形状（私のマシンと似た形状）に変わりました。８２年を最後に世界ＧＰから撤退したカワサキだが、ＫＲ５００とコークバリントンがこのまま世界ＧＰにチャレンジしていたら大きな成功を勝ち得たことは間違いないであろう。（タミヤの模型添付説明書きより引用） |
クラシックレースに登場したＫＲ７５０カワサキの伝説の２スト３気筒水冷マシンＫＲ７５０をお目にかけましょう。レーサーは７６年にフォーミュラー７５０でＫＲ７５０を駆ったミック・グラントです。ミックと言っても私とは関係ないのであしからず(笑)う〜ん、懐かしい。それにしてもこのガソリンタンクとリアシート、角ばってますね〜。Ｚ１Ｒやローソンレプリカも角ばってますが、一部のカワサキバイクの直線的なデザインはこのＫＲ７５０が元祖なのかも知れません。まさに武骨そのもの（私の性格？）って感じです(笑) 隣のマシンはスズキでしょうか？４ストマシンのようです。ＫＲ７５０概要 乾燥重量１４０ｋｇ エンジン２ストローク水冷３気筒ピストンポート ボアｘストローク６８ｍｍｘ６８ｍｍ 排気量７４７ＣＣ 最高出力１２０ｂｈｐ/９５００ｒｐｍ ミッション６速 クラッチ乾式多板 点火方式カワサキＣＤＩ キャブレター、ミクニ３６ｍｍｘ３ ホイールベース１３６５ｍｍ 最高速度約２９０ｋｍ/hでオートバイ誌の富士スピードウェイでの最高速測定では不調ながら２７０ｋｍ/hでＴＺ７５０（ワークスマシン）の２８３．４６ km/に次ぐ第２位でした。もちろん並みいる市販車を押さえてのダントツの２位です。この最高速にチャレンジしたマシンはワークスマシンではありませんでした。おそらくワークスならもっと速かったでしょう。(最終型は１２７ｂｈｐまでパワーアップして推定最高速は３００ｋｍ/hに達しました。） 大排気量２ストながら６０００ｒｐｍから猛烈に加速するピーキーなエンジンはライバルＴＺ７５０に対抗するためこれが伝説のグリーンモンスターＫＲ７５０のサウンドです。（エンジン始動まで少しかかります。)後半はＫＲ５００も出てきます。Sammy Miller, Mick Grant & Kawasaki ライバルのヤマハＴＺ７５０ＳＵＧＯのＴＢＣビックロードレースでもＫＲ７５０と戦ったＴＺ７５０です。４気筒と言っても８０年代のレーサーと違って並列水冷です。まさにコストを無視した勝つためのマシンです。このマシンには故高井幾次郎選手や金谷秀夫選手らが乗りました。迫力の４本マフラーから発せられる２スト水冷４気筒のレーシングサウンド、非常に不安定で高いアイドリング！まるで高いビルから落ちるようだ！とテスターに言わせしめた２スト大排気量車独特の獰猛な加速！Yamaha TZ750 |
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このかたは、私のブログに「ミーティングに参加したい。」と書き込んでいただいた岩手県陸前高田市のＳさんです。１１時を少し過ぎてから、サンファン館の前のトンネルからＫＲのエキゾーストノートが 聞こえた時は胸が高鳴りました。 Ｓさんが参加するのかどうか、前夜祭のときに話題になりました。Ｓさんは以前東京にお住まいのころ三京ミーティングに参加したことがあるそうです。今後ともよろしくお願いします。 上の写真を撮影したのは下の地図の＋印の場所です。詳しい地図で見る ＫＲＯＧ会員のワッペンです。↓会員資格：ＫＲタンデムツイン、ＫＲ−１（Ｓ、Ｒ含む）タイカワサキ系ＫＲ所有者でミーティング、ツーリングに参加した人。ただしミーティング、ツーリングの参加資格は他車も認めています。ＫＲＯＧ会員のステッカーです。↓会員と言っても会員制にはなっていません。ＫＲ系のバイク（あくまで推奨なので絶対条件でありません。）でミーティング、ツーリングに参加した時点であなたも会員です。 |
