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ＫＲ２５０用各社チャンバーの比較ＫＲ２５０はレアなバイクのためか、カスタムパーツはライバル車（ＮＳＲ、ＲＺ系、ＴＺ系、ガンマ系）と比べてかなり少なめです。きょうは少ないカスタムパーツの中で一番多く出回っているスペシャルチャンバーを紹介します。尚本件の掲載についてはホームページでＫＲの各社のスペシャルチャンバーの比較をしている東京在住のtetsuma3yaさんことOさんと静岡県在住のＳさんと山形県在住のＣ副会長のご協力（写真提供）に深く感謝したいと思います。またマシンは排気デバイスのついたＳ型でなくて初期型のＫＲを使用しての比較です。ノーマルまず最初はノーマルカワサキ純正のチャンバーです。パワーバンドは６０００ｒｐｍからですが低速はスカスカです。それでも同時期（８２年〜８４年）の２スト２５０ＣＣレーサーレプリカの中では比較的中速トルクが出ているほうでした。【宮城県Ｃさん所有】アルファーレーシングアルファーレーシング製です。今でも新品で手に入るという話です。特性は高回転向きでパワーバンドは７０００ｒｐｍからということです。中低速はノーマルよりは若干いいということです。このチャンバーは吸気側もいじらないとセッティングが出ません。また非常に軽量なのも特徴です。Oさんのマシンですが、ハンドルはセパレートからバーハンドルへ、ＡＶＤＳキャンセル、ブレーキホースはステンレスメッシュに交換されています。サイドステップの辺りのアルミフレームがやたらと光りますがバフかけでもしてるんでしょうか？（笑）【東京都Oさん所有】ルーニールーニー製です。これも今でも新品で手に入ります。パワーバンドは６０００ｒｐｍ〜７０００ｒｐｍから上で、このマシンはエアクリーナーを外してファンネル仕様としてセッティングを出しています。１速から２速にシフトアップするときはウイリーするほどトルクが出ているということです。重量も軽そうです。フロントフォークとホイールはセンスよくスペシャル塗装されていてとてもきれいなマシンです。【静岡県Ｓさん所有】ＢＥＥＴ(Ｆ３仕様チャンバー）ＢＥＥＴ製です。製造中止絶版です。ＢＥＥＴがＦ３レースで勝つために開発しただけに中高回転にトルクが出るような特性になっています。パワーバンドは６０００ｒｐｍからで、低速もノーマルより出ていて街の中でも走りやすい感じです。音はレーシングそのものです。ＡＶＤＳキャンセル、ブレーキホースはステンレスメッシュに交換しています。また公道走行に支障がない範囲で不要なパーツを取り外したり、パーツをコンパクト化して８ＫＧ以上の軽量化も行っています。【私の所有】スペシャル(車体色ライムグリーン)最後はスペシャルワンオフチャンバーです。低速はありませんがパワーバンドの６０００回転からは急激にパワーが出て感覚的にはマッハの３５０初期型のようなピーキーな特性になりますが高回転は１００００ｒｐｍで頭打ちが来るということです。パワーバンドに入れて走れば速そうです。このマシンは腰上パーツ（シリンダー・ピストン・ピストンリング・ピストンピン）をＷＰＣ処理（金属皮膜加工）しており新車時のコンディションもしくはそれを上回るコンディションを備えたハイクウォリティマシンと言えます。【東京都Oさん所有】 珍しいツキギ。ＫＲＯＧ副会長の山形のＣさんに許可をいただいて掲載しました。（ＫＲＯＧのホームページにも掲載済み。これはツキギのＦ３マシンそのものというマニアが涎を垂らしても垂らし足りない（笑）ほどの超・超・超のレアものです。 １０本しか製作されていない。フムフム。メチャ、カッコイ〜〜！注目の特性はツキギをしてもセッティングを出せずしまい（エアークリーナーレスでキャブの吸気取り入れ口が前向きのために安定した吸気が得られず）とのことでした。川崎重工業のＦ３仕様マニュアルには安定した吸気を得るために吸気取り入れの乱気流を防ぐ防風板なるものをつけるようにと出ていましたが…おそらくいろいろ試してのことだと思いますが。。。【山形県Ｃ副会長所有】 ちなみに後ろに見えるネイキットのゴールドのＫＲも副会長のマシンです。 スガヤ街乗り重視の中低速重視のチャンバー、高回転は今一つ伸びませんがＫＲの弱点の中低速トルクをカバーするすぐれものです。東京在住のtetsuma3yaさんのホームページにルーニーとツキギを除く各メーカーのチャンバーの比較が掲載されていますのでご参照ください。（チャンバーの音の入った動画も掲載されています。） ↓↓↓ http://tetsu-uma.web.infoseek.co.jp/index.html |
ＫＲＯＧ
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７月１１日（土）はブログ友達のパパさん（ヤマハＲ１−Ｚ）とＳさん（カワサキ７５０ターボ）と３台で３月２９日にシェルパで訪れた宮城県宮城郡七ヶ浜町花渕浜舘下のカフェ セイルヨットに短距離ツーリングに行きました。パパさんとは春に大倉ダムにツーリングに行って顔なじみでしたが、Ｓさんとは初顔合わせです。でもバイク仲間というのは不思議なものですぐに仲良くなれます。まず相手のバイクを良く見て理解することが大前提なのは言うまでもありませんが。 航空写真を見てお気づきかと思いますが、海岸線に浮かぶヨットやボートはまるでリゾート地。地中海のモンテカルロ？を思わせるような…と言ったら大げさか？＋印のところの海のそばがカフェ セイルヨットです。 まず３台勢ぞろいしたところで仲良く記念撮影。しかしセイルヨットの赤い外壁はインパクトがあります。バイクに合う建物かも知れません。窓越しに見える絵画は一見、シャレた画廊を思い起こさせます。 Ｓさんのカワサキ７５０ターボです。７５０の排気量にターボはド迫力！排気音も重低音でこもったようなただ者ではない…という雰囲気です。多少ターボラグがあるようですが、タービンが回り出すとドッカンパワーが発揮されます。Ｓさんは北海道出身で仙台に単身赴任中で、北海道にＫＲを置いてきているとのことです。過去にはヤマハＲＺ３５０や初期型ＴＺＲ２５０マルボロカラーにも乗ったとのことですが現在はカワサキ党のようです。 これはパパさんのＲ１−Ｚ２スト水冷並列２気筒エンジンを搭載するヤマハのネイキットモデルです。OXレーシングのチャンバーを装着していて、いい音出してました。青い色は赤い外壁の建物によく映えます。 おなじみ私のＫＲ５００レプリカです。今週カムダンパーの調整をしてアイドリングが安定、アイドリング時のメカニカルノイズはカワ車らしい「ジーーー！」というようないい音出しています。エンジンも絶好調で新車時に近いコンディションと言えると思います。 脱線しますがこれは私がカスタムを始める前に撮影した２００８年冬のＫＲです。ＫＲ５００カラーにしているもののシートとチャンバーとフロントフェンダーはノーマルです。 セイルヨットの２階から撮影したヨットハーバー。なかなかいい雰囲気でコーヒーも美味い！ これは日本三景のひとつ松島方面のビューです。肉眼では牡鹿半島も見えました。県内でも有数な風光明媚なところと言っていいでしょう。 松島から塩釜にかけてのビューです。塩釜では８月３日から港祭りが行われここから祭りの船が至近距離で見られるとのことです。 カフェ セイルヨットの案内図です。仙台からのアクセスは産業道路経由で多賀城自衛隊前の次の信号交差点を右折後、１０分ほどでつきます。
詳しい地図で見る Cafe SAIL YACHT（セイルヨット）は猟師さんの古い倉庫（漁具置場）を改築したモダンな建物です。抜群のロケーションを堪能しながら飲むコーヒーの味は格別です。ヨット好きなかた、バイク好きのかた、そうでないかたも一度来てみてください。ホームページリンクはこちらをクリックhttp://homepage3.nifty.com/cafesailyacht |
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学生時代、通学の足CB50JXでバイクの魅力を知った私はより速い、そして個性のあるバイクを求めてバイク雑誌を読みあさり、マッハ250SSに乗りました。このバイクは通学とツーリングというより、近くの峠を攻めによく乗っていました。 |
