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 改めてＫＲ２５０の魅力を見直す。ブログ友達のぱらまたさんから、昨日２冊の本が送られてきました。
きょうはそれを紹介します。まず一冊目は８４年６月号のＭＯＴOR ＣＹＣＬＩＳＴです。
表紙の裏にはデビューしたてのＫＲ２５０市販車が載っています。
レーサーＫＲ２５０とともに写したグラビアです。
まず市販車ＫＲ２５０の紹介です。
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ＫＲＯＧ（ケロッグ）ホームページへのリンク http://u-go.to/krog/
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ギアを１速へ入れ、3000〜4000rpmでクラッチをつないでみる。低速はかなり弱く、この回転ではノロノロと走りだす程度だ。やはり6000〜7000rpmまで上げてやらないと小気味よいスタートは無理である。
パワーの出てくるのは7000rpm以上であり、この回転に達してからの加速は強力である。ロータリーバルブ特有の力強い引っ張り感で、一気に10000rpmをオーバーする。低めのギアだと7000rpmから、高めのギアでは8000rpmから、上は10500rpmあたりまでを保って走る感じはまるでレーサーである。
レーサーのＫＲ２５０も紹介されています。写真はバリントンとともにＫＲ２５０とＫＲ３５０でタイトルを獲得したワークスライダーアントン・マングです。（撮影８１年サンマリノＧＰでＫＲ２５０を駆るマング）
そして８１年にＧＰ５００でＫＲ５００を駆るコークバリントン（下はＫＲ２５０を駆るバリントン）です。
ワークスライダーの和田正宏、コーク・バリントン、清原明彦も紹介されています。
和田さん（ミスターヒロさん）はぱらまたさんのレーサー時代の師匠だったということです。
もう一冊の本を紹介しましょう。MOTOR CYCLE RACING 80です。
８０年型ＫＲ５００で疾走するコーク・バリントン
８０年型ＫＲ２５０を駆る同じくコーク・バリントンです。
これはプライベーターでＫＲ２５０を駆るフランス人ライダーJ・F・バルデです。
ぱらまたさん、ありがとうございました。
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ＫＲＯＧ
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先日、ブログにお越し頂いたkkk*89*k*さんから81年型ＫＲ５００レプリカの製作画像データを頂きました。今回はkkk*89*k*さんのご好意でマシンの周囲をぼかすことを条件にその画像公開の同意を頂きましたので皆さんにお披露目します。
その前にＫＲ５００の変遷を年代（80年、81年、82年）とともにたどっていきましょう。
まずは80年型ＫＲ５００、デビューしたてのスクエア４は今は亡きハンスフォードのマシンです。
８１年型は８０年型に比べて、フレーム剛性をダウン、１０Ｋｇ以上の軽量化、中速トルクの向上が図られ、フィンランドＧＰとダッチＴＴで３位に入るなど健闘、また特にリタイヤはしたものの英国ＧＰ（シルバーストーン）ではＫロバーツ、Ｌマモラ、Ｂシーンらとトップ争いを演じ、その実力ぶりを示しました。
これは２０１０年のロードライダー４月号を飾った８１年型ＫＲ５００、ライダーはエースライダーのコーク・バリントンです。
１９８１年製
ＫＲ５００
これは近年作られた８１年型レプリカです。
１９８２
ＫＲ５００
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ＫＲＯＧ（ケロッグ）ホームページへのリンク http://u-go.to/krog/
鉄馬再生LIFEへのリンクhttp://tetsu-uma.web.infoseek.co.jp/index.html ８２年型は８０、８１年型に比べてデザイン的にぐっと洗練されました。
アルミ地肌むき出しのタンク（ダミー）も形状が変わりました。
タミヤのプラモデルにもなった８２年型Kawasaki ＫＲ５００です。
皆さんはどの型がお気に入りですか？
これは私も初めて見ましたがゼッケン１０の８２年型ＫＲ５００です。
清原さんのゼッケン９（日本ＧＰ出走予定でしたが台風で中止になり、幻のマシンに終わる）もタンクの色はライムでしたが、少し似ています。
タンクがシルバー（アルミ地肌）とライム、これも好みが分かれるところです。
最初にお約束した８１年型ＫＲ５００レプリカの製作画像です。
フレームにタンクが載っているほかスパークプラグのついたスクエア４のエンジンが確認できます。（作業場の周囲の画像は処理）
フレーム等に関しては実車から寸法採り、腰下は実物を入手して使用とのことです。
（この他の仕様の詳細は非公開ですのでご了承ください。）
kkk*89*k*さん、貴重な画像をありがとうございました。
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ＫＲ同志、深緑の山形路を心行くまで堪能する。
今日の朝、ブログを見ていたらKROGのみのたんが山形の寒河江に朝ツーに行ってることを知りました。早速みのたんにメールして天童のＲ１３とＲ４８の交点の通称天童タワーで会うことに…彼とは先週の２９ＬSUGOミーティングで会ったばかりで二週続けてのデートになりました。
仙台から待ち合わせ場所までは1時間１０分、Ｒ４８の関山峠を通ってあっという間に着きました。待ち合わせ場所には写真のようにオフ車3台が来て我々のそばで集っていました。
彼のＫＲのカスタムしているところを紹介します。まず社外品のスモークスクリーンです。
なかなかセンスよく仕上がってました！
そしてヤフオクで落札したＧＰＺ４００用のＦフェンダーです。このカーボン調の模様がポイントです。
ステップはＫＲ−１用が付いてましたが、彼曰く購入時から付いていたとのことです。
この後山寺に行くことになりました。天童タワーから山寺へ行く道はワインディングで高速コーナーが続きます。薫風の中、2台のＫＲが心地良い天童郊外のロードをランデブー❤で快走します！まさに２ストレプリカ向きの道です。
私は今回みのたんのＫＲの後を初めて走りましたが、スペシャル塗装されたライムの鮮やかな車体とタンデムツイン独特の排気音が強く印象に残りました。
そして１５分ほどで観光名所山寺に到着。暑くも寒くもなく最高のコンディションでした。
みのたんＫＲＩＮ山寺
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ミックＫＲＩＮ山寺 最初にＪＲ仙山線の山寺駅に行きました。震災の影響でしょうか？観光客はまばらでした。
駅前の山寺ホテルは木造建築で大正ロマン漂う旅館で、大いに興味をひかれました。
みのたんの「若い時はこういう建物に興味はありませんでしたが、最近になって嗜好が変わり興味が出てきました。」とのコメントに私も同感しました。
機会があったら是非泊ってみたいと思います。こういう宿は特に冬場に風情があるのではないでしょうか？
この後、駅の裏（南側）にある松尾芭蕉記念館に行くことになりました。
風流人芭蕉、私も彼のように風流にゆったりと人生を送りたいものです（笑）
今回は内部は見学しませんでしたが、次回は是非見てみたいと思います。
記念館での2台です。
記念館のそばにはこんな古い建物もあります。松尾芭蕉の時代にはもちろんこんな建物はなかったでしょうが、なかなか趣のある建物です。
喉も乾いてきたのですぐそばのお土産処に入りました。
この窓格子はほんとにいい雰囲気を出してます。まるで明治や大正にタイムスリップしたみたいな不思議な感覚です♪
非常に恐縮しましたが、みのたんからラフランスジュースをおごってもらいました。
１００パーセントのラフランスジュースは糖度が高くマイルドで、とても印象に残る味でした。「みのたん、ごちそう様でした。」お土産に山形名産の「そば茶」を買いました。（￥５２５）
みのたんは午後から用事があるということで、ここで解散しました。
正面に見えるのは蔵王とともに山形を代表する山、月山連邦です。
ため息が出るような美しさ、そして5月半ばなのに残雪があるのには驚きました。
帰路は再び高速コーナーの連続するロードを楽しみました♪
リンゴ畑を始めとした果樹園の続く中、ＫＲのトルクフルな走りを存分に堪能しました。そして再びＲ４８に合流、山形に来たら手打ち蕎麦を食べなくては…関山峠沿いの大滝ドライブインに寄りました。
ざるそば￥５６０です。歯ごたえがあって、ＧＯＯ！でした。
この後、あっという間に仙台のつきましたが、5月の風が心地よいミーティングでした。みのたん、ありがとうございました。また一緒に走りましょう。地図は山寺の場所です。
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29L SUGOミーティングOthers編
ヤマハ車がメインのミーティングでしたがその他のメーカー（国産３社）のマシンです。
まず手前がとっやんのＣＢ４００ＳＦです。このマシンは震災前の塩釜ミーティングで見ています。その向こうが私のシェルパです。今日は事情があってシェルパで参加しました。
29LＳＵＧＯミーティングヤマハ編をご覧でない方はこちらをクリックして下さい。
CB400SF
Super SHERPA
HONDA
おなじみのside7さんのＮＳ４００Ｒ、その向こうがスーさんのＮＳＲ２５０です。
ＮＳ４００Ｒ
ＮＳＲ２５０
SUZUKI
ここからはスズキ編になります。
塩釜ミーティングでお会いしたＮ特急さんとは二度目のミーティングになります。
帰りは一緒でしたが弾けるようなパラツイン独特の音が印象的でした。
RG250Γ
この辺はΓ２５０、Γ４００のスズキガンマ軍団です。
そしてシュウさん（仙台市内で中華料理店酒仙翁を経営）の駆るウォーターウルフパラΓ３型です。この日は走行会に出ていました。タイヤにはフルバンクで激しく攻めた跡がついていました。
Walter Wolf Γ
ＫＲＯＧ東北支部のＣさんはこの日はΓ４００スクエアフォーで参加です。
駐車場で少し試乗させてもらいましたが、低速トルクがかなり出ているのとこもるようなスクエア４独特の排気音が印象的でした。
Walter Wolf Γ
後で駐車場を見たらＶΓも止まってました。確か昨年のサウンドフェスティバルで見たような気がします。２本縦に並んだチャンバーがなかなかカッコいいですね。
RGVΓ
体験走行にも出場していた刀です。
刀
さあ、しんがりはいよいよカワサキ編です。BRIDGESTONEガレージの前で出番（雑誌取材撮影）を待つライム軍団、北関東の西風さん（ZX-7RR)左とみのたん（ＫＲ２５０）右です。
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Ｋａｗａｓａｋｉ ＫＲＯＧ東北支部のみのたんとは昨年１０月の山形ミーティング以来でした。
ＫＲ２５０
そして赤白カラーが鮮やかなＫＲＯGのＫＲ−１さんです。彼とも山形ミーティング以来でした。
ＫＲ−１の乾燥重量はなんと１２３Ｋｇです。
ＢＥＥＴ製ストリートチャンバーが欲しいと言っていました。
KR-1
北関東の西風さんのＺＸ−７ＲＲです。今日はＫＲ−１さんと栃木から来ました。
彼とはいろんな話（４輪時代、レースetc)をしました。
このマシンはスーパーバイク仕様に近いもので最高出力１２０ＨＰは出ていると聞きました。
足回りもハイレベルでコーナー、直線ともオールマイティに速いマシンです。
ＺＸ-７ＲＲ
Ninja
これは走行会に出ていたGPZ900Rレーサー仕様です。
GPZ900R
Ninja
同じくＧＰＺ１１００です。
GPZ1100
体験走行に臨むＺＺ-Ｒ１１００です。
ＺＺ-Ｒ１１００
バイク雑誌の記念撮影です。この後一人一人の撮影が行われました。
Room No.29Lから頂いたステッカーを早速シェルパのタンクに貼りました。
そうです。キャッチフレーズは
がんばろう東北！
がんばろう日本！です。
皆さん手を取り合って頑張りましょう！
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Room No.29ＬＳＵＧＯミーティングに行って来ました。
ミーティングの前に３月１１日の震災で亡くなったShuuさんに全員で黙とうを捧げました。
Shuuさん安らかに。
尚、本日はバイク雑誌ＭｒバイクBG誌から取材も来ていました。今日のミーティングの模様は後日掲載される予定です。この日の参加台数は４ｓｔ車を交えて約４０台でした。
シゲキさんからは大震災からの復興を願ってのミーティング開催とのメッセージがありました。
また全員で復興を成し遂げようとシュプレヒコールを行いました。
そして２９Ｌから「がんばろう東北！がんばろう日本！」のステッカーも頂きました。
YAMAHA
参加したバイクを紹介します。まずはヤマハ車です。
私のブログに何度も登場していますが、Room NO.29L東北支部長のシゲキさんのゴロワーズカラーのＲＺＲ、かなり手の入ったカスタムマシンです。
ＲＺ-Ｒ
乾式クラッチを装着したqaq*64さんのＲＺです。
ＲＺ
パパさんを始めとしたＲ１−Z軍団です。
Ｒ１-Ｚ
この後、パパさんは体験走行にも参加してました。
ISHIIのチャンバーを組んだカラフルなＲＺ−Ｒです。
RZ-R
ブラック塗装された後方排気ＴＺＲ(3MA)
TZR
3KTのTZRも来てました。
TZR
これは型式はわかりませんがレーサーＴＺ２50の公道バージョンのようなマシンでした。
TZ250
これは懐かしい！空冷マシンのRD400です。非常に程度のいいマシンでした。
RD400
コーナーリングマシンTZR125です。
TZR125
そしてＶ４エンジンを搭載したＲＺＶ５００Ｒです。
RZV500R
レーサーに改造されたＲＺＶ５００Ｒです。このマシンは前にもＳＵＧOで見たことがあります。
RZV500R
このマシンのアイドリングを動画でご覧ください。
ミーティング続編Others編へのリンクhttp://blogs.yahoo.co.jp/bgytw146/28627635.html
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