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A‐HA TAKE ON ME
KRグッドルッキンコーナーPart2
今日は前回に引き続き去る１０月４日（土）に行われたKROG蔵王ミーティングに参加した様々なカスタムKRを紹介する。
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ＫＲＯＧ（ケロッグ）ホームページへのリンク http://u-go.to/krog/
「鉄馬再生LIFE」へのリンクhttp://motor.geocities.jp/tetsuma3ya/index.html ④初期型byKさん
これは所沢のKさんの初期型KRである。新車時の輝きを失っていない非常にきれいなマシンだが、一見してフロントフェンダーが変更されているのがわかる。
フロント側から見てもノーマル然としている。しかし…
タンクとカウルの状態は新車時とほとんど変わらないほど素晴らしい。
トップブリッジカバーに何気なく埋め込まれたスイッチに着目。まるで飛行機のコックピットを思わせるものである。なんとETC作動のスイッチ、バザードランプスイッチがまるで純正のように取り付けられている。如何にも手の込んだ細工といった感じである。
Kさんにバザードランプを点滅して頂いた。もちろん、この時代のバイクにバザードランプの付いたものなど存在しない。夜間の停車時の安全性向上に大きく貢献するアイテムである。
チェーンカバーに着目。自作のアルミ製である。見栄えも素晴らしい。
⑤初期型byTさん
実はこのカラーリングは純正には存在しない。ライムの部分はもともと赤であったが、まったく違和感のないものに仕上がっている。
一見してカスタム色の強い雰囲気のする手作りのマシンであるが、Kさんのマシン同様に非常にきれいな車両である。
チャンバーはアルファーレーシング改（サイレンサー切り詰め）であるが、見事にセッティングを出している。このチャンバーは恐ろしく軽いのでコーナーリング性に相当メリットをもたらすものと受け止めている。
KRをよく知らないなら、このタンクを見る限り、純正カラーと思われるのではないだろうか？
リヤ廻りはチェーンカバーが外され、スプロケットはゴールド。機能だけでなく、魅せるものカスタムの大きな目的である。そういった意味で、この車両は如何にもカスタムマシンに相応しい内容となっている。
ゴムラバーつきのバックステップが一見、純正と見間違うほど違和感なく装着されていた。それにしてもきれいである。全体からオーナーの愛着度が醸し出されているマシンである。
キャブレター脇に後付けされたアルミ製サブチャンバーはアルミ溶接の処理が美しい。Tさんによるとこれの装着で低速トルクが体感できるほど増したとのこと。まさに実用と外観のバランスを両立させるパーツとお見受けした。
ハンドルはアップハンドルに変更されている。これはノーマルでさえ乗車姿勢が楽なKRに更なるイージーライディングをもたらすものである。非常にセンス良く収められているのでノーマル？と見間違うほどである。
⑤初期型byみのたんさん
チャンバーはルーニー、ライト類をLED化した初期型KRはKawasakiカラーのオールライムグリーンにカラーリングされている。ワークスKR２５０の雰囲気に一番近いのがこのマシンである。
このマシンも非常に手入れが行き届いている。まさにオーナーの愛情が滲み出ているマシンである。
⑥KR500レプリカbyMick
私のマシンはピットクルー津田沼製のレーシングシートを装着し、チャンバーはBEET製である。デザインベースはワークスKR５００の８２年型である。
KRグッドルッキンコーナーは今回で完結する。皆さん、またお遭いしましょう！
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ＫＲＯＧ
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Big Country Harvest Home
これは去る１０月５日に行われたKROG蔵王ミーティングで山形側下りのシーンである。最後尾を走るのは私の駆るKR５００レプリカ、その前を走るのはside7さんの初期型ガンマ、パラレル独特のエンジン音で快走に及ぶのが非常に印象的であった。
ライバルが存在するから進歩に及ぶのは古代から永遠に続く我々人類の普遍的法則であるとともに、創造と挑戦のもたらす可能性を改めて我々に示唆するものである。
※写真撮影＆提供：まつやんさん
また下りは転倒した時の滑走距離が長くなるので対向車とぶつかる可能性が高い。アクシデントの要素を一つ一つ冷静に分析し、頭の中で危険予知を行い、リスクを少しでも減らす。ライディングに煩悩は大敵である。仲間に追いつきたいと思った時に既に危険の芽が出ているのだ。しかるに客観視こそが肝要と心得る。飛ばしたいという主観的要素をこうして抑える。年だから若いころのように速くは走れない。されどベテランと若手はここが違うのだ。
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ＫＲＯＧ（ケロッグ）ホームページへのリンク http://u-go.to/krog/
「鉄馬再生LIFE」へのリンクhttp://motor.geocities.jp/tetsuma3ya/index.html こうした私の走りを見て、元気がないと思ったかたが居られるかも知れないが、さに非ず。こうした自分なりの哲学で高揚しがちな己の気持ちをぐっと沈め、ただ抑えていただけである。
腰のあたりのBERIKのスーツのデザインに着目、眼鏡越しにややきつめの眼差しが後方を睨みを利かせる。私のライディングが若いころのように攻撃的でない分、ちょうど釣り合い？が取れているのかも知れない。（笑）
いつしか自分のブログでKRだけのグッドルッキンコーナーを設けたい。こうした経緯で私は数年前からこの願望を持つに至ったのである。去る１０月５日の蔵王ミーティングに参加したKRは全部で７台。私のマシンは過去に何度も紹介したので残りの６台について詳しく紹介したい。
KR２５０グッドルッキンコーナー
①ツキキF3仕様マシンbyすなよしさん
先ずは今回最も注目を集めた故C副会長がかつて乗っていたツキギF3マシンである。
レストアしたのはお馴染みすなよしさん、彼のエンジニアとしての技術は一流で、まさにこのマシンを託すに相応しい人物である。
自分の好みよりも、C副会長の遺志を尊重したと言って居られたところに敬服する次第である。各部に再塗装を施し、とにかく素晴らしいコンディションに仕上げられたツキギF3マシンである。
オイルは分離給油、ミッションはレース用のクロスギアが組み込まれる。すなよしさんによると吸気系はキャブセッティングをいじった形跡があったとのことであった。また低速がなく、アクセルを煽らないとアイドリングしないことからフラーホイールの軽量化やロータリーディスクをいじったことが推測される。
但しパワーバンドに入るとウイリーするほど強力なトルクを見せるという。東京のKR博士、鉄馬さんのおっしゃる通りKRの武器はトルクである。これらのことから、恐らくこのマシンはサーキットでは水を得た魚のようになるのではないだろうか？
超レアなツキギ製のチャンバー、レーサーは軽さが命。同社のチャンバーは非常に軽そうでスガヤ製のものと似てる印象を受けた。
フロントの足回りはノーマルである。
ツキギのバックステップは非常に仕上げが美しい。まさにレーシングマシンらしい機能美に溢れているものである。
ハンドルはバックステップとのバランスでこのような社外のスワロー型ハンドルに変更されている。但し現状はフロントカウルのハンドルカバー部と干渉するので欠き込み等の加工が必要である。
②S型byスミチカさん
細部が変更されているものの、基本的にノーマル然とした車両である。
スミチカさんのワンオーナー車で手入れがよく行き届いている車両である。
また点火プラグはイリジウムを使用しているだけに始動性に優れるマシンである。
ブレーキのオイルラインにはステンレスメッシュホースが使われているようであるが、これはKROGの多くのメンバーにも見受けられる手法である。
ブレーキのマスターシリンダーが他車流用のものと交換されている。
③初期型byリアルゲコタさん
今回初対面のカスタムマシンであるが様々なところに工夫が施された極めて走り屋嗜好の強いマシンである。同車はルーニーチャンバー装着とFZR250の足回り移植によって大幅に走りのパフォーマンスを上げるとともに、外観に於いて非常にシャープな印象を与えるマシンとなっている。
このマシンもバックステップが組み込まれている。
特筆すべきはKRの弱点とされる特殊なリヤショックに社外品を使っていることである。このあたりはアイディアとオリジナルにとらわれない合理的な精神を感じる部分である。
KRの弱点は足回りにある。オーナーはここに着目し、フロント部はFZR250用の足回りをそっくり移植している。驚くことに取り付け時はほとんど加工なしとのことであった。シングルディスクながら大口径で、機能強化の他に軽量化にも一役買っていそうな部分である。とにかく公道、サーキットを問わず速そうなマシンである。
リヤホイールもそっくりFZR２５０から移植している。
KRにダウンハンドルを取り付けるとフロントカウルに干渉するのが恒であるが、こうして切り欠くことで難なく問題をクリアしている。
ハンドルも社外品であるがアルミの削り出しが美しい。またステアリングダンパーも取り付けられている。
次回は残りの３台についてお伝えしたい。
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BigCountry East of Eden※昨日時間指定投稿を間違え、皆様に記事更新の通知が行き届かなかったことをお詫びするとともに、それにも関わらず、既にお二方からコメントを頂いたことに感謝申しあげます。
さて昨日の１０時半、私は今から走るであろう明峰蔵王に目をくれた。運命のダイスは既に振られたのだ。自分は偉大な蔵王の前では砂粒にも満たない存在である。だからこうしてきょう走らせてもらえるだけで感謝に及ばねばならない。このような謙虚な気持ちがセーフティライディングに繋がるのだ。
大変大雑把であるが本日の走行ルートを航空写真でご覧いただきたい。
トータル走行距離：およそ２００キロ。公道はサーキットではない。しかるに全開走行できるのは百分の一にも満たない。
残りの百分の九十九は辛抱するしかないのである。否、言い換えるならば、この百分の九十九の辛抱に耐えた者のみ、抑えることの極意を知った者のみがアクセル全開に及ぶ好機にありつけるのである。
多くの物事には多面性がある。さればバイクライディングもまったく同じである。
私はそれを百も承知の上でKRにライディングしている。その気持ちはこれからもけして変わらない。
蔵王山頂は深い霧に覆われ、気温は１５度を切っていた。私はあまりの寒さにレストハウスのショップでビニール合羽を購入した。
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ショップから出てくると一瞬自分の目を疑った。それは駐車場には七台ものKRが止まっていたからである。
発売から三十周年経つKR２５０、今の若いかたには知名度も低いことだろう。だが新たに２２歳で仲間に加わったかたが来て居られた。私とは３回りも年が若いが、若い力は宝と心得る。 KR勢の到達後、隣にはKawasaki Z系のミーティング（ほとんどのかたが福島県いわき市より来訪）が行われていた。
そこは同じKawasaki同士、すぐに打ち解けお互い話題が弾んだ。
強風と寒さゆえ、或るかたの提案で山頂を離れることと相成った。山頂とは打って変わり、秋晴れに見舞われる山形側レストハウス。
身震いするほどの寒さに晒されたメンバーの食欲は旺盛である。
ライダーの性だろうか？このようなときは本能的に高カロリーのメニューに人気が集中するのである。
私が選んだのはカツカレー、優に１,０００キロカロリーを越えていたであろう。
だがこの状況にあってはこうした選択（本能に任せたもの）になる。逆に言えば高カロリーの王様であるカツカレーが食えなくなった節にはバイクを降りねばならないと心得ている。
されど、老いぼれるにはまだ早い。まだまだカツカレーが食えそうである。神はこの日に及んで、再び、三度、そのような私にKRのハンドルを握らせたに違いない。
食事を終えて再び外に出た。新潟県長岡市からはるばる来て頂いたすなよしさんと歓談する私。彼に亡き副会長のマシンのレストアを任せたのは正解だった。彼には心から御礼申し上げた。もちろん、ご遺族であるお母様や弟さんのお気持ちを重ねた由縁によるものである。
この後、全員で集合写真を撮った。７台のタンデムツインが揃ったのは４年半前のいわきミーティング以来のことであった。いつしか二桁の数字に載せたいと思う次第である。
夕方５時に帰宅した私はすなよしさんから頂いた新潟県長岡清酒「朝日山」を今年初の燗で煽った。
この季節に燗酒に及んだのか？種を明かそう。理由は二つある。実は彼から頂いた長岡清酒「朝日山」をシート下に入れたまま帰宅した際、エンジンの余熱で自宅に到着するころには既に燗酒になっていたゆえ、もう一つは昨日の蔵王山頂があまりにも寒かったためである。
越後武者の彼とは武者同士、いつしか男の盃を交わしたいと思っている。
皆さん、またお会いしましょう！
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祝！KROG三京ミーティング開催
去る８月２３日（土）神奈川県横浜市保土ヶ谷パーキングエリアでKROG三京ミーティングが開催された。残念ながら私は参加できなかったので仲間が撮影した写真を掲載する。集まった台数は合計１２台（うちタンデムKR２５０は４台）とのことであった。三京ミーティングは私は以前２００９年、２０１０年と参加したことがある。
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集合写真である。KR２５０は今年で発売から３０周年を迎えた。個体数は減って街中でみかけることは滅多になくなったが仲間とは堅い絆で結ばれている。近場の仲間と連絡を取りつつ３０周年を祝いたい。
※写真提供KROG RED WINGS会長
皆さん、お疲れ様でした。
おまけRED WINGS会長出演プロモーションビデオ（ブログ初公開）
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