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と言ってもウイスキーの水割りではありません。（笑）その前に新年の
挨拶を忘れてました。
謹賀新年
    絵文字解説：正月にちなんで左から門松、初夢で縁起のいいとされる一富士、二鷹、三なすび…皆さんはいい初夢をましたか？私は上司
 からしばかれる夢を見ました。ナハハまあ今年も宜しくお願いします。
私は午前中にＫＲで初乗りを済ませてきました。
セルフタイマー撮影に初挑戦です。
ＥＶＥＲＹ ＲＥＣＥ！
ＥＶＥＲＹ ＴＲＡＣＫ！ ＥＶＥＲＹ ＬＡＰ！ By SIMPSON
さて本題に入りましょう。きょうは前にもお伝えしたＢＥＥＴＫＲのことです。
シングルとダブルについては追って後ほどお伝えしましょう。
ＫＲのチューンで有名なショップＢＥＥTではＫＲがデビューした当時、いろいろなパーツを製作していました。３１０ＣＣキットもその一つです。でも今まで、鉄馬再生ＬＩＦEのＫＲ３１０やスガテックレーシングＫＲを見てきても５５ＰＳ（後輪実測出力）を発揮させるのは容易でないことです。
日本ブログ村カワサキランキングに登録中です。クリックすると同サイトにリンクします。 https://bike.blogmura.com/kawasaki/ ＫＲＯＧ（ケロッグ）ホームページへのリンク http://u-go.to/krog/ フルＢＥＥＴ仕様のＫＲ、ライダーはおそらく大川選手だと思いますが…もしおわかりの方がおりましたら教えてください。
ブログ友達の雷電さんとみのたんさん(GPZ400用エアロシャークフェンダーと酷似しているのが判明）、そして私も所有しているＢＥＥＴエアロシャークフェンダーです。
レースで勝つために軽量化も図られたんですね。超々ジュラレミン７ＮＯ１とは超軽量金属素材のようです。ＢＥＥＴの気合いが伝わります。
そしてこのフルカウル、ＫＲのタンデムツインエンジンのメリット（前面投射面積が単気筒並みになる）を更に煮詰めた設計はまさに実用本位です。（価格は１３万円）
さて、いよいよ本日のブログタイトルの話題です。写真は川崎重工業純正の丸型シングルテールライトと酷似していますがテールライトの周囲をフラットにしたり、ウインカーを取り換えておりあきらかにノーマルと異なります。（純正をベースに改造した可能性大）
これがＢＥＥＴのシングルシートのダブルライト仕様です。確か鉄馬さんが以前所有していて売却すみのマシンについていたと思います。なかなかカッコいいですね。
鉄馬再生ＬＩＦEへのリンクhttp://tetsu-uma.web.infoseek.co.jp/index.html
斜めから見た写真です。デザイン的に結構角張っているのがわかります。チャンバーもＫＲ５００風にゴールドに塗っているようです。おっとバックステップも見落とせないところです。
モノクロですが別カラーのＢＥＥTＫＲのようです。まさにフルＢＥＥＴ仕様。
フルカウルにはＢＥＥＴ ＪＡＰＡＮの文字が確認できます。
ＨＹＰＥＲ ＫＲ ｂｙ ＢＥＥＴ ＪＡＰＡＮ
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ＫＲＯＧ
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ＫＲ２５０のパワーユニットに取り入れられたR.R.I.S（ロータリー・リードバルブ・インテーク・システムの略）
一体、これはどんなメカニズムだったでしょうか？
※ロータリーバルブ式２サイクルエンジンの特徴：極低速のトルクは細いものの中速から高速の幅広い域での力強いトルク発生が見込める。
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ＫＲＯＧ（ケロッグ）ホームページへのリンク http://u-go.to/krog/ ワークスレーシングマシンＫＲ２５０（３５０）からフィードバックされたタンデムツインエンジン
このエンジンの特徴はシリンダーを縦に２基並べて全面投影面積を単気筒並みにして、空気抵抗を少なくしようという狙いがありましたが、もう一つの特徴は従来から高トルク、高出力の得られやすいロータリーバルブ方式と低回転域での吹き返しがなくなり安定したトルクが得られるリードバルブシステムも併用した方式、ロータリー・リードバルブ・インテーク・システムを採用した点でした。
※以下和歌山利宏氏著「図解バイクのメカニズム」より転載
２ストロークエンジンのロータリーバルブ方式以外のものを説明しましょう。
これはピストンバルブ方式と言って７０年代前半のスポーツモデルに多く採用されていた方式です。特徴はピストンが弁の動きをして吸気ポートを開閉するために構造が簡単で高出力に向いており、高回転域を多用するレーサーにも多く用いられました。
デメリットとしては低回転域での吹き返しにより低速トルクが細くなる点です。
次の方式はリードバルブ方式と言って吸気ポートに逆流防止弁が設けられた方式です。特徴は吹き返しがなくなるため、低速からのレスポンスにすぐれ、始動性も向上します。
欠点としては高回転域ではこのバルブ（弁）が抵抗となって高出力化に向いていない点です。
しかし、その後この欠点を補うべく、ピストン方式との併用によるピストン・リードバルブ方式が開発され、ヤマハのスポーツ車（ＲＤシリーズ、ＲＺ）に多く採用されました。
これはロータリーバルブ方式と言ってシリンダーに対してキャブが横向きにつけられて、クランクと一緒に回転する切り欠きのついた薄い円盤（ロータリーディスクバルブ）で吸気ポートを開閉する方式です。
特徴は吸気のタイミングがロータリーディスクバルブの切り欠きによって自由に変えられることによって、高トルク、高出力が可能となり、ピストンバルブ方式と比較すると中低速トルクが得やすい点です。
そしてＫＲ２５０に採用されたロータリー・リードバルブ・インテーク・システムの特徴ですが、下図のように低回転域では、三つの穴の真ん中のロータリーバルブだけの作動となります。
これに対して高回転域では両側のポートについているリード弁が解放されて、三つのポートによる吸気が開始されます。（ロータリーバルブ、リードバルブ併用）
これがＫＲ２５０のノーマルのロータリーバルブです。
川崎重工業で出版したエンジンチューニングマニュアルの一節のロータリーディスクバルブの加工方法です。これは当時盛んだったＦ３レースに標準を合わせたチューニングと言っていいでしょう。
これはノーマルのバルブカバーですが、リードバルブ用の小さい穴（ポート）とロータリーバルブ用の大きい穴が確認できます。
非常に珍しいものをお見せしましょう。これはＳＵＧＡテックレーシングＫＲに搭載されたチューニングエンジンですが、リードバルブ用の穴はふさがれロータリーバルブオンリーの大きな穴が加工されています。（その他、大径キャブ、スペシャルチャンバーなどの多数の改造）
ＳＵＧＡテックが苦心の末、独自で製作したロータリーバルブ式のこのマシンは、結果的に２５０ＣＣのままでエンジン出力５４馬力（後輪実出力５０．３馬力）をたたき出しました。
おそらくかつてのＦ３レースに出場したＫＲでもここまで改造したエンジンはないはずです。
このＫＲはかつて日本最速ＫＲとしてバイク雑誌に掲載されました。
※ＳＵＧＡテックＫＲ２５０改へのリンク：http://blogs.yahoo.co.jp/bgytw146/19842643.html
ロータリーバルブ、２軸クランクから生み出される高トルクがＫＲの持ち味であり、並列パラレルエンジンの回転でパワーを出すような乗り味とは異なります。
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８１年型KawasakiKR500
バイク雑誌ＲＡＣＥＲＳにも紹介された８１年型ＫＲ５００
ライダーはコークバリントン（南アフリカ出身）
この年はダッチＴＴ、フィンランドＧＰと二度の３位入賞を果たしてランキングは８位を獲得した。
日本ブログ村カワサキランキングに登録中です。クリックすると同サイトにリンクします。 https://bike.blogmura.com/kawasaki/ ＫＲＯＧ（ケロッグ）ホームページへのリンク http://u-go.to/krog/ ８２年型ＫＲ５００でタイトコーナーを通過するコークバリントンの走り。
レプリカマシンではあるがカウルが外された８１年型ＫＲ５００
フレーム形状は８２年型のバックボーン式と違ってプレート式となっている。
８１年型ＫＲ５００はエンジン性能に比してシャシー性能が大幅に上回っており、キックバックが出てライダーを悩ませた。
だがコークバリントンは乗りにくいマシンを乗りこなすのがプロのライダーとの観点で、このマシンを駆っていた。
今までコークバリントン氏が８２年型ＫＲ５00（カウルを外したストリップ）で、水冷スクエア４エンジンを始動する動画が出回っていたが、今回、８１年型ＫＲ５００レプリカのエンジン始動動画をユーチューブで見かけたので、お披露目する。
途中で交替してエンジンスロットルをあおっているのは元ワークスライダーの清原明彦さんだ。
カワサキの２ストマシンと言えば多くがロータリーディスクバルブを採用しているのが特徴だ。
これは８２年型ＫＲ５００だが、８１年型とのフレームの違いをおわかりいただけると思う。
バックボーンというだけあって、脊椎動物の背骨のようにエンジンを上から吊る構造になっている。
ライバルを打倒すべく、細部に渡って改良を繰り返したＫＲ５００だったが、大きな成果（優勝）が得られないまま、８２年でＧＰシーンから姿を消した。
しかし、その独創的なフォルムと斬新なメカは「ライムグリーンの異色マシン」として、多くの人の注目を集めた。
他にない創造と挑戦、いかにもカワサキらしいマシンではないだろうか？
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２台のレーサーレプリカが６号線をひたすら南下
国道６号線亘理公園向えのサンクスでウォーターウルフΓに乗るウルフさん（Ａさん）と９時４０分に合流「やあ、ウルフさん。」
コーヒータイムの後、２台でツルんで国道６号線を南下して相馬を目指します。
ウルフさんは１１月２０日（土）のＳＵＧOサーキット走行会に出場したいと張り切ってました。
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ＫＲＯＧ（ケロッグ）ホームページへのリンク http://u-go.to/krog/ 亘理公園向かいサンクスの場所は下の地図の＋印のところです。
そしてＪＲ常磐線相馬駅前セブンイレブンに１０時半に到着、約束の１１時にＴＤＲ２５０に乗る福島のダイジさんと合流しました。
ダイジさんとは初顔合わせでした。ダイジさんは人なつこい笑顔
 の似合う気さくなかたでした。「初めまして、ダイジさん。」
ダイジさんと待ち合わせたＪＲ常磐線相馬駅前セブンイレブンは下の地図の＋印のところです。
今回注目のマシンがこのＴＤＲです。２スト２５０ＣＣスクランブル（あるいはデュアルバーパス）という特異なカテゴリーのマシンで初期型ＴＺＲの１ＫＴの高性能エンジンを搭載したオンオフ両用の万能マシンです。
オンロードをレーサーレプリカ顔負けのスピードで駆け抜け、砂利道では高い走破性を持つマシンです。
ダイジさんのマシンはバ―ハンドルもブルーのカラーのものに交換、ナビゲーションも搭載したツーリング仕様になっていました。
このオンオフ兼用タイヤは特注とのことで現在はオ―ダ―から納期まで１カ月もかかり、２セットキープしているとのことでした。
ウルフさんは所要のため帰るということでダイジさんと見送りました。
ウルフさんの言葉ですが「とにかく走るのが好きだ。」と言っていたのが印象的でした。
「ウルフさん、ありがとうございました。気をつけて！」
このあと、ダイジさんと太平洋に突き出た鵜ノ尾崎に行きました。
バイカーともすれ違いましたが、家族連れも多く来ていました。
この解放感がたまりません。日常の人間社会の雑多な喧騒を忘れ、太平洋からの心地よい潮風に身をゆだね、瞑想にふける。
なにげないことですが至福を感じます。「来てよかった！」
腹も減ってきたので、海の幸を食べに松川浦の斎春という旅館兼食堂に行きました。
この店は２０年前から知っていました。
ダイジさんとの大切なオフ会。安全牌という意味でこの店をチョイスしました。
店頭にはこのように焼き海老や焼きイカ、焼き魚も販売されていていい匂い♪
思わず食欲をそそられます。
ダイジさんが頼んだのがイカ刺し定食￥１６００、私が頼んだのが焼きイカ定食￥１３３０でした。
ダイジさんがとても食べ切れないということでおすそ分けを頂戴しました。
「ダイジさんごちそうさまでした。」
ダイジさんは２ストバイクのオフ会に是非参加したいと言っておられました。
食事を終えてまだ１時前でしたが、ここで解散しました。
「ダイジさん、きょうはありがとうございました。またお会いしましょう！」
心配していたＫＲのエンジンも一発でかかりダイジさんとわかれて、ひたすら海沿い（浜街道）を走り再び仙台へ。
左ウインカーの接触が悪かったので、県内唯一のKawasaki専門店服部カワサキへ。
きょうの最後のオチはＫＲＯＧ東北支部副支部長のＣさんとのサプライズ
 遭遇でした。「スプロケット交換に来てました。」とＣさん。
服部カワサキに２台のＫＲが並ぶのは極めて珍しいことです。
２台並べてエンジンかけると、ちょっと煙たいね〜(笑)
５分ほど、ＫＲのメンテナンスの話をして彼と別れました。
「Ｃさん、また会いましょう！」
夕方日の暮れる前の早い帰宅でしたが、初対面のダイジさんとも会い有意義な一日でした。
皆さん、素晴らしい一日をありがとうございました
 ※本日の走行距離１７７Ｋｍ
福島県相馬市鵜ノ尾崎の場所は下の地図の＋印の場所です。
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Room No.29L主催Hentai同好会&KROG東北支部協賛ミーティング会場となった山形観光物産会館（山形県上山市）の場所
前編を見てないかたはこちらをクリックしてください。http://blogs.yahoo.co.jp/bgytw146/27095148.html
今回見かけたＲＺ系の車両を紹介する。
前回のいわきミーティングでも紹介しているがＲＺ系はカスタム度が高く（エンジン、足回り、外装…）美しいマシンが多いのが特徴である。
ミーティングには参加しなかったが秋保まで一緒に走ったのびさんのＲＺＲ（白赤） フロント周りは剛性の高いＴＺＲのものに換装されていた。
赤白のヤマハカラーが眩しい！
黒のＲＺ−Ｒ、精悍な印象を受けるが改造度は半端でない。
「ヤマハ発動機」のステッカーが印象的だ。
黒赤のＲＺ-R、ほとんどのマシンが車外品のチャンバーを装着していた。
シゲキさんのＲＺ−Ｒの他にもう一台のロゴカラーのマシンも参加していた。
このＲＺ−Ｒのオーナーは地元山形のかたで、スイングアームをホンダ車転用の片持ち式に換装していた。それにしてもＲＺカスタムは奥が深い。
クロスチャンバーを装着した初期型ＲＺ
この初期型ＲＺはノーマル派のようだった。
ここからは他の車両を紹介する。
後方排気ＴＺ−Ｒ、オーナーは秋田からの参加で平忠彦スタイルできめていた。
スズキ車はなんと全てがウォーターウルフカラー、パラガンマ２台、スクエア４ガンマが１台の参加だった。左端の煙草に火を点けている人はパラガンマライダーの仙台市青葉区上杉（北四番町）で中華料理店「酒仙翁」を経営するＡさん。
そしてＫＲＯＧのＫＲ軍団はタンデムが３台、パラレルが１台の計４台が集まった。
オーナー：手前からみのたんさんＫＲ、ＫＲ−１さんＫＲ−１、ShuuさんＫＲ、ミックＫＲ
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ＫＲＯＧ（ケロッグ）ホームページへのリンク http://u-go.to/krog/ 山形観光物産会館で最後に記念撮影
１４時で解散になったが、私のＫＲのエンジンがかからず悪戦苦闘。
皆さん大変失礼しました。
そして三本木&仙台グループは上山ＩＣから山形道に乗って天童ＩＣ下車、４８号線に入ってコンビニで休憩。
この後、関山峠を越えて定義山に立ち寄るグループと通過するグループとに分かれた。
この日は２ストバイクの非日常的世界を存分に味わい、仲間との絆を深めた有意義な一日となった。
皆さん、またお会いしましょう！
Fine！
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