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ＹＡＭＡＨＡ ＹＢ１２５
以前にこのコーナーでオート三輪を紹介しましたが、建物だけが昭和ロマンでありません。
本日取り上げるのはヤマハの古いビジネスバイク『ＹＢ１２５』の話題です。
このＹＢ１２５は宮城県大崎市で偶然見かけたもので、ナンバーが付いておりまだ現役で活躍しています。おそらく１９６０年代のものと思われます。
シンプルなメーター回り、ハンドル周りに錆は見られません。
堅牢さとシンプルさがビジネスバイクの魅力でもあります。
そうです。多くの頑固職人もそうであるように、このバイクも飾り気がなく寡黙です。
後発モデルの４ｓｔエンジン搭載の同社ＹＤ１２５とは明らかに異なり、２ストロークエンジンを搭載しています。クランクケースにはＹＡＭＡＨＡと刻印がされています。
後方ビューです。荷台を取り払っていてお洒落な感じに見えます。
流行に左右されず武骨で堅牢。まさにマニア中のマニア好みのバイクがＹＡＭAHA ＹＢ１２５です。けして派手ではありませんが、これからも現役で２ストロークの力強い走りを見せてくれることでしょう。
飾り気がなく、寡黙であるが仕事は確実にこなす…私はそんなバイク（頑固職人）にひかれる。
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●バイク関係●
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詳細
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祝、南海部品仙台店営業再開！
震災からあと一週間で三カ月。
この日を待ちわびたのはけして私だけではなかったはずです。
東北のライダーにとって今回の震災は非常に辛いものがありました。
津波でバイクが流された人、バイクどころでない切羽詰まった生活、震災による道路の破損…
ライダーにとって大きな存在である南海部品仙台店も津波に遭いました。
写真の曲がった電柱も津波の影響です。
しかしそんな逆境にもめげずに同店はついに本日営業を再開したのです。
10時半に同店に行ったところ、このありさまです！
いろんなカテゴリーのバイク、そしてライダーで同店の駐車場はごった返していました。
 私はKR500レプリカを駆って10時半前に同店に到着しました。 （撮影者：相馬市在住Ａさん）
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ＫＲＯＧ（ケロッグ）ホームページへのリンク http://u-go.to/krog/
鉄馬再生LIFEへのリンクhttp://tetsu-uma.web.infoseek.co.jp/index.html 実はこの日に先駆けて既に皮ジャン（レーシングスーツ）を購入していました。
購入店は国道４号線と産業道路（仙台−塩釜線）の交点（六丁目交差点）のBOSCO仙台店です。
購入動機はカラーリングと装甲の固さです。
今年はＳＵＧＯサーキットを走るつもりだったので必需品でもありました。
欧州仕様ということで結構肩幅がありますが、税込価格￥２１,０００は安かったと思います。
さて、南海仙台店で私が買ったものはValvoline oileのステッカーでした。
写真のValvoline ４Cycle Oileは私のＫＲのギアオイルとしてトステムで購入したものです。
なんと９４６ＣＣで￥４９８という安さです。（国産オイルをしのぐ値段）
Valvoline
Ｖａｌｖｏｌｉｎｅ Ｏｉｌｅには２Ｃｙｃｌｅ Ｏｉｌｅも用意されています。
今回は入手しませんでしたが次回は入手して是非試してみたいと思います。
以下Ｖａｌｖｏｌｉｎｅ ２Ｃｙｃｌｅ Ｏｉｌｅ説明
あらゆる2ストロークエンジンに対応できるよう開発された高性能オイル。バルボリン独自のノウハウに基づいて高品質なベースオイルに各種添加剤を最適に配合することで、高回転、高温下においても強固な潤滑被膜を維持し、ピストンの摩耗を最小限に抑制。燃料との混合性の良さと優れた燃焼性、清浄分散性によって、幅広い温度域においてピストンリングスティックも防止する。混合/分離給油共用。特徴
特徴 ・幅広いレベルの2ストロークエンジンに適合
・エンジン部品の摩耗を防ぎ、パワーを効率良く引く出す ・排気煙を減らし排気ポートの閉塞も防止 ・ATVの2ストロークエンジンにも対応 ・最高レベルのJASO FC、ISO EG-D規格をクリア 値段４７３ＣＣ、￥７３５
Cカ―のスポンサーオイル
Valvoline
インディーカーのスポンサーオイル
Valvoline
このマシンは９３年のインディー５００を制したアルアンサージュニアのものです。
Kawasakiではないが２０１０年インディ５００マイルでライムのマシンを駆る女性ドライバー
南海部品仙台店を出たあとに向かったのはバイク仲間シュウさんの経営する中華料理店「酒仙
翁」です。場所：仙台市青葉区北四番丁
酒仙翁に到着したのは１時半頃でした。
ランチメニューのレバニラ定食です。税込価格￥６５０は安い！そして激美味い！
一流ホテルのコック長を務めたシュウさんの作るレバニラ定食は本物中の本物でした。
シュウさんとは次回のＳＵＧOサーキット走行のことが話題になりました。
私も上下（レーシングジャケット、パンツ）とも皮がそろったのでいよいよサーキットデビューできる状態になりました！
シュウさん、今度こそ一緒にＳＵＧＯを走りましょう！
家に帰ってから、さっそくValvline oile をＫＲに入れてみました。
まずはジャッキでマシンの水平をとります。
ミッションオイルの残量が写真の点検窓のように下限になっていたので補充します。
そして南海部品から購入したValvolineステッカーを早速貼りました。
これでＫＲに乗るのが更に楽しくなりました♪
今度はミッションだけでなくエンジンオイルValvoline 2st oileも購入して使ってみます。
最後に１９９３年のインディー５００でのナイジェル・マンセルの切れた走りをご覧ください。
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こんなふうに私のＫＲは変遷していきました。 １２年半前に購入したときのノーマル状態です。この写真はアナログで撮ったのをデジタルで再度撮影したもので、現存する唯一のノーマル時の写真です。
１年後にパーツはノーマルのままでカラーだけＫＲ５００カラー（コークバリントンレプリカ仕様）風にペイントしました。
フロントカウルをイエローに塗るのは思いきった選択でした。
色彩的にはちょっとイエローが強すぎるのかも知れません。
２０００年８月のＫＲＯＧミーティングに私はこのカラーの仕様で初めて参加しました。
写真の背景になったところは広くて解放感があり、バイクの撮影にはうってつけの場所でしたが、今では住宅が建ってしまいました。
ここは仙台市郊外の某駐車場ですが、港で後ろの海や船をわざとぼかした背景はＲＯＡＤ ＲＩＤＥＲのグッドルッキンでよく見かけます。
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鉄馬再生LIFEへのリンクhttp://tetsu-uma.web.infoseek.co.jp/index.html ３年前にＢＥＥＴフェンダー＆チャンバー、ピットクルー津田沼シートを手に入れてカスタムをしている途中に撮影した写真です。サイドカバー部が欠けていて納めるのに苦労しました。
そしてＫＲ５００コークバリントンカラーの現在の仕様です。
現在イメージチェンジのため、タンクもライムグリーンに塗りＫＲ５００清原明彦カラー仕様にすることを検討中です。（更に真ん中に白のラインを入れるとＫＲ７５０風、レーサーＫＲ２５０風にもなります。）
タンクはアルミ地肌風のシルバーがいいか？それともライムグリーンがいいか？皆さんはどう思われますか？
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スペシャルウインカーレンズの効果は？ 先日、自分で製作したウインカーレンズを試して点灯してみました。
ほんとうは夕方のほうがいいんですが…
それにしても今日はいい天気でした。でも事情があって遠くには行けないのが残念です。
これは右の前ですがウインカーはレンズとともに純生が付いてます。
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ＫＲＯＧ（ケロッグ）ホームページへのリンク http://u-go.to/krog/
鉄馬再生LIFEへのリンクhttp://tetsu-uma.web.infoseek.co.jp/index.html 次にピットクルー津田沼製シートに付けられた右のリアウインカー＆レンズ（カワサキ純生パーツ）です。
これが先日紹介した左前の自家製スペシャルのウインカーレンズ（オレンジのアクリル板を加工）です。
左のリアも純生ウインカー＆レンズが付いてます。
ウインカーの点灯試験をやってみました。ちなみに左前のウインカーランプは純生２３Ｗに対して１８Ｗとワンランク暗いものを付けています。左前に注目です。
オレンジ色のアクリル板の中のランプが透けて見えるのが確認できます。
ＫＲの自家製ウインカーレンズ製作へのリンクhttp://blogs.yahoo.co.jp/bgytw146/28517815.html
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自分好みのマシンに仕立てる バイクでも車でもメーカー量産車は万人が扱って支障がない機能（最大公約数的な使い勝手）は備えていますが、必ずしも自分の乗りかた、理想の操作性、機能性とは異なる場合が往々にしてあるものです。
でもその作りに合わせて乗る（ノーマルに合わせる）のではなく、合わないところやモアベターなところは改造してでも自分に合わせるのが私のバイクスタイルです。（笑）
というわけで今回はＫＲの細部を見直して更に自分好みのマシンに仕立てるべく、いろいろと工夫をしてみました。（純正、ノーマルにこだわる人には参考にならないと思います。）
まずクラッチレバーですがノーマルのホルダーにはミラー取り付け用のネジ切りの入った受け、がありますが私のＫＲの場合ミラーはフロントカウルにマウントしているので、必ずしも純正にこだわる必要はありません。
今回クラッチホルダーを破損した経緯もあり、思い切ってＧＳＸＲ−１１００用（中古品を安価で入手）のものに変えてみました。（上がノーマル純正品、下がＧＳＸＲ−１１００用）
赤丸印の部分を見るとレバーを握る部分の形状には大差ないようです。これは使えそうと思いましたが別の問題が浮上。
※注釈：もう一つの変更点である青丸については後述
なんと当初、この部分の突起がバッティング（赤丸印参照）して一番レバーの握りたい部分が外側にいってしまいクラッチ操作が重くなっていました。でもこんなことではあきらめないのが私流です。（笑）
作業中の写真は撮りませんでしたが、クラッチホルダーを取り外して干渉する部分をグラインダーで研磨してこの通りです。（削り過ぎると穴が空いて強度がなくなるので様子を見ながら少しずつ削ります。）
まずはこの加工改造でホルダーを１センチ近くトップブリッジ側に移動させることに成功しました。
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ＫＲＯＧ（ケロッグ）ホームページへのリンク http://u-go.to/krog/
鉄馬再生LIFEへのリンクhttp://tetsu-uma.web.infoseek.co.jp/index.html 今回の作業に使用した私のこだわりの品（工具）を紹介します。これは建築現場のコーキングに使われるコーキングへら（こて）です。
（メーカー：Hirata製、サイズ１２ミリ、全国の金物店、ホームセンターなどで販売）
これを何に使うかというと…
固着したラバーグリップを外すのはこれが一番いいようです。このへらは適度なしなりがあってラバーグリップを傷つけません。へらの形状は細めに限るようです。これを使えばどんな接着剤でもたちまちブレイク！です。
交換作業を終えて取り外したグリップの復旧ですが、市販の建築用シリコンコーキング（ブラック）をお勧めします。色もバッチリだし強度も十分、ラバーグリップについた少々の欠けも補修できます。（ホームセンターなどで販売、約￥３５０）
ここで一番上の写真の青丸部分について説明します。
このままでも乗れないことはないのですが、私はよりクラッチ操作が軽くなるようにラバーグリップを外側にマウントしようと考えました。
使用したのはこれ、イス用の樹脂製保護キャップ（商品名：床マモール２４Φ）です。（ホームセンターなどで販売、４個入りで￥２８３）
これを１５ミリに切断（輪切り状）してカラーとしてラバーグリップと操作スイッチＢＯＸの間に入れます。（ホルダー研磨による移動とこのカラー設置により２５ミリほどレバ―位置が変わったことになります。）…効果は絶大
レバーハンドル端部は長すぎるので思い切って切断、グラインダーで面とり処理をしました。
以上の改造（荒技？）によ操作性に優れた機能的なもの（軽い力でＯＫ！）になりました。
次に用意したのはご覧のような丸座金です。（サイズ３０ミリ、穴径８ミリ、厚さ１．２ミリ、材質スチール製、ネジ専門店などで販売）
大きくてなかなか良い座金ですが、取り付ける場所によっては干渉のため切断しなければなりません。ベビーサンダー（グラインダー）を使用しますが、この作業は座金が外れると危険なのでこのような固定用万力を事前に用意します。また万力に直接座金を挟まずに滑り防止のためにゴムパッキンなどを挟んで作業すると安全にできます。
このときゴーグルと保護手袋は必ず着用して下さい。
切断した座金をどこに使ったかというとフロントカウルとミラーとのマウント部です。左は既存の補強プレートですが丸座金のほうが軽くて、面積を広く出来ます。
ミラーマウント部の丸座金の使用状況です。これできれいに収まりました。
切断した丸座金はこんな部分にも使用しました。ＦＲＰ製シート（ピットクルー津田沼製）とアルミフレームとのマウントです。
以前はもっと小さい座金でしたが今度は大きいので安心感があります。
次に行ったのは分厚いゴム板に切り抜き加工です。（空調室外機防振ゴム厚さ１８ミリ切れ端を使用）
この時、切り抜きは大きめに抜いて、後から削って仕上げるようにします。
切り抜いたゴム板はフロントカウル用ミラーのカラーとして使いました。
ゴム製なので振動を吸収してブレ防止効果も期待できます。
これによって後方視認性が大幅に改善。
ちょっと段つきが気になりますが、素材がゴムなので後でやすりで削ればきれいに仕上がります。
尚、ミラーはＴＺＲ２５０後方排気（型式３ＭＡ）純正を使いました。（ボルト６ミリ、ピッチ４７ミリ）
グラインダーを使ったついでにアルミフレームの不要な部分を切断しました。
ヘルメットフック、荷物用のボッチなどは以前撤去していましたが、溶接強度に支障がない部分を切断しました。（赤丸印）
軽量化というよりも後ろから手を突っ込みやすくなったのでウインカー交換や配線外し（このスペシャルシートを外すにはリアの左右ウインカー配線とテールランプの配線を取り外す必要がある。）の時のメンテナンス性が大幅に向上しました。
切断したアルミ片です。（左がフレーム、右はクラッチレバー）
丸座金はサイドカバーとアルミフレームマウント部にも使ってみました。
またステップについてはライムエンジニアブーツ着用に備えての滑り防止対策（ナイロン製網をカラー結束バンドで固定）も行いました。
最後に細かい部分ですがキャップを入れる部分（フロントシールド下のすきま）の滑り対策です。
私はキャップをこの部分に入れて走っていましたが、ノーマルのままだと風や振動を受けてキャップが動いてしまい、飛んでしまう恐れがありました。
そこでご覧のように粗めのサンドペーパーを計器側に両面テープで貼ってみました。これでキャップは動かなくなりました。
以上の細かい改造により機能性、操作性が向上してライディングがいっそう楽しくなりました♪
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