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 個性的な形をしているＫＲのウインカー ＫＲは絶版部品が多いので、立ちゴケなどでウインカーを壊してしまうとヤフオクなどで入手するしかないと皆さんはお思いでしょうが、そんな困った時に自家製ウインカーレンズを製作し、オークションなどに頼らずに壊れたウインカーを復旧する方法をお伝えします。
壊れたウインカー本体は粉々に壊れない限り、瞬間接着剤で復旧できます。（写真左）
ホームセンターなどで市販されているオレンジ色のアクリル板（半透明厚さ５ｍｍ）を用意します。（税込値段￥５２５、写真右）
アクリル板にウインカー本体をあてがいマジックペンで型どりをします。
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ＫＲＯＧ（ケロッグ）ホームページへのリンク http://u-go.to/krog/
鉄馬再生LIFEへのリンクhttp://tetsu-uma.web.infoseek.co.jp/index.html 引きまわし鋸でアクリル板を切断します。
市販の透明接着剤（￥１０５）を使って自作レンズをウインカー本体に接着します。
ウインカー本体についた細かい傷はブラックのタッチアップペン（￥３００くらい）で補修します。
接着材は一気につけ過ぎないように二回に分けて充填します。一回目はおおどころの接着を行い、乾くのを待ってから、二回目にピンホールを埋めて完成です。オリジナルにこだわる人には勧められませんが、機能的には全く問題ありません。
少しラフなイメージはありますが、レプリカ系バイクにはかえって似合うのかも知れません。
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●バイク関係●
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ヤマハＴＤＲ２５０に乗るダイジさんと１１月１４日（日）相馬ミーティングを開催します。
１０月２４日の山形ミーティングでもＴＤＲ２５０に乗るかたと仙台〜山形までご一緒しましたが、今度は別のかた（福島県在住）です。
ＷＷΓに乗るＡさんが亘理から一緒に走ります。
Ａさんお忙しい中ありがとうございます。
そして私のＫＲです。
去る１０月２４日（日）の山形ミーティングでエンジンがかからずに皆さんに迷惑をおかけしたので、今回は対策しました。
対策１：クランクケースへガソリンをスポイトで強制的に送り込み、エンジンをかかりやすくする。
対策２：スペアプラグを持参する。
遅ればせながら、以上の対策によって万全を期しました。
常磐線相馬駅前のセブンイレブン駐車場で待ち合わせて松川浦に行く予定です。
参加をお待ちしています。
集合場所：ＪＲ常磐線相馬駅前（西口）２００メートル西方セブンイレブン駐車場
集合時間：１１月１４日（日）ＡＭ１１：００
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南三陸国定公園のコバルト色の海、そして点在する宝石のような漁村はライダーを魅了してやまない
２ストレプリカバイクの運動性、加速性を思う存分に活かせるコース。木々の合間から見える美しい太平洋。ため息の出るようなリアス式海岸や離島の風景。これだけライダーの心をとらえるツーリングコースがあるのでしょうか？
それほどライダーの心をとらえて離さないコバルトライン。一度このコースを走ったライダーのほとんどがこういう印象を持つと思います。
そんな思い入れの深いツーリングコースで今年も２ストバイクミーティングを行います。
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ＫＲＯＧ（ケロッグ）ホームページへのリンク http://u-go.to/krog/ 昨年（０９年）９月、ＫＲＯＧ以外の２ストバイク同好会、仙北２スト同好会の３名と初めてここでミーティングを行い、感動したことを昨日のように覚えています。
これはＫＲＯＧ東北支部にとっても画期的な出来事でした。そして同会のqaqさんをはじめ新たな出会いが私たちを待っていました。
（待ち合わせ場所：サンファン館駐輪場）
この時は不思議と初対面といった感じはしませんでした。同じ２ストバイクを愛する者にとって、初対面の敷居は非常に低いものでした。そしてすぐ打ち解けました。（中間地点、支倉常長出港の地月ノ浦で撮影）
メーカーは違っても２ストバイクを愛する気持ちは同じです。話せば一人一人のバイクに対しての熱い想いが伝わってきます。
季節のよい９月、私は仲間とともに、非常に心地良い空間に身を置くことができました。
そして、「この出会いに感謝！」の一語です。
鮎川港は半島のほぼ先端に位置しており、捕鯨で栄えた町でもあります。
ここで２つのサークルは食事をとりながら交歓を深めました。
そしてお互いのバイクの個性を認め、尊重することを忘れてはいけません。
晴天に恵まれた秋の好日のツーリングは見るもの全てが新鮮で輝いていました。
食事した場所です。（２階）
この建物の２階からは隣の島の網地島がよく見渡せます。
鮎川から金華山の見える黒崎に移動、皆さん絶景に見入っているところです。
女川で解散になりました。この時に培った絆は堅いものでした。
だからミーティングを行うのです。
今年も感動と興奮に浸るために…
開催日：平成２２年９月１９日（日）時間AM１０時半、集合場所：サンファン館駐輪場
仙台出発組集合場所：青葉区台原ドンキホーテ前（旧長崎屋前）AM８時半集合
皆さん、奮ってご参加ください。
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宮城県栗原市一迫で見かけた昔のカワサキショップ
「カワサキオートバイ」の古い看板が掲げられていました。
ここで見かけた中古バイクにこんなバイクがありました。
手前からＫＨ２５０、その向こうがＡ１（サムライ）でいずれもカワサキの２ストバイク（ともに２５０ＣＣ）です。
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KR250の前身とも言える2台のバイクで、カワサキ２ストロークの変遷をたどってみましょう。
まずはサムライＡ１、空冷２サイクル並列２気筒、ロータリーバルブ式エンジンは最高出力は３１ＰＳ/8000rpm、最大トルク2.92Kg-m/7500rpm、重量145Kgです。
250SS初期型、空冷２スト並列3気筒、ピストンバルブ式エンジンは最高出力は３２ＰＳ/8000rpm、最大トルク3.0Kg-m/7500rpm、重量148Kgです。
250SSからKH250になってややマイルド化されました。空冷２スト並列3気筒、ピストンバルブ式エンジンは最高出力は28ＰＳ/8000rpm、最大トルク2.7Kg-m/7500rpm、重量160Kgです。
この最終型は80年〜82年まで販売されました。
そしてＫＲ２５０になってヘッドが水冷化。水冷２ストタンデムツイン、ロータリー＆リードバルブ式エンジンは最高出力は45ＰＳ/10000rpm、最大トルク3.7Kg-m/8000rpm、フレームは軽量化のため、オールアルミとなっています。重量は133Kgです。
モデルはSHUUさんのマシンです。このあとは並列式エンジンのＫＲ−1シリーズに変わりました。時代とともに進化してきたカワサキ２ストロークバイク、９０年にＫＲ−１も絶番になりましたが、これからも大事にしたいものです。
吸入方式の変遷、Ａ１：ロータリーバルブ→ＳＳ、ＫＨ：ピストンバルブ→ＫＲ：ロータリー＆リードバルブ
こうしてみるとカワサキ２ストロークマシンはロータリーバルブ方式が多いのに気付きます。
昔のカワサキショップの場所です。宮城県栗原市一迫町中島。この他に初期型黒マッハ（ノーマル）、ＫＶ７５、ヤマハＲＺ初期型、ＲＺ-R，ホンダモトコンポも置いてありました。
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