![[10]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_back2.gif){kind=small}
![[21]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
日本ブログ村カワサキランキングに登録中です。クリックすると同サイトにリンクします。 https://bike.blogmura.com/kawasaki/ ＫＲＯＧ（ケロッグ）ホームページへのリンク http://u-go.to/krog/ ＫＲシリーズ、それは当時のカワサキ２ストワークスレーサーにつけられたネームであり個性の塊であった。ＫＲとの出会いＫＲとの出会いは今からさかのぼること３３年前、ＳＵＧＯサーキットで見た２台のグリーンモンスター（ＫＲ７５０）だった。当時、学生だった男は１９７６年、友人数人と東北で初めて行われる７５０ＣＣのレース(ＴＢＣビックロードレースフォーミュラー７５０ＣＣ）を観戦していた。 ２サイクル３気筒７５０ＣＣの水冷エンジンから発せられる「クウォーーン」というカン高い排気音（轟音）はコースの反対側に行ってもこだまして聞こえた。 そして一面に立ち込めるすさまじい紫煙はこいつがただ者でないことを想像するに難くなかった。 一周目のウォーミングアップ走行時にホームスタンドを通過したときは「速いな」という程度だったが、スタート開始後の二周目に再びホームスタンド前を２ストローク７５０ＣＣ（スズキは７００ＣＣ）フルスケールの各社のマシンが通過した時はあまりの速さに目がついていかなかった。 『なんというスピードなんだ！！！』…スタンドは総立ちとなった。ヘアピンで６０ｋｍ/hまで減速したマシンは１０パーセント勾配のＳＵＧＯ名物の最終コーナーの急な上り坂を、たった２５０ｍほどの助走で時速２７０ｋｍ/ｈのスピードで駆け上がった。こいつはホントに怪物だった。そしてこの怪物を自由に操る二人のライダー（阿部選手、和田選手）は眩しかった。 このスピード、この加速！…ＳＵＧＯ名物の１０パーセント勾配の急坂はライダーから見ると空に向かって飛ぶような迫力があるという。翼をつけたら本当に飛ぶのかも知れない。ＫＲ７５０とはどんなマシンだったのか？このＵＲＬをクリックしてください。 ↓↓↓http://blogs.yahoo.co.jp/bgytw146/21527085.htmlその時、ＫＲ伝説は始まった…７０年代後半カワサキはＧＰ２５０ＣＣクラス、３５０ＣＣクラスのそれぞれＫＲ２５０、ＫＲ３５０を送り込んでコークバリントンらのライディングによって、次々に世界を制覇していった。KR350とはどんなマシンだったのか？このURLをクリックしてください。 http://blogs.yahoo.co.jp/bgytw146/23231826.html このような中で８０年にカワサキは最高峰の世界ＧＰ５００ＣＣクラスに満を持してＫＲ５００を送り込んだ。独創的なマシンはライムグリーンの異色マシンと言われて注目を集めたが、惜しくもマシンの熟成があと一歩というところで８２年で姿を消した。 この悔しさはけして忘れはしない。注釈：ＫＲ５００とはどんなマシンだったのか？このＵＲＬをクリックしてください。 http://blogs.yahoo.co.jp/bgytw146/21508538.htmlそして…ヤツがデビューした84年、当時駆け出しのサラリーマンだった男はレーサーＫＲ２５０とまったく同じネーミング、オールアルミフレームに独創的な高性能水冷2サイクル、ロータリーバルブ、タンデムツインエンジンを搭載したこいつを羨望の目で見ていた…いつかはこいつに乗る。こいつは俺が乗るために生まれてきた生え抜きの駿馬だ…しかしこの想いは青春時代の実らぬ片想いに似ていた。それは男にとって単なる青春の思い出の一こまになろうとしていた。…それから十数年が経った…運命の出会いあれは忘れもしない。９８年秋に家族ドライブで出かけた白石市の七ケ宿街道沿いのバイク屋にこいつは居た。一目惚れだった…しなやかなボディー、ライムグリーンのタンクにKawsakiのロゴの黒文字はあまりにも眩しかった…今自分のものにしなければ一生思い出だけに終わる…次の瞬間、男は決断(衝動買い)した… 数日後レンタカーの軽トラを借りてこいつを引き取った。 最初はノーマルで乗っていたが１年経ってから、憧れのＧＰレーサーＫＲ５００に近づけるべくカスタムを始めた。まずガソリンタンクをＫＲ５００風にシルバーに塗装、サイドカウルをイエローに塗り、サイドカバーにメインスポンサー、ＰＩＯＮＥＥＲのステッカーを貼った。そして２０００年、男はＫＲＯＧ東北ミーティングが蔵王で開催されることを知ってこのマシンで参加した。 下の写真はこの時のものである。（写真提供：静岡県Ｗさん） ２０００年８月２０日の蔵王ミーティング、男はＫＲＯＧの仲間と初めて交歓を交わした。人生のスランプへ…そして男はカワサキを、ＫＲをひたすら愛し続けたが…それから数年が経ち、男はうつ病になりバイクに乗る気力も失いＫＲを降りようと思った……… ＫＲとともに復活！しかし………２００８年、うつ病から回復し再びよみがえった男の心に情熱の炎が激しくスパーク☆☆☆☆☆した。この年の夏、東京のＫＲマニアtetsuma3yaさんとホームページを通じて知り合ったちょうど同じころ、奇跡的に超レアパーツ（ＢＥＥTチャンバー、フロントフェンダー、ピットクルー津田沼レーシングシート…）を入手し、更にtetsuma3yaさんからのパーツ（リアサス、カムダンパー）の供給も受け大幅にカスタム、マシンを更に本物のＫＲ５００に近づけた。tetsuma3yaさんのホームページ「鉄馬再生ＬＩＦＥ」はこのＵＲＬをクリックしてください。 ↓↓↓http://motor.geocities.jp/tetsuma3ya/index.html現在のＫＲ５００ＲＥＰＬＩＣＡ（撮影場所仙台市郊外大倉ダム、撮影日時2009年12月6日）マシンに魂が入った！！２００９年ＫＲＯＧ東北支部を立ち上げた男は本部とともにコバルトラインミーティングを企画して開催し、仲間と一緒にコバルトラインを走った。すでにその走りは以前の元気がないときの走りではなかった。コーナーでの体重移動と五感をフルに使ってのライディングはＫＲの眠っていたマシンポテンシャルをひきだした。２００９年ＫＲＯＧコバルトラインミーティングへのリンク：http://blogs.yahoo.co.jp/bgytw146/21171403.html 男はこのマシンを乗りこなすことを天命として受け取っていた。それは男が若い時からいだいてきたＫＲシリーズへの強い憧れから来るものに他ならなかった。そしてきょうも走る。 青春を取り戻すために、そして『ＫＲ伝説』を作るために…ＫＲ命！ |
●バイク関係●
-
詳細
コメント（0）
コメント（0）|
日本ブログ村カワサキランキングに登録中です。クリックしていただくとランキングと注目度が上がります。 ↓↓↓https://bike.blogmura.com/kawasaki/ 仙台〜名古屋間は、陸路にして７００キロ以上はあるだろう。印のついているところが名古屋フェリーターミナルの場所である。詳しい地図で見る 太平洋フェリー「きそ」１６，０００トン「いつかこの船にマシンを積んで名古屋に渡りたい…」 こいつはけして万人好みのマシンではない。 だがパワーバンドに入った時のこの加速感、旋回性、音、振動… 『まるで空を飛んでいるようだ…』 男は川崎重工製のジェット戦闘機に乗っているような幻覚にとらわれていた。 この写真をよく見ていただきたい。私が昨年の１１月９日にブログを立ち上げたときのものと同じ場所できょう撮影した写真である。架台のようなものがあるのはその時と違っているが… ここはＫＲ−１で来てくれたＣさんと初デートした思い入れのある場所である。 この記事へのリンク「ＫＲＯＧ東北支部本日立上げ」 http://blogs.yahoo.co.jp/bgytw146/19343845.html 今年はＫＲＯＧ東北支部も立ち上げ、仲間が増えた。だが、男の視線は東北だけにとどまらなかった。 そしてライムのマシンも…
同じ場所で近接部から撮影１階切符売り場料金表２階待合室いつかきっと行く！この船で…男の胸は高鳴った。撮影場所：宮城県仙台市宮城野区仙台港フェリーターミナル詳しい地図で見る リンク：太平洋フェリー、仙台〜名古屋 http://www.taiheiyo-ferry.co.jp/ |
新車時からの走行27,260キロに達してこれといって調子の悪いところのない私のＫＲですが、きょうは２ストエンジンの要（かなめ）の点火プラグを交換してやりました。日本ブログ村カワサキランキング登録中です。クリックしていただけるとうれしく思います。２５年前のマシンとは思えないすばらしいパフォーマンスをもたらしてくれるＫＲ、けして優等生ではありませんが『手のかかる子ほどかわいい』という気持ちになるマシンです。マシンは人を裏切らないのです。手をかけてやれば必ず応えてくれる…これは新車、旧車を問わないで言えることですが、要は自分が命を授けるマシンにどれだけ愛着を持って接するのか？というところが肝心なのです。まずレーシングシートを取り外します。私のマシンはピットクルー津田沼製のレーシングシートを装着しているのでノーマルとは違ってご覧のようにシートを支えるスタットボルト（高さ調整可能）でフレームとシートとの離隔を確保しています。またタンクとシートが干渉しないように、ゴム片を加工してスペーサーにして対策しています。 これがピットクルー津田沼製のＫＲ５００風レーシングシートの裏側です。ＦＲＰで作られています。もちろん、絶版で今では超レアなものです。プラグ交換時は思い切ってガソリンタンクを取り外します。タンクをはずさないでもできないことはありませんが、今回は作業性やエアクリーナーの点検を考えて取り外しました。プラグ交換時は事前にこのようなプラグレンチを用意しておいてください。ＫＲは独特のタンデムツインエンジンを搭載しており、前方シリンダーのプラグを取り外すときに水温センサーがじゃまになるのでこのようなプラグレンチを使う必要があります。これは純正工具にはついてこないのでＫＲオーナーにはそろえておきたい工具です。ホームセンターなどで購入できます。サービスマニュアルにも書いてありますが、前方シリンダーのプラグを取り外すときに水温センサーを破損させないように慎重に細かくレンチを回す必要があります。水温センサーは前方シリンダーと後方シリンダーの中間部についています。古いプラグを取り外します。まだ使えそうですが、２０００キロは走行しているので思い切って交換しました。装着した新しいプラグです。ＮＧＫのＢＲ９ＥＳが標準ですが、市街地走行が多いときはＢＲ８ＥＳでもＯＫです。２ストエンジンは回さないとカーボンがたまりやすいので、時々郊外に出たらエンジンを回してやるようにします。次にエアエレメントを点検しました。さほど汚れていないのでそのまま使います。このパーツもすでに絶版ですが、ＫＲ社外チャンバーの比較をホームページに出している東京のtetsuma3yaさんによるとヤマハＹＺ８０の純正エレメントが加工なしでつくそうです。ついでに２ストオイルを補充してやります。私が使用しているのは安全マージンを見込んでカストロール２Ｔレーシングです。最後に防錆スプレーをシリンダーヘッドに噴射します。旧車の防錆対策にこの方法はバッチリです。おかげで私のマシンも錆はほとんどありません。これらの簡単な基本整備を終えてＫＲに乗りました。やはりバイクは自分で整備すると愛着も出るし、ライディングの楽しさが増します。 |
|
現在日本ブログ村バイク部門カワサキランキング登録中、クリック宜しくお願いします。↓↓↓https://bike.blogmura.com/kawasaki/ エディ・ローソンはKawasakiの大ヒット作、ローソンレプリカの名前の元祖になった有名なアメリカ人ライダーです。写真は１９８１年の優勝を記念して１９８２年に作られた市販車Ｚ１０００Ｒ１です。いかにもKawasakiらしい直線的なマシンのフォルムは大きな特徴です。理屈抜きでカッコいい！今でも絶大な人気を誇るマシンです。アメリカのデイトナコースで行われたＡＭＡスーパーバイクレースにKawasakiＺ１０００Ｊ１改で出場したエディ・ローソン市販車を改造したスーパーバイクは７０年代後半からアメリカで行われていました。エディ・ローソンの甘いマスクと伝説になったその豪快な走りを動画でお見せしましょう。少し長いので見どころを紹介します。�．┘妊�・ローソンの甘いマスクを見たい女性は２分１４秒ころからスタート �▲譟璽垢任旅覯�なハングオンスタイルは３分３０秒あたりからスタートします。 当時は今のような高性能タイヤでなかったので、ご覧のようなマシンをなるべく倒さないで自分だけ重心を片寄せて落とし込むハングオンスタイルが主流でした。 一瞬ですが、２分３３秒過ぎにワークスＫＲ２５０（ＧＰレーサー）を駆るローソンが登場します。お見逃しなく。Kawasaki Daytona Superbike 1980 |
このミーティングは終了していますあの感動を再び！（仮称）仙北２ストバイク同好会、ＫＲＯＧ東北支部協賛２ストミーティング開催写真は前回８月２３日のものです。今回の企画は宮城県北部にお住まいのヤマハＲＺに乗っておられるqaqさんとの協賛で実現しました。現在日本ブログ村バイク部門カワサキランキング登録中、クリック宜しくお願いします。https://bike.blogmura.com/kawasaki/日時：平成２１年１０月１１日(日曜日)１０時半集合、雨天中止（当日６時半まで本ブログに中止の掲示がないときは決行します。場所：サンファン館駐輪場集合詳しい地図で見る 走行ルートサンファン館→コバルトライン左回りで月の浦（支倉常長像）休憩→鮎川ホエールランド（昼食）→金華山の見える駐車場で休憩→女川物産館で解散鮎川ホエールランド対岸に見える網地島を見て食べる海の幸（鯨料理もあり）は最高です。女川の見晴らし台からの絶景推奨車種：２ストバイク。ただし４ストバイクでもＯＫです。ふるってご参加ください。交通法規、マナーの守れない方は固く参加をお断りします。バイクの整備をしっかりとしてきてください。 |
