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KR500レプリカの部屋

メインブログのＦＣ２ブログ検索ワード：横町利郎の岡目八目です。宜しくお願い致します。

●バイク関係●

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仙台平野とＫＲ５００レプリカ

　　天候に恵まれた７月２０日、リアショック交換、カムダンパー調整を終えて絶好調になったＫＲ５００レプリカを駆って仙台市街地を一望できる仙台大観音前に行ってみました。すぐそばにはホテルやゴルフ場、乗馬場もあり環境のよいところです。

詳しい地図で見る

　これは上の地図のプラザハウスとなっている建物のペットショップの前で撮影しました。

　マシンをＵＰで撮ってみました。

　これはプラザハウスから北東に１キロくらい離れた場所から、七つ森と言われる大和町（たいわちょう）の山々を望んだアングルです。

　仙台大観音の南西側１キロの場所で多くのプロスポーツ選手を輩出した東北福祉大グランド前から望んだ仙台平野とＫＲ５００レプリカです。遠くに牡鹿半島が見えています。ＫＲ東北ミィーティングは８月２３日、この牡鹿半島のコバルトラインで開催されます。

カムダンパーの調整手順について

　本日７月２０日はＫＲＯＧ東北支部会員のＣさんのＫＲのカムダンパー（２本のクランクシャフトからミッションに回転を伝えるためのクッションのついたギア：別名プライマリーギア）調整に立ち会いました。

　Ｃさんからカムダンパー不調（不調になるとエンジンが温まってからの再始動困難やアイドリングしなくなるなどの不具合を生ずる）につき部品調達の依頼を受けた私は東京都大田区在住のtetsuma3yaさん（私のブログの書庫の仙台平野探検隊の「鯨の町へ」からホームページにリンクしている）から新品の皿バネを入手して、私の出入りしているバイクショップ（すでに私のＫＲは調整済み）に組み込み調整をお願いして実現の運びとなりました。

　Ｃさんは、宮城県北部から軽トラでＫＲをショップに持ち込んできました。まず私のＫＲ５００レプリカと並べて写真を撮影。外見はノーマルで目立った傷も少なく程度は上。

　以下、ＫＲオーナーのためにカムダンパーの調整方法を写真付きで説明します。尚、この作業を自分でする方は川崎重工業ＫＲ２５０サービスマニュアル１９８４年１０月版を入手した上で、ＫＲＯＧのホームページのＫＲトラブルシューティングをプリンターで出力して、必ず熟読してから作業に入ってください。

　まずキャブレターのインテークマニフィルドを外した後、クラッチカバーを小槌で軽く叩きながらゆっくりと外していきます。

　クラッチカバーを外すとクラッチが現れますので、スプリングを止めているボルトを一本一本ゆるめて外していきます。最後にセンタークリップを外します。

　
　クラッチを外すとクラッチハウジングが現れますので、これもゆっくりと外します。

　クラッチハウジングを外すとミッションカバーが現れますのでこれも外します。

　キャブレターの左斜め下にあるのがカムダンパーです。右が前側、左が後側です。

　カムダンパーを取り外します。

　カムダンパーの断面図です。中には皿バネが入っていてクランク前軸と後軸のトルクをミッションに伝える際のクッションの役をするようになっています。この皿バネがへたって規定値よりも縮むと前述のような不都合をきたします。

　皿バネをばらすとこの図のようになります。

　ノギスで測定すると前後とも≒４９．８ｍｍで規定値（５０．３ｍｍ～５０．７ｍｍ）に満たないので新しい皿バネを追加して、規定値になるようにしてやります。

　最後に前軸と後軸の上死点、下死点とクラッチギアの歯車の位置をサービスマニュアルに基づき、合わせて完了です。あとは分解の逆の手順で組み立てていきます。

　組み直した後でエンジンはかかりましたが、アイドリングからの吹け上がりが緩慢なのでキャブレターの清掃を行いました。再びエンジンを始動して、私が試乗してみると今度はＧＯＯ！ＫＲ本来の力強いトルクフルな走りがよみがえりました↑エンジンも１１,１２０キロと走行が少なめだけに排気圧も十分です。オイル漏れやエアーフィルターが純正でないなどの問題がありますが、大きな問題ではありません。これで８月２３日のコバルトラインでのＫＲＯＧ東北ミーティングには出られそうです。tetsuma3yaさん、ありがとう。

　軽トラにＫＲを載せて、帰り際に見せたＣさんの子供のような笑顔が忘れられません。う～ん、ホントに良かった。初期型ＫＲを知る皆さんはＫＲは故障しやすいバイクというイメージを持っておられるかも知れませんが、このような整備を行えば２５年前のバイクとは思えないようなすばらしいパフォーマンスの走りが得られることをここに公表します。

　※追記：クラッチ用ガスケットは既に欠品となっていますが手作りガスケットの厚さは１ミリは使用しないようにしてください。オイル漏れの原因になります。

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KR500レプリカテスト走行

　製造から２５年が過ぎたＫＲ、実はこの前コバルトライン（ブログの仙台平野探検隊を参照）を走行したときにギャップを通過した時のリアショックのヘタリ（飛び跳ね）が気になっていました。先週ヤフオクで落札したリアショックを手に入れて交換して、本日仙台市郊外へテスト走行に行ってきました。ここは仙台市郊外の泉浄水場と大倉ダムの中間あたりの峠道です。

　梅雨の合間の曇り空の下、あっさりと流してみましたがエンジンは絶好調。以前と比べてリアが跳ねなくなって格段に乗りやすくなりました。これで８月２３日の東北ミーティングには絶好のマシンコンディションで臨めそうです。ＫＲＯＧ（ＫＲオーナーズグループ）東北支部のほうは①ブログ友達の山形のみのたんさん②宮城県北部在住のＴさんが名乗りを上げていただきました。山形県新庄市のＫＲＯＧのＴ副会長を入れれば現在４名です。これからも新たなメンバーがおおいに期待できそうです。東北ミィーティングにはＫＲ以外のバイクのかたの参加表明も聞いています。参加を希望したいかたのコメントをお待ちしています。
　私の夢は「ＫＲ専門の本」を作ることです。ライバルのＮＳＲ、ＴＺＲ、ＲＺ、ガンマ…が出版されているのになぜＫＲがないのか？マイナーなバイクだから、採算が合わないから作らないのでしょうか？…でも出版社が作らないなら私が作ろうと本気で考えています。…全国のＫＲファンのためにも。そしてＫＲの存在をアピールするためにも。

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ジェット戦闘機とKR

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　私のKRがなぜ速いのか教えましょう。実はジェットエンジンを搭載しているのです。（笑）最高速はマッハ1.6、エンジンは川崎重工業製と言いたいところですが、石川島播磨重工業製です…なーんちゃって。このジェット戦闘機は宮城県の自衛隊の航空基地のある矢本町の国道４５号線沿いにあります。KRに乗っているとジェット戦闘機に乗っているような気になってしまいます↑
　KROG東北支部のほうの現状ですがKRに乗っているかたが新たに３名ほど名乗りをあげていただきました。８月２３日のKR発売２５周年兼東北ミーティング、あなたも参加して盛大にやりましょう。（詳しくはKR500レプリカの書庫参照）

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祝発売２５周年記念、８月２３日ＡＭ11:00KROG東北ミーティング開催！

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　１９８４年、カワサキファン待望のレーサーレプリカの先陣を切ったＫＲ２５０、２ストローク水冷タンデムツインという２軸クランクの後にも先にも類を見ないエンジンを搭載、リアショックも伸縮方向が他車と正反対、バックランプも丸型と超個性派のためか販売実績は伸びませんでしたが、７０年代後半に世界グランプリを数回制覇したレーサーＫＲ２５０、ＫＲ３５０ゆずりのパワーユニットを市販車に搭載したカワサキの野心作は評価に値します。

　そんな名車ＫＲの発売２５周年を記念して東北ミーティングを開催します。ＫＲ２５０タンデム、ＫＲ－１並列パラレルオーナーはもちろん、ＡＲ系、タイカワサキ系、これから乗ってみたいかた、過去に乗っていたかた、別なバイク、４輪車での参加(家族づれ歓迎）ＯＫの参加を歓迎します。

　日時、集合場所：８月２３日ＡＭ11:00宮城県石巻市渡波（わたのは）のサンファン館駐輪場(写真参照）

　東京方面からのアクセス：東北道仙台南ＪＣ～三陸道～石巻河南ＩＣ下車～牧山トンネル経由２０分くらいで着きます。

　走行ルート：サンファン館～コバルトライン南ルート経由～鮎川ホエールランド（所要時間４５分くらい）昼食、休憩（１時間くらい）鮎川港～コバルトライン北ルート経由～女川港（所要時間４５分くらい）で解散。ふるってご参加ください。

　コバルトラインの特徴：木々の間より見えるコバルト色の太平洋、ルートに点在する素朴な漁村、大小の離島の眺望、ワインディングロードは見ごたえ、走りごたえ満点です。

　【注意】コバルトラインの路面はやや荒れており逆バンクに感じるような箇所が数ヶ所あります。事前に足回りの点検、整備を十分にしてきてください。交通ルール、マナーを守りセーフティーライディングを心がけましょう。