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ＫＲ２５０盗難情報
昨日ＫＲＯＧのバイク仲間からメールが入り６月２５日深夜〜２６日早朝にかけて所沢市のバイク仲間ＫさんのＫＲ２５０が盗まれたとのこと。
バイク仲間のかたに於いては事情が許すかたには転載を願いたいと存じます。既に盗難情報を掲載されたかたに於いてはトラックバック可能にごさいます。
尚、本記事に於いてはコメント欄は閉じさせて頂くゆえ、情報をお持ちのかたはゲストブックに内緒でコメント願います。
※特徴
 フロントフェンダーがブラックのものに交換されている。 センターカウルに空気流入口が設置されている。 スモークスクリンが装着されている。 所沢ナンバーが付いている。犯人に告ぐ、我々はあらゆる情報網を駆使してこのマシンを追う所存ゆえ、速やかに返されよ！
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●バイク関係●
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詳細
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バイク用密封式バッテリーの充電器
私の愛車であるKawasakiスーパーシェルパは速さこそないが、単気筒ゆえのトルクがもたらす低速走行の楽しさを味わわせてくれる頼れるオールマイティなバイクである。但し、セル付きのため冬場にバッテリーが上がりやすいという欠点も持っていて、ここ数年冬場になるとこの欠点に悩まされていた。
これに答えを出してくれたのがこのバッテリー充電器である。これは四輪車に使われる開放式バッテリーの充電器と違い、バイク用の密封式バッテリーにも対応可能な充電器である。説明書を読むと開放式バッテリー充電器と違って一気に電圧を上げないように設計されていることがわかった。以前、開放式バッテリーの充電器で密封式のバッテリーを充電したところ、寿命を縮めるに至ったことがあり、その苦い経験を踏まえての購入である。
この製品の長所は密封式バッテリーのみでなく、四輪用の開放式バッテリーにも使用できるところである。私は今回ホームセンターで購入したが価格は税込みで\4,091であった。
バッテリーのプラス極にクリップを挟む同じくマイナス極にクリップを挟む差込プラグAC100Vのコンセントに差し込む以上である。
充電を完了すると「充電完了」の緑色のパイロットランプが点灯する。
エンジンをかけてみた。まるで新品バッテリーのような勢いでセルが回り問題ないようである。
コストパフォーマンスにも満足。これで安心して冬場でもシェルパのライディングを楽しめそうだ。
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コメント（30）
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BigCountry East of Eden今日の１０時半、私は今から走るであろう明峰蔵王に目をくれた。ダイスは既に振られたのだ。自分は偉大な蔵王の前では砂粒にも満たない存在である。だからこうしてきょう走らせてもらえるだけで感謝に及ばねばならない。このような謙虚な気持ちがセーフティライディングに繋がるのだ。
大変大雑把であるが本日の走行ルートを航空写真でご覧いただきたい。
トータル走行距離：およそ２００キロ。但し全開走行は百分の一に満たない。
残りの百分の九十九は辛抱するしかないのである。否、言い換えるならば、この百分の九十九の辛抱に耐えた者のみがアクセル全開に及ぶ好機が訪れるのである。
私はそれを承知の上でKRにライディングしている。その心意気はこれからもけして変わらないものである。
蔵王山頂は深い霧に覆われ、気温は１５度を切っていた。私はあまりの寒さにレストハウスのショップでビニール合羽を購入した。
ショップから出てくると一瞬自分の目を疑った。それは駐車場には七台ものKRが止まっていたからである。
発売から三十周年経つKR２５０、今の若いかたには知名度も低いことだろう。だが新たに２２歳で仲間に加わったかたが来て居られた。私とは３回りも年が若いが、若い力は宝と心得る。
KR勢の到達後、隣にはKawasaki Z系のミーティング（ほとんどのかたが福島県いわき市より来訪）が行われていた。
そこは同じKawasaki同士、すぐに打ち解けお互い話題が弾んだ。
強風と寒さゆえ、或るかたの提案で山頂を離れることと相成った。山頂とは打って変わり、秋晴れに見舞われる山形側レストハウス。
身震いするほどに晒されたメンバーの食欲は旺盛である。このようなときは本能的に高カロリーのメニューに人気が集中するのである。
私が選んだのはカツカレー、優に１,０００キロカロリーを越えていたであろう。
だがこの状況にあってはこうした選択（本能に任せたもの）になる。逆に言えば高カロリーの王様であるカツカレーが食えなくなった節にはバイクを降りねばならないと心得ている。
されど、老いぼれるにはまだ早い。まだまだカツカレーが食えそうである。神はこの日に及んで、そのような私にバイクのハンドルを握らせたに違いない。
食事を終えて再び外に出た。新潟県長岡市からはるばる来て頂いたすなよしさんと歓談する私。彼に亡き副会長のマシンのレストアを任せたのは正解だった。彼には心から御礼申し上げた。もちろん、ご遺族であるお母様や弟さんのお気持ちを重ねた由縁によるものである。
この後、全員で集合写真を撮った。７台のタンデムツインが揃ったのは４年半前のいわきミーティング以来のことであった。いつしか二桁の数字に載せたいと思う次第である。
夕方５時に帰宅した私はすなよしさんから頂いた新潟県長岡清酒「朝日山」を今年初の燗で煽った。
種を明かそう。彼から頂いた長岡清酒「朝日山」はエンジンの余熱で自宅に到着するころには既に燗酒に相応しいものとなっていたからである。
越後武者の彼とは武者同士、いつしか男の盃を交わしたいと思っている。
皆さん、またお会いしましょう！
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Big Country. We're not in Kansas ＫＲ５００レプリカテスト走行byミック
日本ブログ村カワサキランキング、クリックすると同サイトにリンクします。 https://bike.blogmura.com/kawasaki/
ＫＲＯＧ（ケロッグ）ホームページへのリンク http://u-go.to/krog/
「鉄馬再生LIFE」へのリンクhttp://motor.geocities.jp/tetsuma3ya/index.html KROG蔵王ミーティングまで後一週間を切った。きょうは万全を期してKRの整備点検とテスト走行を行った。まずはオイルにまみれたシリンダー周りをスプレー式のブレーキクリーナーを吹きかけウェスで綺麗に拭いた。オイル漏れはないようなので一安心である。ギアオイルの量も適正であるのを確認した。
予備プラグはスミチカさんお勧めのNGKイリジウムプラグである。（右はノーマルのNGKプラグ）
ステップにメッシュを巻く理由はブーツが滑らないようにするためであるが、これも締めつけを確認。
これは行き先で万が一マシントラブルに見舞われたことに備えての持参する工具である。左端はKRの整備性の悪さを補うスパナーでタンクを外さなくてもプラグを外すことができるアイテムである。ボックスレンチは１０mm、これだけあれば多くの外装パーツが外せる。
エンジンオイルは公道走行なのでカストロールActivで十分、この上のFDクラスもあるがサーキットを走らない限りこのActivのランクので問題ない。
とにかく実績のあるものは信頼性に優れる。だから特別なことはしない。ただ当たり前の点検整備をし、実績のあるオイルを使うだけである。さあ、駆動系、操作系の各部の注油も終え、オイルも満タンになった。後は奴の調子を伺うことにしよう。
郊外を飛ばしていると空に飛行船が飛んでいたのでマシンを降りて天を仰いだ。
飛行船は私の近くまで来て今度は右に大きく旋回した。
なにかいいことが起こりそうな予感がしたきょうの午前中のテスト走行であった。
皆さん、１０月４日（土）、蔵王でお逢いしましょう！
Fine！
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堅牢で力強さみなぎるカワサキのビジネスバイク
※日時指定投稿
日曜日のことだった。私が仙台市内のカワサキ販売店の前を通りかかったとき、一台の珍しいバイクが目に止まった。Kawasaki B1 KC125である。
このバイクは私がバイクの免許を取ったころ、試験用のものとして供されたバイクである。それにしても懐かしい。店長に事情を聞いたところ、あるオーナーのかたが現役で使われているバイクとのことであった。
Kawasakiのバイクはスポーツバイクオンリーと思いきやさにあらず、その昔はこのような堅牢なビジネスバイクも製造していたのである。
エンジン関係のメンテナンスで腰上が下ろされている以外は発売当時のオリジナル性が保たれている。オーナーの愛着ぶりがひしひしと伝わってくる車両である。
タンクに貼られたKAWASAKIのエンブレムが如何にも誇らしく見えた。
走行距離が意外と少ないが或いは一回転したのかも知れない。４０年近く経たであろう車体には錆が見当たらない。
このサイドカバーのロゴに着目！二頭の獅子が持つグランプリフラッグはプジョーのマークにもやや似ている。
荷台のキャリアが外されていたためシートの後ろのKAWASAKIのロゴが目立つものとなっている。
最後にロータリーバルブ方式の概念図を掲載する。和歌山氏（バイク工学の研究者＆フリーライター）によると、ロータリーバルブ方式はトルクを出すのに有効な方式とされる。急な登り坂をもろともせず、一気に難なく踏破するKC125の底力＆力強い走りが目に浮かぶようである。
オーナー様にはこれからも是非大切に乗って欲しいものである。
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