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オヤジライダーとアフリカツイン
アフリカツイン納車一年で1万km突破です(^^)/

書庫オヤジのバイク遍歴

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バイク遍歴の統計的分析？

３３年のバイク歴で２１台を乗り継いできた私。
ヒマに任せて^^;色んな角度から分析してみました。

メーカー別には？

ホンダ＝６台
ヤマハ＝５台
スズキ＝７台
カワサキ＝２台
ドゥカティ＝１台
最近はスズキのバイクに乗っていないのに７台と一番多いですな。
初めてのバイクであるハスラー５０やレプリカブームを作ったＲＧガンマとＧＳＸ−Ｒ。
中免当時、憧れだったカタナ１１００Ｓの縮小版２５０＆４００等々。
８０〜９０年代の私はスズキ党だった（笑）
最近のスズキは？・・・インパクトのあるバイクが少ないような気がする。

年代別には？

７０年代＝５台
８０年代＝６台
９０年代＝５台
００年代＝５台
レプリカブームの８０年代がやはり多いですが他の年代は横並び。
大体２年に１台の割合で乗り換えているようですな。
新しいバイクが発売されると、
つい目移ろいしてしまう私の性格が浮き彫りです（笑）

結婚前と後では？

前＝９台
後＝１２台
３３年のバイク歴のうち独身期間は１０年。
やはり結婚してからはペースが落ちているようです。
しかし結婚してからもバイクに乗り続けられるのは嫁さんのおかげ。
新しいバイクを買う時は一応嫁さんに「買うよ」というものの、
すんなりいい返事が貰えるはずもなく大体が事後承諾ですわ(^^)
買ってしまったらこっちの勝ちだもんね♪・・・（後が怖い？）

車検を受けたバイクは？

ホンダ・ＣＢ１３００ＳＦ
カワサキ・Ｗ６５０
ドゥカティ・モンスターＳ４Ｒ
２１台のうち４００ｃｃ以上のバイクは１１台。
このうち継続で車検を受けたバイクが３台だけ・・・。
他のバイクは車検を受ける前に乗り換えたことになります(^^)
しかし近年に買ったバイクは車検を受けているので少しは進歩したかな？



私のバイク遍歴は・・・バイクに乗り続けられる限り・・・まだまだ積み重ねていくでしょうな。


バイクあってこその我が人生

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オヤジのバイク遍歴＜その�ァ�

書庫名を３０年の車歴と想い出からオヤジのバイク遍歴に変更して、
３年４ヶ月ぶりの更新です(^^)

書庫名を変更した理由は単純。
まだまだバイク遍歴を重ねる可能性を見越してのこと（笑）


20 スズキ・アドレスＶ１２５Ｇ


車歴の記念すべき２０台目はスクーターのアドレスＶ１２５Ｇです。

https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/a5/b5/big_god2002/folder/1476180/img_1476180_52771649_0?1207084840

モンスターＳ４Ｒを買ってからというもの、
カスタム地獄に陥りながらツーリングやサーキット走行を楽しみ、
さらには通勤にも使ってその性能を満喫しておりました。
そのおかげで走行距離が伸びて最初の車検を受ける頃には２万キロ近く走っておりました。
ドカはとにかくパ−ツ代や維持費が高くつくバイクなので、
走行距離を抑えるために、せめて通勤はスクーターにしようとの思いでアドレスＶ１２５Ｇを買った次第です。

ドカで覚えてしまったカスタム熱は衰えることを知らず、
買った直後にマフラーをヨシムラ・サイクロンに変更。
さらにＤＵＣＡＴＩのステッカーをボディーに貼ってドゥカティ・アドレスの出来上がり！
結局、維持費節約に役立ったかどうか疑問ですな。
ま、こいつに乗って通勤を楽しんでおりました。

こいつに乗って１年と４ヶ月、距離にして６０００�劼曚鰭佞�合ってきたところで、
娘の就職が決まって二輪免許を取得しました。
私は酔った勢いで「就職記念にアドレスをプレゼントしたるわ♪」
と言ってしまい、アドレスは娘の元に婿入りとなりました。

・・・それが次のＷＲ２５０Ｒ購入に繋がるのですが。



21 ヤマハ・ＷＲ２５０Ｒ


アドレスの婿入りが決まってからというもの、
以前から気になっていたＷＲ２５０Ｒが俄然気になり出しました。
ＷＲへの思いは深まるばかりで、とうとうＷＲ欲しい病が発症するまでに。
ＹＳＰ店で試乗してしまったらノックアウトでした。

イメージ 1

オフ車に乗るのはカワサキ・ＫＤＸ２２０ＳＲ以来の１８年ぶり。
ドカとのポジションの違いとシートの高さに戸惑い、
買って３日目には立ちゴケしてブレーキレバーを曲げる羽目に。

オフ車に乗るからにはやっぱりダート走行でしょ！という訳で林道走行にも挑戦。
しかし、長らくロードバイクばかり乗り継いできたので、
土の路面を見ただけで身体が強張ってしまいます。
せっかくのＷＲの性能が生かせないで居る自分がもどかしいですな。
ダート修行に励むとするか・・・。

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車歴と想い出＜その�ぁ�

イメージ 1

イメージ 2

�哀曠鵐澄Γ達贈隠械娃娃咤�
　「限定解除」するために試験場に行くのが何となく億劫だったので、長い間「中免」で過ごしてましたが、’９８年から教習所で大型二輪免許が取得できるようになりました。そこで早速近くの教習所に通い、晴れて大型二輪ライダーの仲間入りに。大型バイクらしい堂々としたスタイルでＣＢ１３００ＳＦに決め、免許証を手にする前に注文していました。さすが１３００！排気量から来る圧倒的なトルクと鋭い加速に、最初のうちは目が付いていきませんでした。そして乾燥２４９Ｋｇの圧倒的車重！モリワキのフルチタン集合管で少しは軽くしたものの、取り回しには苦労しました。一度クルマにオカマされた時、道路の真ん中で転けたもんで慌てて起こしたけれど、あとで腰が痛くなってしまいました。

�吋筌泪蓮Γ藤擅咤隠娃娃�
　ＣＢ１３００ＳＦがあまりにも重たかったので、もっと軽くてもっとパワーのあるバイクと言うことで、ＹＺＦ−Ｒ１のエンジンを積んだＦＺＳ１０００に乗り換え。このバイクはイギリス仕様だったので、スピードメーターはマイル表示。えっ？このスピードで１００キロ？と思ったら１００マイル・１６０キロでした！こいつで１０日間の初めての北海道ツーリングに行き、１００キロ超で鼻歌交じりに流してました。し・か・し、北海道から帰って１ヶ月ほどたったある日、ＦＺＳ１０００は忽然と姿を消してしまいました。なんと盗まれた！カギのかかったバイク駐輪スペースに、ハンドルロックを掛け、カバーを掛けていたのにです！跡には曲がったハンドルロックのパーツが、寂しく転がっていました。今でも、こいつが写った北海道ツーリングの写真を見るのがつらいです。

�殴�ワサキ・Ｗ６５０
　バイクのない空白の日々は辛かった。バイクのない俺の人生なんて考えられない！しかし元手がない！ふと娘の学資保険の残りがあったのを思い出し、娘に拝み倒して譲ってもらい（元々は俺の金なのに…）、これを元手にバイク屋へ。足りない分は事情をバイク屋のオヤジに切々と訴え、前々から気にはなっていたＷ６５０を大分まけてもらって手に入れることが出来ました。カワサキ入魂のＷ６５０、バーチカルツインエンジンが何ともいえない味を醸し出します。がしかし、排気音がショボすぎる。で、ダイワのステンレスエキパイに換装、バッバッバッと昔のＷ１に近い排気音（爆音？）を楽しませてくれました。ついでにタンクカラーをＷ１風に黒とオレンジに塗り分け、走りも楽しめるようオーリンズのリアサスに入れ替えました。こいつで再び１０日間の北海道ツーリングに行き、今度は排気音と風景を楽しみながらゆったりと走ることが出来ました。

�灰疋ゥ�ティ・モンスターＳ４Ｒ
　そして現在のバイク、ドカです。初めてのガイシャです。Ｗもそれなりに気に入っていたのですが、やはり走りの面でもの足りませんでした。ドゥカティは昔からの憧れのバイクでしたが、では何故モンスターなのか？スーパーバイクは腰にも懐にも私には辛すぎます。では何故Ｓ４Ｒなのか？やはり買うならそのカテゴリー最高のものを！というのが私の信条です。ランクを落としてあとで後悔するのは嫌ですからね。これから始まるオヤジライダーのドカドカ人生、はてさてこれから何が起こるやら。少なくとももう盗まれるのは嫌だから、前後の車輪にロックを掛け、シート下にはココセコムを忍ばせています。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　この記事ここまで

＜後記＞
　３０年間のバイク歴で１９台のバイクを乗り継いできました。計算すると1.58、だいたい１台のバイクに１年半という計算になりますな。自慢じゃないけど車検を通したバイクは２台（ＣＢ１３００ＳＦ・Ｗ６５０）だけです。よくもまあこれだけ乗り継いできたものです。言い方を変えれば、３０年間ローンが切れることなく続いているということですね。こんな自分勝手なオヤジを静かに？見守ってくれる嫁さんに感謝です！

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車歴と想い出＜その��＞

��ホンダ・フリーウェイスぺーシー２５０
　このころ晴れて？結婚をいたしまして、少しはバイクを自重しようと思って車検のない排気量に落とし、しかもスクーターに。このころのスクーターは、シート下は物入れではなくてガソリンタンク、タイヤは１２インチでリヤブレーキは右足踏みと、少々コツを要する物でした。スタートダッシュは鋭かったけれど、コーナーではすぐにステップボードをガリガリと擦ってました。

��ヤマハ・ＹＳＲ８０
　スクーターはやっぱり面白くないってんで、ミッション付きに戻るも排気量はさらに下がる。しかしこいつはマールボロカラーの限定車で、チャンバー交換・エアボックス穴あけで小さなボディーながら１００Ｋｍ／ｈをすぐに超えました。教習所内でのジムカーナごっこで、つま先を削って遊んでました。

��カワサキ・ＫＤＸ２２０ＳＲ
　小排気量車はやっぱり物足りなくて、久々のオフ車に復活！しかも初めてのカワサキ車。なかなかキックが手強かったです。淀川の河川敷や高槻の林道で遊んでました。

��スズキ・ＧＳＸ２５０Ｓ刀
　ちょい昔、憧れるも免許がなくて乗れなかったＧＳＸ１１００Ｓ刀。「バリバリ伝説」の秀吉に自分を置き換えていました。そいつがなんと２５０ｃｃのミニチュア版？で発売され、否応もなく飛びついてしまいました。こいつにもヨシムラの集合管を入れて雰囲気を楽しんでいました。でも、ちょっとスタイルに寸詰まりの感も。

��スズキ・ＧＳＸ４００Ｓ刀
　２５０から１年ほどして発売された４００ｃｃ版刀。エンジンやマフラーの造形などよりそれらしく作られていて、心ときめき乗り換えてしまいました。罪なスズキさんです！最初の自重はどこへやら、また車検のある排気量に戻り、クルマとダブル車検になりました。

��ヤマハ・ドラッグスター４００
　ホンダ・スティードから端を発したアメリカンブームがバイク界を覆い、ヤマハからスタイリッシュなドラッグスターが発売されました。アメリカンはあまり好きではなかったけど、Ｖツインの鼓動を味わいたくて乗り換えです。しかし、それなりの鼓動はあるもののやはり４００、物足りません。しかもコーナーではすぐにステップガリガリときます。やっぱりやめときゃよかった？

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車歴と想い出＜その�◆�

�ゥ曠鵐澄Γ達贈苅娃娃痢淵曄璽��掘�
　たった一晩の留置場でも精神的にはかなり参った！明くる日に母親が迎えに来て釈放されたら涙が溢れたっけ…。これに反省して教習所で自二免許取得（中型限定）。ハスラー２５０はミソが付いたので？ＣＢ４００Ｎを購入。このバイクは、当時絶賛されたホンダＣＢ７５０Ｆ風にホーク�兇粒袷�を変更したもので、自分では一番かっこいいと思ってました。

�Ε筌泪蓮Γ悖複苅娃�
　他社から４００ｃｃの４気筒車が出てくる中で、私も乗り遅れまいとしてヤマハを選択。スピード・タコメーターの上に電圧計と燃料計を装備してました。ハンドルをＲＺ２５０の物と交換し、始めて集合管（なんと直管！）を装着。こいつで六甲を攻めに行った時、緩い下りの坂道に愛車を止め休憩していたら、あぁ〜と言う間に立ちゴケ、ハンドルとステップが曲がり自分もへこみました。

�Д曠鵐澄Γ達贈悖苅娃娃�
　ＣＢ４００fore以来久々のホンダ４００ｃｃ４気筒車。４８ｐｓの最高出力、エンジン前でクロスしたエキパイ、プロリンクリアサス、インボードデスクなど、他車を凌駕するスタイルと内容に一目惚れ！ヨシムラの集合管を入れて、九州や信州に一人でロングツーリングに行った想い出深いバイクです。

�┘好坤�・ＲＧ２５０ガンマ
　このころから、世はレーサーレプリカの時代に突入！スズキが満を持して投入したアルミフレーム・フルカウルの革新的２ストです。しかし、エンブレが効かずに怖い思いをしたことや、キックに失敗するとすぐかぶり、そのたんびにカウルをはずしてプラグ交換を強いられました。ツーリングには予備プラグが必携でした。

��スズキ・ＧＳＸ−Ｒ（４００）
　やっぱり出ました４スト版ガンマ！こいつは本当にかっこよかった！アルミフレームに耐久レーサーレプリカのデュアルヘッドライトカウル、そしてなんと標準で集合管付きでした。バイクに合わせて当時スズキでＧＰチャンピオンになったフランコ・ウンチーニレプリカのツナギを着て、阪神高速を攻め職場まで通勤したっけ。

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