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歴史的におらが町の港！から、 おらが県の空港！へ。利益誘導型政治家の終焉。 ２００９．６．４ 日経３面 【１００空港時代開けぬ視界 運営財政支援頼み 自冶体、路線確保に必死】 おらが町の港！から、 おらが県の空港、利益誘導型政治家の終焉。 〜政治家におねだりしない国民に成長する日本人。国家成長戦略、国民の豊かさを描ける政治に成長する政治家へ〜 【コメント】 ○歴史的におらが町の港！から、 おらが県の空港！へ 政権政党政策の下、海岸線に小さな港が巨大な利権とともに巨額の税金を使って次々に日本全国の海岸に作られました。この構図は、おらが県の空港も同じです。 ○その結果、東アジアのハブ空港は日本の成田空港、羽田空港でもなく、韓国の空港になりつつあります。巨大なお金を投資して政権与党は全国に港と空港を作ってきましたが、グローバルな視点の欠如から政策失敗によって日本の富（国益）は次第に指の隙間からさらさらと落ちていきます。 ○地方空港をつくる「空港建設などにあてる日本の着陸料は国際的にみて非常に高い。」は、�々餾欟�港として、また、「アジアのハブ空港」体制を確立するために、また、その地位を得るために、成田空港、羽田空港に着陸料等の資金を集中させることが大切です。国際空港として、また、アジアのハブ空港として成田空港、羽田空港を確立して、世界の物流、人、お金を日本に集めることが、子や孫が豊かな生活ができることになります。 ��地方空港 空港からの収入で地方経済、地方の生活に豊かさをもたらすために作られた地方空港。現在、地方空港は赤字空港が半分以上といわれています。その赤字は各県の税金によって補充されています。残念なことです。「おらが県の空港！」で、国際的展望、国内的展望をもたない政権政党の政策の失敗です。現政権にはどのようね展望で地方空港１００空港をつくることになったのでしょうか。 地方空港を生かす方法を、次政権には�々餾歸�ハブ空港の視点、また、��国内線のハブ空港の視点、また、�９餾歙�をもたない地方空港など、空港を体系だてた日本の航空政策をつくって頂きたいものです。 また、１０年間に３度も公的支援を受ける日本航空は、いつまでも公的支援をすることは、航空会社への利権を持つ政治家の介入を増やすことになります。アメリカの代表航空会社パンナムがリストラされたように、日本の航空政策も政治の転換を迎えています。 日本の地方空港について 地方に豊かさをもたらすはずだった全国の９９の地方空港が、現在、県の税金を投入して存続させている地方空港が多い現状です。いずれにしても、現政権与党の航空政策の構造的な改革（変革）が必要な時代になったのだと思います。 【記事】 ２００９．２．２１ 日経 「対アジア」へ３港連合 （東京港 横浜港、川崎港） 存在感低下に危機感 http://blogs.yahoo.co.jp/norinori4809/49700309.html 【コメント】 今、戦後の政治の貧困のために、残念ながら日本に「アジアのハブ港湾」「アジアのハブ空港」はありません。そのため、是非、日本に「アジアのハブ港湾」「アジアのハブ空港」を獲得したいものです。 【記事】 ２００９．６．１ 日経２２面 グローバル View 【地方空港、路線維持に躍起〜着陸料減免や修学旅行補助〜】 ○航空会社が撤退・減便を進めるなか、地方空港を抱える自冶体が路線確保に躍起となっている。 ○２００９年６月４日には静岡空港が開港。 【記事】 ２００９．６．４ 日経３面 【１００空港時代開けぬ視界 運営財政支援頼み 自冶体、路線確保に必死】 ○静岡空港が２００９年６月４日、開港する。来年３月に茨城空港がオープンすれば、国内の空港は９９になり、「１００空港体制」に近づく。だが、地方空港はほとんど赤字に苦しんでおり、航空会社の地方路線から撤退も相次ぐ。 【搭乗率を保障】 ○国内６路線、海外２路線の就航にこぎ着けた静岡空港も内実は火の車。日本航空の福岡便には異例の「搭乗率保障」を導入した。 ○搭乗率が７０％を下回った場合、不足分を運賃収入（１席あたり１万５０００円）を補うという破格の優遇策。仮に１０％下回れば県の支出は３億８０００万円になる計算だ。 （＊静岡空港の路線を維持するために静岡県民の税金が使われることになるのかな？） 【記事】 ２００９．７．１ 福島民友３面 福島空港の札幌路線 ＡＮＡ共同運航を検討 〜相手先はエア・ドゥが濃厚〜 〜今月中に結論〜 ○福島空港札幌路線を運行する全日本空輸（ＡＮＡ）が、今秋以降の同路線の運航について、他航空会社ｔの共同運航（コードシェア）の検討を進めていることが３０日にわかった。 ○ＡＮＡによると、福島空港札幌路線の２００８（平成２０）年度の搭乗率は４９．３％にとどまり、採算面で厳しい状況。 【記事】 ２００９．６．１４ 日経２面 【社説】 【対JAL公的支援への注文】 ○業績不振の続く日本航空（JAL）に対して、政府系金融期間の政策投資銀行などが月内にも１０００億円程度融資する見通しになった。 ○同社への政策投資銀行による支援は過去１０年で３回目となる。 ○航空行政にも問題がある。 ○空港建設などにあてる日本の着陸料は国際的にみて非常に高い。 ○ジェット燃料への課税を含む「公租公課」はJALの営業費用の１２％を占め、国際平均の6.5％の2倍近い。これらの低減を急ぐ必要がある。 ○地方に新空港ができるたびに、航空会社に採算度外視で路線を開設させようと、 政治家や 官僚から 圧力がかかるのも事実だ。 【記事】 ２００９．６．１４ 日経２面？ 【国際チャーター便拡大】 〜JTB、近畿ツーリスト、日本旅行など旅行大手が共同利用〜 〜地方発の費用安く〜 〜３年後に６割増、９２００便〜 ２００９．９．１８ 日経夕刊 1面 日本の豊かさを求めて 〜日本初の無人宇宙輸送機（ＨＴＶ）国際ステーションにドッキング成功〜 http://blogs.yahoo.co.jp/binrei2/33448629.html |
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うんこブログうんこ
2017/9/2(土) 午後 5:13 [ res***** ]