F 1 レース
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ブラウンＧＰが独壇場だったＦ１がここに来て、混戦の様子を呈してきた
マクラーレンやフェッラーリも巻き返しを計っている |
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KERSシステムの仕組みが判る映像だ
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ホンダの後を引き継いだブラウンＧＰが決勝グリッド１位、２位を独占 残り３週目で、２位のベッテルを３位のクビサが無理して追い越しに掛かり接触し、どちらもリタイヤとなった。 ペースカーが先導する形で終了し、１位は、ブラウンＧＰのバトン、２位は同じくブラウンＧＰのバリチェロで、スタートミスで順位が下がって４位になっていたが、２位、３位のリタイアで繰り上がり、１・２フィニッシュとなった。 ３位は、トヨタのトゥルーリだったが、追い越し違反で１２位に降格、１８位から４位にまで順位を上げた昨年の覇者のハミルトンが３位に繰り上がった。 バトンは、ホンダの時に続いて、２度目の優勝となった。 今季からは、ＫＥＲＳと言われるブレーキでのロス・エネルギーを充電？しておき、ニトロのように必要な時に使用しようと言うハイテク技術だ。 ハイブリッドカーみたいだ。 ブラウンＧＰは、新しい代表がロス・ブラウンなだけにロス・エネルギーの利用を試みるＫＥＲＳを搭載するかと思ったが搭載しておらず、レギュレーション変更に伴うバランスと空力が各社より良い結果が出ており、早速の１・２フィニッシュだ。 ハンドル周りは更に計器や操作レバーが増えて、ややこしそうだ。 このＫＥＲＳで約８０馬力位のパワーアップになるようだが、重量が増してマシーンのバランスが悪くなったり、重量増によりコーナリング速度が低下したりと問題があるので、採用するチームと採用しないチームに分かれている。
ただ、今のところ、採用している各チームとも苦戦しているようだが、パワー・アップでの優位性は今回のレースで確認出来た為、オーバーテイクし易いサーキットではかなり優位になると思われるので、今後、開発が進めば各チームとも採用するようになると思われる。 ホンダもチームを縮小しての新チームの体制でのデビュー戦で最高の成績を残せたのは皮肉である。 新レギュレーションの変更に空力性能の低減があるので、それで勝てるという事は、それだけホンダの空力性能が悪かったのだろうか？ 上手く空力をまとめたのだろうか？ もう一年だけ遣っていれば、有終の美を飾れたかも知れないと思うのは、浅はかな考えなのだろうか！？ |
