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今、バイク用レインウェアとして欲しいレインウェアがある |
バイク＆カーグッズ
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ハーレーに限らず、バイクや趣味車は基本的に雨の降りそうな日は乗らないが、泊り掛けのツーリングに行った時に雨が降れば、雨の中を走らざるを得ない。 そこで、ハーレー純正のレイン・ウェアを買った。 幸いに去年の九州・四国ツーリングの際も持って行ったが、雨も降らずに使わずに済んだ。 一度も使用していない綺麗なうちに画像をアップしておく事にした。 私のバイクは、ハイパートラップのアッパーマフラーなので、普通のレイン・ウェアだと右足太腿の部分が溶けてしまう。 皮パンでも裾部分が焼けて硬く変質してしまったので、テープを巻いてカバーを付けたので幾らかはましだろうが、レイン・ウェアが変質して破れる事には間違いないだろう！ だが、このハーレーのレイン・ウェアは、右足腿の部分に耐熱保護カバーが貼り付けられている。 まだ使用していないので、熱に変質しないかは判らないが、効果ありそうだ。 アッパーマフラーを装着しているオーナーからの要望で製作されたと思うので、多分大丈夫だろう。 サスペンダー式になっているので、前屈みになっても腹を締め付けない。 履くとパンツの上端が胸の下１５ｃｍ位まであるので、風によって背中や前からパンツの内部に水滴が侵入し難くなっている。 裾はマジックテープでピッタリと密着も出来て風に因るばたつきしないようになっているが、大きなブーツの外から履いて、ブーツの中に雨水が浸入しないようにもなっているので使い易いと思う。 こう言う所にライダーの利便性を追求している事が伺える。 バイクの走行時の風圧でレイン・ウェアの中に水滴が進入しないように裏にはゴム引きがされているが、糸のステッチ部分にもその上からゴム引きがされていて、水滴が滲む事はないだろう。 雨の日に着て走ると内部で蒸れそうだ。 上着は、ハーレーのレーシングカラーであるオレンジと黒のツートンカラーに反射用ラインテープが縫い込んである。 背中にはハーレーのロゴマークがプリントされている。 結構格好イイ！ 気に入ってる。 風の強い時は風を通さないので、防寒用のヤッケ代わりにも使えそうだが、ゴム引きしているので、蒸せて汗をかきそうだ。 雨の日に着て走るときっと内部で蒸れて、汗だくになりそうだ。 スキーウェアのようにゴアテックスやエントラント素材の物がいいのだろうが高価だ。 めったに着る物じゃないから、雨が凌げればいいか！？ 雨の中を走るのは願い下げだが、止むを得ない場合はこのレイン・ウェアを着て走るしかない。 |
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アルミを磨くのに良い磨き剤がない。 いろいろ試したが、綺麗に磨けるが時間が懸かったり、磨き難い物や早く磨けるが傷をつけてしまう物ばかりで納得がいく物が無かった。 以前から鏡面仕上げの車の外装やバイクのホイール等を磨くのに労力が懸り過ぎて満足出来ない。 だから乗らない期間もあって、車もバイクも磨かず、放ったらかしにしていた。 最近、マンションの掃除業者からアルミの流しが水垢で綺麗にならないと言う意見を聞いたので、私が使用している磨き剤で実験すると綺麗になったが、掃除を仕事とする場合は、時間が懸ると採算面で好ましくない。 採算面など考えないで、愛車を綺麗にする為に磨いている私でも時間が懸りすぎたり、作業がし辛い物は厭だ。 そこで、私も満足出来るように時間も早く、作業が楽な磨き剤を試しに作ってみる事にした。 そして、試作品が出来たので、早速試してみた。 掃除業者さんに試して貰ったら、拭き取りも楽で、短時間で綺麗に磨けると驚かれ、この商品が欲しいとの事なので少し作ってお分けして上げた。 流し台などは鏡面仕上げの必要性も無く、ある程度綺麗になれば良いのだが、愛車やバイクを綺麗に磨く場合は話が違う。 みんな、結構うるさいし、綺麗にならなければ、見向きもしない。 そこで、自分の愛車でも試してみた。 先ず、アルミの車のボディーの磨きを行ってみた。 暫く磨いていなかったので、走行中に水滴が散って付着していたものが酸化して錆て白化している。 既に鏡面仕上げになっているので、本来ならくすみだけを取り除けば良いのだが、この錆を残したまま艶を出しても水玉模様が余計に目立つので、錆ごと研磨し磨き直す事にした。 水滴による錆で白化した水玉模様 アルミの金属面が、錆で数ミクロンのクレーター状になっているので、金属表面を数ミクロン削らなければ、この水玉模様は取れない。 一般的には、全面を水研ペーパー等で粗削りし、何段階かで中磨きを掛け、仕上げ磨きをする。 大変労力が要り、覚悟をしないと出来ない作業である。 清水の舞台から飛び降りる気持ちで磨いてみた。 上の写真が、１時間磨いた後の状態。 高さ５０ｃｍ、長さ1.7ｍの部分全てを磨く時間なので、従来の私が使用していた物と較べるとかなり時間は懸らない。 磨きは、バフ掛け用の機械は使用しないで、手で磨いた。 擦る力は、余り強くせず、１時間続けて磨き上げられる程度で磨いた。 磨いた部分には私の足元が鏡のように綺麗に写っている。 手が疲れるので休みながら１時間で白化して錆びている水玉部分をも含めて全面研磨をして、この輝きは驚異的だ。 自分で驚いた。 １番粗い研磨剤での１段階のみの研磨作業だったが、研磨汚れを拭き取ってみると水玉模様の錆の跡も無くなっていて、艶も出ていたので、綺麗に拭き取ってみるとこの輝きだたのでそのまま仕上げとした。、従来通りの粗磨き、中磨き、仕上げ磨きと３段階位に分けて時間を掛けて磨けば、細かな傷がもっと目立たなくて綺麗になるだろう。 しかし、現実的には１時間以内で２�岼未量未�磨けないと厭になってしまう。 だから、２段階か３段階で研磨剤を変えて、１時間位で磨きを掛ける良いと思う。 折角、綺麗に磨いた金属面を水滴や手垢等の汚れや大気による酸化での自然にくすむ事などを防止する為に表面に皮膜を作るコーィテング剤を塗ってみた。 コーティング剤を塗る前 コーティング剤を塗った後 ＷＡＸなどの油脂系のコーティング剤は塗ると、皮膜が光を拡散してくすんだように見えて鏡のように綺麗に写り込みが見えない。 しかし、このコーティング剤は、塗ってない状態と全然変わらない。 撥水性などが違うのか、水滴を垂らしてみた。 コーティング剤を塗った部分 水滴が滴り落ちる時に切れ切れになり、撥水効果が見られる。 コーティング剤を塗っていない部分 水滴が滴り落ちる時に雫が糸を引いて切れずに繋がっている。 撥水効果は無い このコーティング剤は、凄く伸びて、塗り易く、ムラにもならないが、かなり高価だ。 ２０ｃｃでスーパーセブンが２台〜３台分くらいしか塗る事が出来ないで、３０００円位する。 もし、販売するとなれば、研磨剤とのセットでは、粗磨き剤１本、中磨き剤１本、仕上げ磨き剤１本、研磨汚れ拭き取り剤１本とこのコーティング剤の５点セットで、５,０００〜６,０００円位になってしまう。 コーティング剤なしで３,０００円位が無難か？ 次は、ステッカーを貼っている部分も綺麗に磨けるか試してみる事にした。 磨く前のステッカーを貼っている部分 かなり、くすんで艶も無く、鏡面仕様になっていないので、 写真を撮っているカメラ付き携帯も写っていない。 どんなになるか磨いてみると・・・ ステッカーをそんなに傷付ける事も無く、文字の小さな穴やスリットまで鏡のように綺麗に磨けた。 ステッカーを痛めると思っていたので、ちょっと驚いた。 磨く前 磨いた後 一度での磨きならステッカーは、剥離したりはしていない。 友人にサンプルを試供して、意見を伺い、改良してから、商品化しようと思うので、興味のある方は連絡して下さい。 スーパーセブンやバフ掛けの鏡面仕上げの部品のあるバイクには持って来いだと思います。 次は、同じアルミのヘアー・ライン部分が傷だらけだったので、ボディーと同じ鏡面にならないか磨いてみた。 鏡面仕様にするには、１年位掛けて１０回程度磨きを繰り返さないと駄目だろうと思ったが、試しに３分でどの程度綺麗になるか磨いてみた。 ヘアーラインのままの磨く前の状態 １番粗い磨き剤で研磨したあと、研磨汚れは拭き取っていない。 所要時間１分 更に中磨き用の磨き剤で研磨 所要時間１分 更に仕上げ用磨き剤での磨き 所要時間１分 最初の傷だらけのヘアーラインの状態から３分でこれほど綺麗になるのかと自分でも正直驚いた。 これなら扱いやすくて、家庭の主婦でも綺麗に磨ける。 短時間で何処まで綺麗になるかの試みなので、もう少し時間を懸けて磨けば２０分で下の写真のようになる。 今後、時間を懸け少しずつ磨いていけば、ボディーのような鏡面仕上げになるだろう。 上の粗磨きに続き、中磨きを３分間だけ施した後 違いがはっきり判る。 次は、ステンレスの流し台で試した。 磨く前だが、水が掛かって表面に水が皮膜を作っている為に水を拭き取った実際より綺麗に見える。 磨く時間３分 水気を拭き取って、研磨かす等の油分などを拭き取るのに１分 合計４〜５分の所要時間でこんなに綺麗になる。 天井のエアコンの吸込み口が黒い線で写り込んでいる。 ステンレスは材質が硬いのでアルミ用の１番粗い研磨剤より更に粗い物がいいと思った。 もう少し時間を懸け、１０分程度磨けば、顔の睫毛も綺麗に写り込むようになるだろう。 これくらい作業が楽で簡単に綺麗になるならと・・商品化も検討しています。
興味のある方は、コメントを書いて下さい。 後日、こちらから連絡させて頂きます。 |
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バイクに乗らないとすぐにバッテリーが上がってしまう。 ハーレーを一度、ドカは２度バッテリーを替えた事がある。 そこで自動に充電をしてくれるバッテリー充電器を買った。 自動充電器と言うのは、バッテリーが充電完備な状態に自動的に充電、オフ、充電と自動的に充電を繰り返してくれるようだ。 しかし、私は充電器を繋ぎっ放しにはしていない。 バッテリーが上がれば、接続してセルが廻るようにするだけだ。 車用の充電器にバイク用と車用の電圧の変更が付いているが、こちらの方が充電が穏やかなようなのでバイクにはこちらを使用している。 ハーレーはすぐにバッテリーに接続できるが、ドカはタンクカバーなどを外さないと出来ないので、バッテリー接続用のコードを出して、容易に接続できるようにしようと思っている。 しかし、車もバイクも通常の鍵によるバッテリー通電のオン・オフだと、完全に通電が切れずに僅かに電気が漏れているようである。 だから、半年乗らないとバッテリーは上がるが、レース用のキルスイッチを付けた車は、一年乗らなくてもバッテリーは上がらない。 しかも２リッターの車にイエローハットで安売りしていた軽四用のバッテリーなのに！ だからなのか、最近のフェラーリなどの高級外車にはキルスイッチのようなキーを差込み、スターターボタンを押すシステムも採用している車もあるようだ。
イメージや格好だけのシステムなのか、本当にバッテリーからの通電をシャットアウトするシステムなのかは知らない。 事故した時に電流漏れから火災にならないようなレースカーでのキルスイッチとスターター・ボタンを採用するようなメーカーの思慮であって欲しい。 レーシーなイメージだけの演出としてのシステムでは浅はかだ。 バイクにもレース用のキルスイッチを鍵とバッテリーの間に付けようかと思案中だ。 |
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サベルト。 |
