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ASHフォークダンパーオイル 40番 3360円/1L 早速入れてみました(^^) 今回はOHまではやらず、オイル交換のみです ちなみに。。。 3型T-MAXのサービスデーターは YAMAHA G10 オイル量：517cc 油面：87mm 1L缶1本で足りました〜 ※30cc位残った 参考までですが、下記のMEMOは オイルの硬さを表したものです 〔動粘度公称値〕 Yamaha G5 17.7 Yamaha G10 33.2 Yamaha G15 47.3 Wako's FK10 33.6 Wako's FK20 53.4 Motul Factory Line Medium 10W 36.0 Ohlins No.10 22.0 ＡＳＨ 30 28.0 ＡＳＨ 33 35.0 ＡＳＨ 40 40.0 メーカによって大分違う事がわかりますね 私が今回入れたのは ♯40番 ヤマハ純正数値で言うと。。。大雑把で12.5番相当 なぜこの番手かって言うと 理由は2つ 先日サーキット走行してて気になった点 ビックローターの為、バネ下が重すぎ・・・すぐにフルボトム状態 サスがまったく機能してない ツッコミに「ちゅうちょ」してしまう ブレーキの強化に伴い必要以上、初期段階からサスの沈み込みが激しい って事は。。。ブレーキングの限界点も低くなってる これらを解決したいと思い、比較的柔らかめのサスが好きなんですが チョット硬めにしてみました 肝心のインプレは。。。 思った以上にイイ！ 組んだ後にストロークしてみると・・・かなり硬い やっぱ番手上げすぎ？ と、思ってたのですが 街中のギャップが多い所で走ってみると ちゃんと吸収しているじゃないですか！ 車体のフワツキも減少して、安心感にもつながります(^^) 初期の入りは比較的スムースです ですが、大きくストロークする所やブレーキング時は 結構踏ん張ってくれます なんて言ったらいいのかな。。。 街中でよく使う、ストローク1/3までは10番よりチョイ硬 それ以上のストロークや、急激な加重に対しては12.5番がちゃんと効いてる いずれもダンパーの効きすぎによる ”跳ね” は無く、しっとり＆しっかり したフィーリングです！ 別に ASH 信者じゃないですよ(^^; 以前、エンジンオイルを仲間が入れたのを試乗しましたが 俺にはオイルを硬く感じて、レスポンスダウンのイメージがありますので・・・ しかし、このフォークオイルは ちょっとイイです！！ 値段もそれほど高価じゃないし、入れてみる価値はあると思います まだ、山で試乗してませんが 期待度大！！！ こうなってくると。。。リアサスもいじりたいな〜〜〜 T-MAXの戦闘力UPへの可能性が見えてきて 楽しくなってきました(^^)
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ケミカル品
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コメント（20）
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気になっていた人も居るでしょう 緑色のオイルエレメント。。。 そう！ 例の青汁と同じメーカーのやつ アクティブ・クリーニング・フィルター YAMAHA用 品番ACF002 定価3990円 セラミックボールが・・・・・・・・・だそうです(^^; ヤマハ用でネジやOリングは合います チョットだけ長くなりますが、クリアランスはOKです 写真見て確認してね〜〜〜（手抜ですｗ） で、効果はいかに？？ ・・・・・・。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。 …−y( ￣д￣).。o○ あれ？ 当分、様子見ます（爆）
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昨日はお騒がせしました<(_ _)> 今日は痛みや違和感も無いのですが、やっぱり心配・・・ あさって仕事休みなので病院行ってきます。 さて、話は変わりますが ＯＩＬです 今まで記事にしなかったのは それぞれお気に入りの物もあるだろうし この分野はチョット論争的になりかねないので 私個人の勝手な使用感という事で見て下さいね(^^; 今までほとんど使用していたＯＩＬは。。。 YAMAHA エフェロ4RS 定価3150円/L 理由は ・セール時には2000円/L位で購入できる事 ・外気が低温時もかなりレスポンスが良かった・高温時もカリカリ音なし ・TMAXのエンジン回転数なら3000�勸幣紊料�行でもOILの劣化が少なかった事 などでしたが・・・・・・・・ 純正OILも値段が上がり、”4RSはセール対象外” というお店もチラホラ(-。-)y-゜゜゜ 過去に色んなＯＩＬ試しましたが。。。（あえて銘柄は書きません） コストパフォーマンスがね・・・・ それと、トルク感はあるがレスポンス悪いと感じる物がほとんどでして TMAXの場合、SSに比べたら高回転エンジンじゃないし。。。というのが私的な考えです。 コスト度外視なら ASHや〇〇クなど入れてみたいが・・・ 軽く5000円/Lは超えますので今は無理！ 今後、チューニングOILとして入れてみたいと思います。 で、今回購入した物は？ シルコリン PRO-4 10W-40 定価3360円/L ナップス価格2835円/L ポリオールエステルがベース。PRO4 plusと同様にエンジン内をクリーンに保ち、特にドライスタート時のカムのかじり、高温時の油膜切れをなくした信頼度の高い100％化学合成オイル。 ※この上のクラスにPRO-4plusもありますが、さすがに手が出ません 前から気になってたのですが、やっぱり価格がね・・・ とある方が、結構イイ☆と教えてくれたし 房総ツーも近いので思い切って入れてみました！ ！！！ 今までの使用してきたＯＩＬの中で1番レスポンスがいいぞ〜〜♪ エンジンが軽い軽い♪♪ パカ開けした時はちょっとニヤけますｗ まだ100�勸未靴�走ってませんが 久々にOILでイイ！変化を感じられましたよ〜〜〜(^^) イイジャン☆☆☆ 気に入った！(￣ー￣) でも、お勧めはしません。。。 なぜ？ 高いからです。（爆） 興味があったら入れてみて〜 にしておきます(^^;
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今の所 |
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これも買ってからほったらかしにしてました（汗） アクティブクーラント・エフェクタ2輪用 定価2940円 ◆燃費の向上 ◆排気ガスの清浄化 ◆エンジンノイズの低減 ◆エンジントルクの向上 ACE.はクーラントに使用する添加剤です。数種類の圧電性セラミックス粒子から構成されています。 ACE.を冷却液に混入しますと、ACE.の成分が温度、圧力、などの物理的外力を受けることにより誘電分極を起こし冷却水がイオン化し、冷却水の通る配管の表面がマイナス側に、シリンダー壁面がプラス側に帯電することにより、シリンダー内部の燃料がイオン化し易い環境を作り出し、燃焼効率が改善されます。 また、シリンダー壁に電子を供給し易い環境を作り出すことによりエンジン内部に堆積したスラッジ(未燃焼燃料が酸化した物)を還元し洗浄し易くする効果を持っています。ACE.は即効性です。 ◇使用方法：エンジンが完全に冷えている状態（エンジンを切ってから8時間以上推奨）でラジエターから付属の空ビンを使いクーラントを抜きます。抜いたクーラントはサブタンクへ戻してください。ACE.のボトルをよく振ってから、ラジエターキャップをはずしてラジエターに注入して下さい。特殊工具・特殊作業は必要ありません。添加後、安全を確認してからエンジンを始動して下さい。約20分程度のアイドリングの後、効果が現れます。 ◇内容量：30ml ◇使用量：1回に1本 ◇有効期間：約2年 ◇商標登録：2007年6月取得済み ◇特許：出願中 だそうです。。。 こういう商品は正直怪しいものばかり・・・ でも、某ＨＰや４輪の人たちが騒いでいるのを見て 宝くじ感覚で買ってみました（爆） 購入店はNAP'Sです で、中身〜〜 う〜〜〜ん、怪しい色・・・マリモが入ってそうだな（悪爆） 空の容器はこの容量分を抜いてから添加して下さいとのこと 説明書どおりに添加して、20分ほどアイドリングをし ファンが回るまで循環させた後、いざ！試乗へ☆ ・エンジン音 ＴＭＡＸの場合、駆動系からのメカノイズ多いからわかりませんでした ・低速トルク うん！増えた！！特に3000〜4000のすり抜け時の回転 プラグを新品に換えたくらいのパワーフィール感はあるぞ☆ ・アクセル全開加速 もっさり感が消えた！ ※エアクリ加工＆ノーマル管（現在I-CON外してます）なのでレスポンス悪かった ・数字上の変化 アイドルが1200→1350へ 変速タイミングが6300→6500へ 燃費はまだ30�舛靴�走ってないので計れませんでしたが、今後に期待大です！ ※日常的に500�前幣總�るbunさんに試してほしいな〜（笑） 変速タイミングが変わった事はレスポンス向上の意味ですね〜 って事は、モノ的にイイんじゃないでしょうか(^^) 3000円を切るお値段や、2年ほど使用可ってのはコストパフォーマンス的にみても ＧＯＯＯＯＯＯＯＯＯＯ！でしょ(￣ー￣) 人それぞれの感覚もありますし、すげ〜〜オススメ！ってまで言いませんが 個人的には、久々の面白い商品でした☆ GSXでテストされた方のHPはこちら ※ご迷惑でしたら削除します。。。 ＝＝＝追記インプレ＝＝＝ 先程ちょっとタンデムしてきましたが 「あれ？なんか変えた？？いつもよりスムーズである意味止まらなそうで怖い」 と、パッセンジャーからも好評です☆ 運転手的にもいつもよりアクセル開けずに済んでますね〜〜〜〜
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