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ここの所、始動1発目のセルが重い、、、
加えてアクセルのあおりでライトの明暗が出てきた、、、
グリップヒーターも付いてるし
新車時の物が付いていて3年半、、、
替え時か−y( ´Д｀)｡oO○
て、事で
本日D.BROSさんの所で交換して来ました^^v
ちっちゃ！！
原チャ並みの大きさ。。。
高さは3㎜位低め
縦横はご覧の通りです
重さですが
ノーマルバッテリーが約3.1㎏
SHORAIバッテリーが約1㎏（計り忘れた）
かなり軽く感じます！
ホント、これがバッテリー？？
と思う位（笑）
装着完了〜^^
今回D.BROSさんに取り付けお願いしました
丁寧にスポンジ切ってもらっちゃった^^
ありがとうございます(ﾉ´∀｀*)
俺なら適当に突っ込んだだけでしょうね・・・
スポンジ見えるかな？
TOPステーにも薄めのスポンジ噛ませます
これで走行中のガタは皆無です！
かなり小さいのがわかると思います^^
フィッティング用スポンジ
箱に入ってる状態で写真撮ってませんが
厚め・薄めのスポンジがかなり入ってます
輸送中のバッテリー衝撃防止材としても使ってますので
余るくらい！
すべてに粘着テープが付いてますので便利^^
さっそく始動。。。
やっぱ新品バッテリーかかりが良い！
それにＩＣＯＮ付いてるから
電圧低いとアイドリング近辺でバラつき感じられたのですが
もちろん解消！
ついでに。。。Y'sギア製グリップヒーター付いてるので
電圧足らないアイドリング時に結構カットされてたんです(；´Д｀)
これも解消！！
３年半・３万㎞も使ってたんだから仕方ないよね、、、
で、皆さん気になるよね〜軽さの恩恵^^
正直にお答えしますと。。。
(￣ー￣)ﾆﾔ
変わった！！
どの位かって言うと。。。
Ｆタイヤの空気圧0.3hPa位ｗ
・・・わかりにくいかな（；^ω^）
ママチャリで前かごにチョイ重いもの積んで走ったことありますよね？
あんな感じ（笑）
ま〜個人差がありますので適当に聞き流して(*´Д｀)
具体的に言うと
直進や押しただけでは正直わからない（笑）
街中４０Ｋ前後での切り返しでは結構感じられる
重心ポイントが下に移ったな〜ってコレは思います
ブレーキ時のノーズダイブも減り
サス固くした？
って感じも・・・
今日寒かったからな〜って事もあるだろうが…（；^ω^）
ただ街乗りだけでのインプレですから・・・。
ただね、、、Ｆ荷重減ったかも（；^ω^）
安定性減ったというかＦが希薄になったというか、、、
山行って試さないとこの辺はわからないな〜。
自分的にはかなりの満足です！
正直体で感じられると思わなかったので（笑）
3型の場合、
オーバーハング的な場所に搭載されてるから
ほぼ期待通りの効果アリ！
たかが2㎏されど2㎏。。。
面白いね^^
興味がある人はスクリーンに2Ｌのペットボトル積んで
差を試してみて（笑）
最後に
今日顔出ししてくれた
サタンさん・nobuさん（皆さんホントあざ〜っす＾＾）
と、D.BROSさんの皆さんで
いつ樹の
鯛塩ラーメン全部のせ
を食べて解散しました^^
久しぶりにバイク談義で楽しんじゃいました〜〜〜^^v
SHORAIバッテリー
T-MAX 08-
LFX14A2-BS12 定価１７.８００円
※D.BROSさんで取り付けの場合、在庫確認してね^^ |
カスタム＆メンテ
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コメント（15）
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実は２型に乗っている時から付けたかった忠男管
ＴＭＡＸ乗りのお仲間「けろちゃん」が付けていてかなりの好感触でした
で、この忠男管には国内仕様と逆車仕様がありまして
ＳＰ忠男さんにその違いを昔聞いた事ありまして
違いは
国内仕様は4000からのトルクＵＰ
逆車仕様は6000からのトルクＵＰ
残念ながら私はどこで仕様変更になってるかわかりません
サイレンサー内部？？
今度機会あったら比べてみたいです。
駆動系イジったら逆車仕様の方が都合いいじゃん！
と、思って買うまでに５年以上かかりました（；^ω^）
だって・・・新品じゃ簡単に買えないモン（爆）
今回たまたま「中古」で手に入る手段が出来たので思い切って買っちゃいました(´∀｀)
通勤快速で約1ヶ月程乗りましたのでそろそろインプレを（＾ω＾）
まずは加工した部分から
ポン付けだとこうなります
07以前の車両とコレだけシートの角度が違います(；´Д｀)
で、加工した部分は
サイレンサー側の差込口
ここを一度カットして角度に合わせて斜めにカットしたのです
エキパイ側を加工すると、今後3型専用になっちゃいますし、
加工に大変だから･･･
サイレンサー変えればまた２型に戻れます（＾ω＾）
加工してくれたのは
D.BROSさんです
その場で現車合わせしながらやっていただいたのでもう満足です！
で、肝心の性能的なインプレ
今まで付けたマフラーの中では
最高です！！
音的にもトルクも(´∀｀)
ただ、ＳＰ忠男さんには加工して申し訳ございません・・・って感じですが（；^ω^）
実際のピークトルク感は
6500辺り
6000辺りからモリモリ来て
6500でさらに上乗せしたトルク
そのままトルク感残したままパワーで8000までストレス無く
綺麗に回ってくれる感じです
なので、６０km巡航4000回転から
一気にアクセル全開にすると・・・
３型特有の針飛びが起こります
高速域の伸びはかなりあります
一応、現状でメーター最後まで使ってます
リアサスの沈み込みからしても
それなりにパワーUPしてるはずですが
数値では検証してませんのでそのうちデーター化してみます
んじゃその下がだめかと言うと
そうではない
巡航時の4000〜5000もしっかりとトルクはありますが
アクセルにリニアに来る感じではなく、アクセル開ければついて来る感じなのです
この回転域であまりトルク出ちゃうと、アクセルワークで疲れちゃいます・・・
なので程良い感じです
この回転域で例えるなら、オーバーや甲子園管に良く似たフィーリングです
87さんも１度乗ってもらいましたが「いいね〜オモシロイ！」
珍しく褒めてくれました（；^ω^）
さて、肝心なのはトグロ部分が路面に接地するかどうか、、、
センスタの削れ角度に板を合わせてマフラーに合わせてみましたが
擦る気配は無い・・・一応。
で、先日箱根走ってみましたが、今の所は擦りませんでしたが・・・
果たして(；´Д｀)
今回、何より自分が付けたかったマフラーを付けられた事に１番の
満足感！
私にとって音のでかいマフラーだと疲れちゃうのでコレくらいが良かったのです。
忠男管より高性能マフラーいっぱいもあるでしょうけど
俺の使い勝手では最高の１品です♪
欠点をしいていえば。。。
トルク上がった為、立ち上がりでリアサス沈み込みすぎて
アンダーステアになった（爆）
リアサスいじりたくなっちゃったナ(；´Д｀)
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Ｙ'sGEARのハンドルバーはメッキかかってるんです
なんかチグハグするな〜〜と、思って早1年(^^;
ハンドル外すのめんどくさかったので放置してましたが
重い腰上げてやっと施工しました
最近はホムセンへ買い物に行く場所が、首都高神奈川線・新山下ＩＣ付近
そこの並びにハーレー店があり、ヤニタイムがてらに立ち寄るんです(^^)
で、縮み塗装（ガンコート）をよく見まして
結構いいな〜〜
と思って。。。
ガンコートはお高いのでハッタリ仕様！
マネてみました(^^;
悪くないでしょ？
なんせ、持ち合わせてた塗料でやっちゃいましたから
0円！！（笑）
使った塗料は。。。
コイツ等です
車のアンダーコートで有名な
・チッピング剤
メッキの上に塗料をのせるので
・ミッチャクロン
チッピング塗料は乾燥しても塗料自体がやわらかいので
剥がれ難いのですが、ブレーキマスター等を取り付けると
めり込んでくぼみます(^^;
その辺のクオリティは愛嬌って事で・・・
重厚感が出て良い雰囲気に仕上がったので
自分的に満足してますよん(^^)
本人からのお願い。。。
俺のハンドルバーに力掛けて爪立てないように！！
見事に跡になりますから。。。
普通に触ったり洗車には全然ＯＫなんですけど(^^;
オーナーと同じデリケートって事で、、、ネ。（冷汗）
我がＭＡＸを見かけてもいじめないでよ〜〜゜゜゜゜゜-y(^。^)。o0○
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現在、T-MAXの走行距離12,000km
そろそろヘタリ感が出てきたので交換です(^^)
新品ではないですが、走行800km程の極上品です
2型の頃から持っていたストック品♪
程度良いものはコレが最後になっちゃった(^^;
車体へ取り付ける前に、軸部分のベアリングにグリスUPと
ダストシール部にシリコングリスを注入しました
純正そのままだと結構少ないんです、、、グリス
もちろん多く入れてもフリクションロスにしかならないんでしょうけど
パーツクリーナー掛けて古いグリスを取り除き
シルコリンのベアリンググリスをぶち込みました(^^)
ダストシール部にはスズキのシリコングリスを コレやるだけでも、初期のフリクションが減って
カラーが軽く手で回ります☆
車体に取り付け時、小雨降ってきましたので写真はありませんが
スムーズに動いてくれましたよ〜〜(^^)
高価なサスを買えるほど余裕が無いので
小細工でごまかします（汗笑）
走行距離が伸びてる車輌や、何年もグリスUPしてない車輌には
効果アリじゃないでしょうか(^^)
今週金曜日。。。
茂原サーキットに行ってきます！
天候もよさげなので気持ちよく遊べるといいな〜♪
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最近更新少なくてスミマセン・・・ 仕事＆腰痛であまり乗る機会も少ないですが、 腕や感が鈍らない程度にちょこちょこ転がしてはいます(^^; セッティングも日々進化し 個々のパーツ特性も掴み始めましたので 私の付いている部品を ご紹介＆簡単なインプレしたいと思います ０８年以降のTMAXに付くパーツの情報って少ないですよね。。。 今回はマフラー編です MAC-MRD EV-003-MB 材質：サイレンサー：前部テーパーコーンTi-X+SUS304 エキゾースト：SUS304 音量：87db 触媒付き(自動車排出ガス試験成績書付き) 本体価格 \98,000円 税込価格 \102,900円 〜見た目〜 好みが別れる形ですね 私的には、もう少しレーシーな感じが良いかな 〜走行性能〜 非常にトルクフルです 特に街中や高速道路で頻繁に使う回転域 5200〜7000回転のトルク感は気持ちいいの一言 アクセルオープンすれば、パワーがリアタイヤに伝わるリニア感がとても良いです コレって案外大事！ ここぞ！って時にアクセル開けてリアサス沈めて トラクションをガッツリ掛けて曲がりたい時に必要なんです コーナー中に車体姿勢が変化し、不安定になると気持ちいコーナリングできませんからね パワー感は、決してハデではありませんが どこからでもアクセルについて来るレスポンスは良いですよ〜 トルクの谷は6000〜6200にあり、この辺りに変速タイミング合わせると 「ボヘ〜〜・・・」っとした感じが気になりますね なので、私の駆動系は アクセル全開時 0-70�辧�6600〜6800回転 70km〜・6900回転 になってます 谷を超えた回転域に持っていく事で、まったく気になりません 最高速付近のパワーは、消音させる為に色々入ってる遮断版のせいで 伸びは良くないです 〜音〜 消音バッチリですね！ 低音も効いていて、安っぽい感じはないです 純正逆車マフラーよりちょっと音量あるかな〜〜 静かなマフラーは良いです ツーリング時も音で疲れないし 街中でも、アクセルワイドオープンしても周囲にそれほど迷惑かからないし 総合的に 街乗りやツーリングなど500ｃｃらしいトルクやアクセルレスポンスを 味わうにはかなりいいマフラーだと思います 値段もそれほどしないし、 駆動系のみのライトチューン車にはもってこいの１品ではないでしょうか(^^) てな感じで、今後も色々ご紹介したいと思います
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