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まず何を変えてどうするか。。。
現状の純正状態のベルト痕を見ると
・プーリー中心部の残りはほぼ無い
※少しあるんだけど、純正プーリーだとボス付近のフェイスが削られていて、ベルトの当たり面が少なくなってやばそう・・・スリップしかねないので、シム等はやめてそのまま
・プーリーの外側ベルト痕は残り約0.5㎜
幅の広い社外ベルトを使って、プーリーの外側を使い切ってみる
ベルトが外へ行けば、ハイギヤ化して巡航回転数も下がるはず
回せば最高速もＵＰ予定
と、いう事でローラーガイド加工はしません
あと、センタースプリングはそのままで。。。
フォルツァって駆動系の熱ダレがハンパないので
ヘタったバネでセッティングします
※以前マロスプで散々苦労させられて記憶があったので
純正流用プーリーも考えたけど、高速域が辛いとの情報も････
あえて今回は手を出しません。
なぜ？
予算オーバーに成りかねません（爆）
で、セレクトした部品は。。。
・加速
低速側 ＷＲを１５ｇ
・高速
高速側 ＷＲ純正３１ｇ
・デイトナ強化ベルト ￥6195 お店で純正品と比べたらコレが1番幅が広かったから
・ＷＲ キタコ ￥ 997 1番軽いのがコレ
・純正ランププレートスライダー 3個 450円位？
加速はそこそこで高速付近の快適性を考え、こんなもんで始めてみます(^^)
作業写真はありません・・・スマソ(^^;
組む前に各部のチェック。。。
で、気になったのがコレ！
プーリーのローラーが移動する所と、ランププレートにバリ発見！！
ＷＲ傷ついてるジャン(^^;
ランププレートとプーリー内部のバリ取り作業をしました
微々たる事ですが、こういう細部の積み重ねでトラブルを避けていきます
で、結果は。。。
・加速時 （0-100㌔アクセル全開）
改善前＝0発進し、クラッチミート後5000まで上がり ４０㌔付近で4000まで下がって、６０㌔辺りで5000まで回復し、その後5300ベースで変速
改善後＝０発進ミート後5800回転 ４０㌔付近5000回転 ６０㌔辺り5800まで回復し、その後6000ベースで変速
0-100㌔タイム計測 2回平均値 （スタート同時にストップウオッチを押す）
改善前 18.7
改善後 14.3
思ったよりタイムＵＰしてるじゃないですか♪
俺的にはもう少し速くしたいんだけど。。。
・高速時
改善前 アクセル一定の巡航 ぬふわ/8000 最高速 ぬあわ/8500（レッド入っちゃう）
100からの加速はお世辞にも良くなかった・・・車の流れに付いてくのがいっぱい×2でした
改善後 アクセル一定の巡航 ぬふわ/7000 最高速 ぬうわ/8200（全開アタック出来ず・伸びはまだある）
巡航で1000回転下がった！！
結構楽チンよ〜〜この回転数ならエンジンの振動も少ないし
ちょうどピークパワーの所だからアクセル開ければ以前より加速してくれるので、
追い越し車線へ出れる喜びを感じられます（笑）
この後、もう少しだけ高速時の回転数上げて、風に左右されにくい安定した巡航って事で
高速側のＷＲ30ｇへ変更
加速＆巡航時の回転数はあまり変化は無かったが、アクセル全開高速時の回転数が200弱上がった
※加速を良くするなら、高速側ＷＲを26〜28ｇでもよさそう
ベルト痕
・ボス側0.5残った
・高速側は使い切った
社外ベルトならフェイス加工も可能か・・・な？
正直、ホンダ系はしんどいな、、、
プーリー加工やＷＲセッティングならマジェの方がよっぽど速くなる(-。-)y-゜゜゜
オーナーは大喜び！
今回は、いじるお金もバイク預かれる時間もかなり制限ありましたが
オーナーが
「バイクに乗るのが楽しくて〜！」
という言葉が、私にとって今回１番の収穫だったかな(^^)
ＭＦ06初期フォルツァオーナー様たちの参考資料になればと思い記事にしてみました
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バイク全般
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コメント（10）
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前職場仲間のフォルツァ
ここ一週間、これにハマってました(^^;
と、言ってもちゃんとバイト代貰ってるので手抜きは出来ません。。。
それと、私も昔所有してましたので
かすかな記憶を頼りに進めていきたいと思います(^^)
※当時、マロッシ駆動系フルキット＆オーバー管 キャブセッティングで上体伏せて最高ぬおわ/8500
たしか、０発進アクセル全開で、クラッチつながり5800
変速タイミングは6500回転 谷無しで、ぬふわで変速終了、後はエンジンの伸びだったはずです
オーナーからの要望は
・40〜80の再加速時のかったるさを無くして欲しい
※下記のイラスト見てね〜メンドクサイ機能方式なので
・通勤で高速移動が多いため、高速巡航速度を上げて欲しい
※現状だと、ぬふわで8000回転（レッドは8500）正直巡航にはしんどい回転数だ
・部品込で2万円が上限！！
※俺の工賃、生み出せるか？（爆）
250ｃｃで1番ありがちな要望じゃないか(-。-)y-゜゜゜
ただ単に速くするなら色々出来るけど、通勤快速として使うので
耐久性は考えなくては、、、
施工フォルツァはマフラーのみ替えてあり 走行距離25.500
まずは資料集めでググってみましたが、、、
年数経ってるので、良い情報にたどり着けず
トライ＆エラーのセッティングの気配･･･
金かけられないから、ここは慎重に部品選びしないと(^^;
ウェイトローラー 純正部品が共通できる車種
・ＰＳ250
・フォーサイト
・フュージョン
・ヘリックス（輸出フュージョン）
・ＪＡＺＺ（輸出フォルツァ）
※各ＷＲのグラム数は忘れちゃいました・・・ゴメンね
フォルツァＭＦ06スペック
エンジン・トランスミッション
純正ＷＲ 21ｇ×3 31ｇ×3
このシステムのおかげで最高速は伸びるんですが
中間加速時（40㌔近辺）に大きな変速谷が！
バワー無い250なので、Ｔ-ＭＡＸ国内仕様よりひどい谷で気持ち悪いです、、、（爆）
私はコレが嫌でマロ組んでたのですが、、、
高いよねー(^^;
無理だよねー(^^;×２
速攻オーナーから却下連絡が（爆）
んじゃ〜キタコから出てる1万のヤツを、、、、、、、、、、、、、、、、
ん！！廃盤になってる（涙）
さて、どうするか・・・・・・・・・・・
またもやめんどくさいものを引き受けてしまった・・・・・かな(^^;
でも、なんとかしましょ(-_-#)
後編へ続く
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雨ばっかりですね(^^;
まったくって程にTMAXを転がせてません(-。-)y-゜゜゜zzz…
雨男だから・・・（爆）
ま〜そんな時はインドアしかないね。。。
んで、このシリーズ結構見てるんです
らいでぃんぐNAVI
コレ見てからアグスタいいなーーって思い始めましたから(^^;
しかし、、、もう4月なのに何今日の天気？
濱ではさっき、雪みたいなのちらついてたし〜〜
そろそろ表でおもいっきり遊びたいよねーーーー。（涙）
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