  今月の23日（土）24日（日）30日（土）31（日）の４日間渡り、お別れ運転がありますが、通常の一般運転は今週で終了となります。 私の公休日は今日と明日、恐らく明日はかなりの同業者がおられるでしょうし、素人のフリして今日お別れに出向きました（笑） 本日は寝屋川市駅を5時36分発の出町柳行急行から運用に入るので先ずは始発で出向きました。  しかし。。。。   沿線の各駅や撮影ポイントにはカメラを構える方が多数でした。 いよいよ終焉を迎える伝統の『ＴＶカー』。   プロ野球や高校野球や大相撲の時期になると乗客が皆一斉に画面に注目してた頃が本当に懐かしいです。 この時のＴＶカーの車内の約３割は明らかに同業者（笑） 今日は平日なんですよ！（爆） 意外だったのは一般の乗客もアラサー世代以上を中心に結構写メ等で撮影を行ってるのですよ、それだけ沿線の利用者に親しまれていたのでしょうね。 こちらは１０日（日）で一足先に引退となる京阪初の２階建て車両。  今日のコチラの同業者率は恐らく５割近かったでしょう！（爆）   京阪本線の枚方市駅より分岐し大阪府交野市の『私市（きさいち）駅』までを結ぶ京阪交野線。 この直通列車は2003年に設定され、 平日朝の私市 → 淀屋橋間が『Ｋ特急 おりひめ』 平日夜の天満橋 → 私市間が『準急 ひこぼし』 として運転を開始致しました、その後中之島線開業時の２００８年に、 平日朝の私市 → 中之島間が『通勤快急 おりひめ』 平日夜の中之島 → 私市間が『快速急行 ひこぼし』 と種別変更され現在に至っております。 この直通列車も残念ながら来る３月１６日の京阪線ダイヤ改定で廃止となってしまうのです。 実は今まで中々記録する機会の無かったこの列車、廃止直前でようやく記録した次第です。 京阪本線では間もなく見納めとなる「私市」行の方向幕。   因みにコチラも同業者多数でした（爆） 運良くゲットできた『通勤快急 おりひめ』のＡｈ１からの眺め、時間は朝の８時半です（笑）  今月末迄の京阪電車の週末にはきっと全国より多数の同業者が訪れる事となるのでしょうね（笑）
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乗り物趣味
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コメント（21）
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去年の秋に下の２つの記事にした京阪電鉄旧3000系（現8000系30番台）特急車。 一般運用での最終運行日は３月１０日（日）、引退イベント列車の運行が３月２３・２４・３０・３１日と発表され、いよいよ引退へのカウントダウンが始まっております。    こちらは昨年１１月に運行されたなつかしのヘッドマーク掲出運転の姿。 かって京阪の本線系統（京阪本線、交野線、宇治線）と大津線系統（京津線・石山坂本線）は京都の三条駅に於いて連絡しており、大阪から大津方面への乗車券も通しで購入する事が可能でした。 昭和30年代までは線路自体も繋がっており、直通列車も運行されてました。 その後1990年代の京阪本線の京都市内中心部（七条＝三条）の地下化及び京都市営地下鉄東西線開通に伴う京津線（三条＝御陵（みささぎ）間）一部区間の廃止に伴い、現在はそれぞれが独立した運行を行なっております。 この【びわこ連絡】の副票はかって大阪淀屋橋駅を毎日９時ジャストに出発する特急に掲げられてまして、京都三条駅で京津線の大津方面行準急列車と接続し、浜大津駅で浜大津港から出航する「琵琶湖遊覧汽船【はり丸】」と連絡するダイヤとなっておりました。 当時の特急停車駅や当該列車車内の案内放送でも、 「【びわ湖連絡】三条行特急です。」 と放送されておりました。 子供の頃にこの副票を掲げた列車を見る度に、「びわ湖号が来た！」、「びわ湖特急が来た！」と思ったものでした。     撮影していて本当に懐かしかったです。  昭和５０年代後半、上記の【はり丸】の老朽化に伴い新遊覧船の外輪船【ミシガン】が就航、連絡列車の副票もこちらにへと替わりました。    この【ミシガン】への連絡列車には様々バリエーションが有った記憶が有ります、ナイトクルーズに連絡する列車も設定されておりまして、【ミシガン ショウボート】連絡となってた記憶が有ります。 ※滋賀県とアメリカ合衆国ミシガン州は姉妹県州となっており、それに因んで船名が付けられました。 さて、今年になってこんな切符が京阪・富山地鉄・大井川鐵道から共同で発売されております。 お値段5000円也（京阪1200円、富山地鉄1900円、大井川鐵道1900円）とファンにとって非常に魅力的なお値段設定。 何故富山地鉄と大井川鐵道と思われる方もおられるでしょう、実は旧3000系で既に引退した車両の一部はこの２社に譲渡されておりまして、今も現役バリバリで走っております。 本家の旧3000系引退を記念して３社での共同企画、これに乗らない手はないですよね（笑） 実は私、大井川鐵道はまだ未体験ゾーンなのですよ（笑） 既にこんな予約が。。。。（＾＾；）  と云う事で近々大井川鐵道に行きますので（笑）
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こちらで書いた京阪電鉄初代「3000系（現8000系30番台）」特急車。 この旧3000系、登場時はこの様な前面形状をしておりました。   ※上記の写真は��JTBパブリッシング刊 ｢京阪特急｣ より拝借しております。 貫通扉一杯に掲げられた伝統の｢鳩マーク｣、まさに特急としての風格満点でした。 しかし1995年（平成7年）の大規模更新修繕工事に伴い、｢鳩マーク｣はやや小ぶりな形状に変更されてしまいました。   このままの姿で引退するものとばかり思われていたのですが、9月の中旬に京阪電鉄より思わぬ発表がされました、 http://www.keihan.co.jp/info/upload/2012-09-18_ex-3000_classic%26dvd.pdf そして平成２４年９月２９日（土）から、「旧３０００系特急車〔クラシックタイプ〕」として引退まで運転を行うとの事！ これはにはビックリ、京阪のこだわりと心意気を感じるニュースでした。 そして、こちらが復元なった「旧３０００系特急車〔クラシックタイプ〕」の前面。  懐かしい形状の｢鳩マーク｣。  車番も3000系に復元されております。  だだしこれはあくまでもダミー、帳簿上登録されてる正式車番はあくまでも8000系ですので、正面の目立たない所に正式な車番がステッカーで表記されております。  さて、完成後運転初日は「〔クラシックタイプ〕竣工記念列車」として中之島発出町柳行の臨時快速特急で運転されるとのこと、 http://www.keihan.co.jp/traffic/railfan/3000/event.html この日は昼より「関西支部＆お尻贅沢病協会」の会合があるので乗車は諦め、会合前に走行風景の撮影を行う事と致します。 この日撮影地に選んだのは京阪本線の野江駅、この日の会合に参加するお馴染みの「でゅ〜くさん」と共に列車を待ちます。 この野江駅も京阪の撮影スポットの一つ、通過予定時刻の20分前で既に同業者多数でした（笑）    通過予定時刻となり、京橋方から列車がその雄姿を現します。   かって京阪の臨時特急には必ず掲げられていた「臨」の副標識、これが又良い味なんです、懐かしいですね。   列車は京都に向かって走り去って行きました。 この後は「関西支部＆お尻贅沢病協会」の会合の為そちらにへと向かいます、その時の記事は。。。多分書かないかも（＾＾； さて、ここで１ファンとして気になったのは「格下げ運用時」に於ける鳩マークの取扱いとその時の正面の列車種別をどの様に表示するかでした。 「格下げ運用」とは特急用の車両を特急以外の列車に充当する車両運用の事で朝晩に定期的に見られます。 充当される列車は京阪HPの駅時刻表や市販の「京阪時刻表」等から簡単に判別できまして、特急以外の種別の列車に「２扉」と表示がある場合、その列車は特急用車両での運用となります。（事故等で臨時に変更となる場合もあります。）   更新前の旧3000系格下げ運用時は鳩マークの上に車体と同色の鉄板を覆ってマークを隠し、充当列車の種別行先を示した標識を掲げて運行されておりました。  ※上記の写真は��JTBパブリッシング刊 ｢京阪特急｣ より拝借しております。 更新後は正面に幕式の列車種別・行先表示機が設置され、鳩マークをその上から表示する仕様になっておりました。  因みに8000系の格下げ運用ですとこの様になります。  一体どの様な構造になてるかが知りたく、運行開始後早速確かめに出向きます。 こちらは淀屋橋から出町柳に到着した特急が、折返し快速急行淀屋橋行となるものです。 まず到着後、乗務員が正面の貫通扉を開けます。  どうするのかと思って見てたら、鳩マークをすっぽりと抜きました！！  成る程、この様な構造だったとは、よく考えてます、感心しました。 再び扉を閉めて作業完了、僅か1分程度でした。   これなら大掛かりな改造工事も必要無く往年のマークを復元できます、見事なものでした、私と同じ疑問を持ってた数名の同業者さんと作業を見守っておりましたが皆一同感心しておりました。 この旧3000系、引退まで半年を切りましたが最後まで無事に走り抜いてほしいものです。
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私の地元を走る京阪電鉄、その看板列車である「京阪特急」。 ほぼ10〜20分間隔で運転され、大阪＝京都間の都市間連絡と沿線の中核都市を結ぶ使命を担っております。 こちらは主力の「8000系エレガント・サルーン」。  2008年中之島線開業に伴い登場した2代目「3000系コンフォート・サルーン」。  当初は中之島線直通の「快速急行」の主力車両でしたが、中之島線の予想外の利用率低迷に伴うダイヤ見直しに伴い、現在は主として特急運用に就いております。 そしてこちらは初代「3000系（現8000系30番台）」。 1971年（昭和46年）に特急の増発に伴い、当時の主力特急車であった1900系車両の増備車として登場、当時ようやく普及しだした冷房装置や伝統の「テレビカー」にはカラーテレビを搭載、乗客からは大好評で当初は1900系車両と併用で使用される予定があまりの好評振りに急遽1900系車両を置換える事となり、1973年（昭和48年）までに製造されました。 上記の8000系車両が登場するまで20年近く京阪の看板列車として君臨しましたが、1989年の8000系登場に伴い徐々に勢力を縮小し当初8000系の増備完了時には全車両が引退の予定でした。 しかし最後に残った1編成のみ、その後の特急車運用見直しに伴う予備車両確保の必要から存置される事となり、主要機器と車内内装を8000系に合わせた大規模改修を受け今迄走り続けてきました。 さて京阪特急と云えばやはりこの「テレビカー」。   しかし当初は昨年度中に全廃予定だった「テレビカー」がここまで残ってくれた事は奇跡なのかも知れません。 こちらは自社製の２階建て車両。  特に休日は大人気で、始発駅でほぼ２階の座席は埋まってしまいます。 この旧3000系も来年3月で引退する事が決定、結局新色に塗り替えられる事も無く伝統の旧色のまま引退する事となりました。 それに伴い京阪電車では7月より様々な引退イベントを実施しておりまして、週末ともなると沿線ではちょっとしたフィーバーになっております。 http://www.keihan.co.jp/traffic/railfan/3000/ 私も引退までに、その雄姿をしっかりと記録しておきたく、既に何度か撮影に出向きました。 先ず京阪のHPには引退までの運行予定が随時掲載されております、これは非常に有難い事です。   先ずは８月下旬のとある日、お馴染みのでゅ〜く さんと一緒に撮影に出向きます。 先ずはこの様なキップを購入。  夏休み中の期間限定で発売されてた「3000系特急車最後の夏 京阪線１日乗車券」、撮影で彼方此方移動する時にフリー切符って本当に便利なのですよね。 先ず向かったのは、大阪府守口市にある「土居駅」。  御覧の様なアングルで走り行く列車の撮影が可能です。 そして狙う本命が姿を現します。   少し正面が影となりましたが、まあこんなもんですかね。 その後は大阪府門真市の「大和田駅」に移動します。  この駅は京阪屈指の撮影ポイントとして有名な場所、既に同業者が多数です（笑）  ここで大阪から京都に向かう列車を無事に撮影。   撮影終了後、一旦梅田に向かい用事を済ませ、向かった先は始発駅の「淀屋橋駅」。  ここから京都の終点「出町柳駅」まで旧3000系で向かいます。  夏休み期間中限定で取付けられてた副標識。  ここでも同業者が多数です（笑）  実はこの週末がこちらの副標識を付けて運行する最後の週末、そのお陰でか沿線には多数の同業者さん達がカメラを構えておりました。 お馴染の転換クロスシートが並ぶ車内。  列車は満員の乗客を乗せて京都にへと向かいます。  京都到着後は少し遅めの昼食を、ビールがメッチャ美味かったです。   この後は再び出町柳駅に戻り、再び旧3000系に乗って大阪に戻ります、その後は翌日大井川鐵道の撮影に向かう為に名古屋に移動される「でゅ〜くさん」を大阪難波駅までお見送りして帰路に就きました。 この１ヵ月後、再び「でゅ〜くさん」と撮影に出向く事となります。
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先日書いた京阪特急の記事なのですが、京阪電車には特急以外にも個性的な珍しい電車が走っております。 その電車はこの５０００系と云う車両。 1枚目の写真が現在徐々に塗り替えが進んでる新塗装で下は旧塗装です。 この電車の何が珍しいかと言いますと。。。。 ・多扉車とは 車両１両辺りの片側に５箇所以上の乗降用扉を備えた車両の事を指します。 通常一般の通勤型車両は片側に３〜４箇所の乗降用扉を備えるのが一般的です。 これによりラッシュ時の乗降経路増に伴う乗降車時間の短縮（列車遅延の防止）に威力を発揮しますが、欠点として昼間や土休日等の閑散時に座席数が減ってしまうという事があります。 現在首都圏を走るJR東日本や東急電鉄等でも当たり前の様に見かける様になった多扉車、首都圏では登場してから２０年程なのですが、この京阪５０００系電車が登場したのは１９７０（昭和４５）年、今から４０年前でした、地元では『５扉電車』と呼ばれてます。 この電車が製造された当時、枚方や寝屋川等の沿線のベッドタウンより大阪へ向かう通勤客は京阪の予測を超える増加率で、朝ラッシュ時混雑の緩和が至上命題となっておりました。 特に一部の列車には乗客が集中し、それに伴う列車の遅延が常態化しておりました。 その為に一部区間の複々線化や電車連結両数の８両編成化（当時の京阪は最大で７両編成）等が計画されましたが、何れも準備などを含めて１０年前後の時を要するものであり、早急な問題解決にはなりませんでした。 その救世主的存在としてこの電車が製造されました、乗降用の扉の数が増えた事により乗降時間が短縮され、今まで遅延が常態化していた列車に投入する事でラッシュ時のダイヤの乱れを抑えるのに絶大な威力を発揮しました。 さて、この電車の特色は何と言っても片側２箇所に設置された色違いのこの『ラッシュ用扉』です。 これは５扉全てを使用した状態。 これは平日（平日ダイヤ運行時）の朝ラッシュ時のみ見られる光景なのです。 ではそれ以外の時間帯はと申しますと。。。。 この様に『ラッシュ用扉』は締切となりまして。。。 この天井に収納されてる座席が。。。。 言葉で表すよりも、ここは映像を見ていただいた方が分かるかと思います。 映像をご覧になってもらえた通り、天井に収納された座席が扉の前にセットされます。 これによってラッシュ時以外の閑散時間帯は他の車両とほぼ同じ座席数が確保され、着席サービスの向上を図っているのです。 因みに他社の多扉車でもラッシュ時は座席を収納するタイプの車両は見かけられますが、ここまで複雑な機構を用いて、閑散時間帯の座席数を他の車両と同等までに確保する車両はこの電車のみなのです。 この車両を開発するに辺り、特に心配されたのが収納した座席が突然降下してしまう事、これは大変な事故となるので、京阪と製造メーカーは試作品で１万回以上にも及ぶ耐久試験を行った上で採用を決めたそうです。 もし京阪でこの電車に乗られる機会が有れば一度興味を持って見てみて下さい。 尚、上の映像の座席セットの様子ですが、現在のダイヤでは出町柳駅で平日のみ見る事が可能です。 淀屋橋 8：42発 準急出町柳行 出町柳 10：08着 ここで座席をセット 出町柳 10：16発 普通淀屋橋行
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