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『つばめ358号』で博多に到着しました、ここからは後続の『みずほ604号』で帰阪です。 当初より帰路の博多＝新大阪間はこの春に運転を開始した『みずほ』か『さくら』に乗る予定でいました、そして少しでも長く乗ってられる『さくら』に乗るのが希望でした。 勿論運用車両はJR九州所属のN700系8000番台R編成が使用されてる列車を狙います、JR西日本所属のN700系7000番台S編成と外観に内装も全く変わらないのですが、JR九州車の車内メロディーは向谷実氏が作曲したオリジナル、折角乗るなら是非この新しいメロディーを堪能しながら乗りたい訳でして、早速色々と調べてみました。 ネットで調べ、更に２度ほど新大阪駅に出向いて実際の運用車両をチェック、どうやら私の乗車希望の時間帯の『さくら』号はJR西日本車での運行で、『みずほ』号がJR九州車での運行となってるみたいです。 そこで乗車列車は『みずほ604号』とする事に決定した次第です。 ここで少し今回開業した九州新幹線の列車名について私の思いを書かせて下さい。 ご存知今回全線開業した九州新幹線（鹿児島ルート）、これにより東京から鹿児島まで新幹線のレールが１本に繋がり、山陽と九州新幹線では直通運転が始まりました。 列車名は『のぞみ』に準じた最速達列車が『みずほ』、『ひかり』に準じた速達列車が『さくら』、『こだま』に準じた各駅停車が『つばめ』となった訳ですが。。。。 私個人としては『みずほ』と『つばめ』は逆にするべきでだったのではと今でも感じてます。 確かに『みずほ』と云う列車もかって東京＝熊本/長崎間を結ぶブルートレインでしたので九州と縁のある列車名なのは確かです。 でもスピード感、何よりも列車名の格式から云うと、やはり戦前のからの花形列車名だった『つばめ』を最速達列車に採用してもらいたかったのが偽らず気持ちです。 これは列車名が決定した時点で随分と議論が沸き起こったものでした、まあ決まってしまったものは今更どうもなりません、今後はこの列車名が発展してくれる事を願ってます。 博多に到着後、列車の出発まで30分弱の時間がありますので構内で買い物をしたり喫煙コーナで一服したりしながら列車の到着を待ってました。 そして出発時刻が近づいたのでホームにへと戻ります。 編成番号を見ると、この日博多＝熊本間で乗った『さくら417号』と同じ『R4』編成、どうやら『さくら417号』で鹿児島中央に到着後折返しでこの列車に充当されてるのですね。 さて、今回は奮発してグリーン車に乗ってみます。 実は今回は初めてJR西日本の株主優待を利用しました。 この優待券は、片道１回当たりのJR西日本の特急・急行・グリーン料金と運賃が半額となりまして、片道でしたら複数列車も１枚の優待券で割引が受けられます。 （例、岡山＝のぞみ＝新大阪＝サンダーバード＝福井 等） 但し寝台列車は対象外ですので。 今回は金券ショップで5000円で購入、相場は大体5000円前後ですので。 コチラが購入した切符です。 購入日を見てもらえばお分かりかと思いますが、この切符は出発のほぼ1ヶ月前に購入致しました、この時点で既にこの『みずほ604号』のグリーン車の残席は僅かで、購入した数日後には早々と満席となってました、早めに購入しておいて正解でした。 乗車券は片道200km以上乗車券に適用される『福岡市内』発ではなく『博多』発となります、博多と博多南以外の福岡市内の駅はJR九州の営業エリアとなる為『特定都区市内制度』が適用されない為です、これはJR東海の株優にも適用されまして『東京都区内』発は『東京』若しくは『品川』発、『大阪市内』発は『新大阪』発となります。 到着駅が片町線の『四条畷』となってるのは単に値段が『大阪市内』着と同じだったので途中下車をして切符を記念に手元に残す為にそうしただけですので（笑） ただ不便なのはこの株主優待券はネット予約が不可能でしてJR西日本の『みどりの窓口』に出向く必要があります、航空会社みたくネット予約が可能でしたらかなり便利なのですが。 列車は定刻に博多駅を出発します、コチラの動画で。 九州新幹線全線開業用に向谷実さんの作ったJR九州所属車両のみに流れる車内メロディー、本当によい感じです、JR西日本の九州新幹線直通用車両にも採用してほしいなあと個人的には思います。 さてコチラがグリーン車の車内、６号車の半分が該当しまして定員は僅か24名です、因みに東海道・山陽新幹線のグリーン車の定員は200名となります。 通路に敷かれてる絨毯がグリーン車の豪華さを醸し出してます。 博多乗車の時点では案の定満席でした、しかし次の小倉で私の隣と前の家族連れは下車しまして、その後は新大阪まで空席、お陰で取材活動も気兼ね無く行えました（笑） 実は意外と広島や岡山で下車する方もいまして、岡山出発の時点で車内は2/3程度まで空いていました。 コチラがグリーン車のシート、中々重厚感があります。 普通車のシートもかなりのレベルですが、このグリーン車のシートは深々とした体を包み込むような感じの座り心地で、流石はグリーン車と感じさせてくれます。 可動式の枕、自分好みの位置に調節できるのでとても有難いです。 フットレストとN700系16両編成には無いレッグレストも装着されてます。 読書灯も完備されてます。 モバイル用のコンセントは窓側のみの普通車と違って全席に完備。 これは本当に重宝致します、遠慮なく利用させて頂きましたので（笑） グリーン車には乗車後紙のおしぼりサービスがあります。 ここで軽く腹ごしらえ、博多駅構内のコンビニで仕入れた『高菜』と『鶏（かしわ）めし』のオムスビを頂きます。 博多と云えばこの『かしわめし』ですよね、メシに染みたかしわの旨みが堪りません♪ その後は喫煙ルームで一服したりしてる内にちょとした広告の違いを発見！ 確かに九州側から見たら ですよね。 因みにコチラがJR西日本管内で最近よく見かける広告です。 別の日に乗車したJR西日本所属車で撮影 普段から『九州直結』というイメージがあったので少し新鮮でした。 その後は新幹線ではお馴染みのスジャータのバニラアイスを頂きます。 このアイス、カチカチに凍ってる事が多いのですが、それを少しずつ溶かしながら食うのが又美味いのですよねぇ〜♪ やがて列車は新神戸を発車し六甲トンネルを抜けますと窓の外には阪神間の街並みが広がります、終着の新大阪まではあと僅かです。 博多から2時間25分、終着駅新大阪に到着です。 このN700系7/8000番台車両、本当に素晴らしい乗り心地でした、正直これでしたら大阪＝福岡間で空路を選択する必要はないですね、ＪＡＬは私の好きなクラスＪの設定も無くなりましたし、今後福岡や熊本に出向く時は空路に余程お得な運賃でも設定されない限り新幹線利用となる事と思います。 長々と書かせて頂いた『鉄と空を満喫する旅』、これにて終了です。 本当に乗り物好きの私が大好きな鉄道と飛行機を満喫できた３日間でした、そして道中でお付合い下さった、 『デューク』さん、『ハクション大魔王』さん、『ジョニー』さん、『たの』さん お忙しい中時間を割いて下さり本当にありがとうございました、お陰様で尚楽しい旅が楽しめました、改めてお礼を申し上げます。 鉄と空を満喫する旅・完
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2011年5月の旅
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太平燕とラーメンを頂き再び市電で熊本駅に戻って参りました。 後は帰るのみ、まずは『つばめ』号で博多に向かい、その後は『みずほ』号で大阪に向かいます。 震災の翌日に開通した影響もあってか当初はJR九州の見込みより利用の低迷が伝えられてた九州新幹線ですが、この日の上り列車（博多・新大阪方面）の『みずほ/さくら』号に関しては殆どの列車の指定席は満席でした。 １７時頃の熊本駅上りホームの様子です、行き交う列車を眺めてると確かに『さくら』号に関しては熊本から自由席に着席するのは難しい状況でした。 私が乗るのは『つばめ３５８号』熊本発博多行。 復路も『九州ネット早得』を利用します。 車両は九州新幹線開業時から使用されてる８００系。 ・九州旅客鉄道（JR九州） ８００系新幹線 九州新幹線の部分開業（新八代＝鹿児島中央）に伴い２００４年に登場。 JR西日本とJR東海より技術供与を受け制作され、開発期間の短縮を図っております、その為に基本的な仕様及び性能は当時東海道山陽新幹線の最新鋭車両だった７００系に準じております。 編成は６両で、九州新幹線内に介在する急勾配に対応する為に全車両電動車となっております。 エクステリアおよびインテリアデザインはJR九州のデザインでお馴染みの水戸岡鋭治氏が担当、その個性的なインテリアは開業時から話題になりました。 現在は博多＝鹿児島中央間の九州新幹線内のみでの運用となってますが、山陽新幹線への乗入れにも対応しております。 この８００系に乗るのは２００４年の開業した年以来です、当初より帰路はこの８００系で運用されてる列車で博多まで戻る予定でしたので。 九州新幹線でこの８００系で運用されてる列車を見分けるのは簡単です、 時刻表で６両編成 と表記されてる列車でしたら必ずこの車両に当たりますので。 少し話が逸れますが、上の写真のLEDはカメラの設定を低感度（ISO80）にして撮影しております、SS(シャッター速度）は1/160のややスロー気味になりまして、これによってLEDで表示される文字を上手くに撮影する事が可能です。 あとカメラによってはSS優先モードにして、予めSSを遅め（大体1/200秒以下）で撮影すると結構上手くゆきます、もちろんISO感度は低感度（ISO100以下）で光量が絞れる場合はある程度絞って下さい、自動設定ですと高感度で撮影した時に画像が白飛びする事がありますので。 最近仲の良いとあるブロガーさんの記事でLEDの撮影が上手くゆかないとの記事を拝見したものでして、すこし私が実践してる事を記させていただきました。 さて、列車は定刻に熊本民謡『おてもやん』風のメロディーに送られて熊本駅を後にします、こちらも動画にしてますので雰囲気を味わって頂ければ。（音量に注意して下さい） この記事ででも書きましたがJR九州は鉄道ファンで有名なカシオペアの向谷実氏に今回の鹿児島ルート全通に合わせて駅の発車メロディーと車内メロディーの制作を依頼しました。 発車メロディーには『基本、熊本、鹿児島』の３バージョン、車内メロディーには『基本、博多、熊本、鹿児島』の４バージョンが制作されました。 特に熊本と鹿児島に関してJR九州は郷土色を出すよう向谷氏に依頼しており、其々の民謡である熊本は『おてもやん』、鹿児島中央は『小原節』をアレンジしたメロディーになっております。 こちらが８００系新幹線の車内、全て普通車なのですが指定席も自由席も同じ２−２の４列座席が採用されてまして、本当にゆったりしております。 九州新幹線内で自由席を利用するのでしたら、この８００系車両で運行されてる列車がお薦めです。 デッキの様子、水戸岡鋭治氏デザインの個性的なデッキです。 如何にもJR九州の車両って雰囲気です、良い感じです。 さて、乗っていて実感したのが、 何せトップスピードに達するか否かって辺りでもう減速して次の駅に到着って感じでして。。。 今回乗った博多＝熊本間の距離は98.2Km、そこに何と、 新鳥栖、久留米、筑後船小屋、新大牟田、新玉名 と実に６駅もの中間駅が存在します、平均駅間距離は何と16km強！、正直新幹線でこれだと駅が多すぎます。 これは整備新幹線の場合地元が一定の割合で建設費を負担してますので仕方の無い面があるのですが。。。乗っていて思ったのはもう少し絞れなかったものかと。。。 これは仮の話ですが、恐らくこれが整備新幹線ではなくもっと以前に旧国鉄の自己資金のみで建設されていたら恐らく中間駅は久留米だけだった様な気がします、実際目立った乗客の乗り降りは久留米だけでしたので。 それを実感させてくれるのが久留米駅〜新鳥栖駅の間でした、何せこの間の距離は僅か5.7kmと云う東北新幹線の東京〜上野間3.6kmに次ぐ短さですので。 その模様も動画にしておりますので御覧頂ければ。 元々の計画では佐賀県鳥栖市に駅の設置予定はありませんでした、しかし九州新幹線（長崎ルート）の計画が具体化し、在来線同様鹿児島と長崎方面の分岐が鳥栖となりまして、ここ新鳥栖駅の設置となったのです。 その為新鳥栖駅は長崎ルートとの分岐を考慮した構造で建設されております、現在は在来線の長崎本線と連絡しておりまして、在来線は特急を含む全列車がここ新鳥栖駅に停車して新幹線との接続を行なっております。 列車は新鳥栖を出発すると脊振山地をトンネルで抜け福岡県へ、 間もなく終点の博多です、 各駅に停車しながらも熊本から僅か５４分で終点の博多に到着です、正直あっという間にって感じでした。 やはり新幹線の威力を実感せずにはいられませんでした、各駅に停りながらでも１時間を切る所要時間なのですから。 ただ表定速度（距離を所要時間で割り算出する速度）ですと103km/h程度なのですよ、この区間ノンストップの 『みずほ』号ですら180km/h弱ですので如何にトップスピード（260km/h)を出してる区間が短いかですね。 実際通過駅の有る往路の『さくら』号でもそれ程スピードを出してる様には感じませんでしたから。 反対側のホームには山陽新幹線で最後の活躍を続ける１００系車両が停ってました。 この３月ダイヤ改正で既に新大阪駅への乗入れが終了し、現在は岡山＝博多間の『こだま』号で最後の活躍中です。 この１００系も来春には引退の予定、０系の時と同様最後に乗りに向かわねばです。 １００系と８００系とのツーショット、この組み合わせも来春までですので。 さて、この２拍３日の旅もいよいよ最終行程、間もなく最後に乗る列車がやって来ます。 つ・づ・く
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新幹線で熊本にやって来ました。 『紅蘭亭』 下通本店http://www.kourantei.com/index.php 豪華な店の造りですが、値段は結構リーズナブルで手軽に中華料理が頂ける人気のお店、訪れた時間は昼と夜の中間帯でしたが結構なお客さんが入ってました。 席で中国茶を頂きながら待つ事しばし。。。。 注文した品がやってきました！ 太平燕とは中国福建省より華僑によって伝来し、それが日本風にアレンジされた麺料理の一種です、他の地方ではほとんど聞きませんが、熊本では非常にポピュラーな料理です、殆どの中華料理屋でメニューに載ってまして、学校給食にも出るほどだそうです。 麺に春雨を使ってるのが特徴で、魚介類・豚肉・野菜などを炒め、スープ（店によって鶏がらや豚骨など様々）に卵（茹卵、揚卵、煮卵等様々）が入ってまして、見た感じはチャンポンの麺が春雨になった感じでしょうか。（あくまで私の感想です。） 熊本ではこの『紅蘭亭』の他に、『中華園』（くまもと阪神百貨店8階）、『会楽園』（熊本市新町）と云う店が太平燕の御三家と言われてるそうです。 では久し振りに頂きます♪ タップリの野菜と春雨独特の食感、豚骨と鶏ガラでダシを採ったスープに絡んで。。。 熊本と云えば馬刺しが有名ですが、これも中々侮れません、供する店によって個性は様々だそうで是非熊本を訪れたら食べてみて下さい。 この後は。。。。 熊本ラーメンを頂いたのですが。。。。 写真は大盛りです、この店は替え玉が無かったので。（スープの味が変わるからだそうです。） 正直可もなく不可も無くって感じでしょうかね、不味くはなかったのですが。。。。 その後は再びコチラに乗って熊本駅に戻ります。 つ・づ・く
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JAL313便で福岡に到着、足早に福岡市営地下鉄に乗換えます。 向かった先は博多駅、この春の九州新幹線開業に伴って改装工事も終わって一段と立派になってました。 本当はここでお気に入りの『一蘭』のラーメンを食べたかったのですが、今回は全く時間が取れないのでパス。。。。（涙） これよりこの３月に全線開業した『九州新幹線（鹿児島ルート）』に乗って熊本まで向かいます。 九州新幹線は先行開業時に新八代＝鹿児島中央間で乗車済ですが、今回は新八代まで乗って全線完乗するか熊本までとするか悩みました、結局熊本市内での滞在時間優先で今回は熊本までの乗車と致します。 さて、今回九州新幹線を利用するにあたりJR九州から非常に有難い切符が発売されており、早速利用させて頂きます。 その名の通り、JR九州インターネット会員限定の切符でして、JR九州のWebページのみから購入が可能です。 通常JRのインターネット割引切符の類はその会社のハウスカード会員限定（JR東・ﾋﾞｭｰｶｰﾄﾞ、JR西・J-WESTカード等）の場合が多いのですが、この切符はｸﾚｼﾞｯﾄｶｰﾄﾞさえ所有していたら誰でも会員登録の上利用が可能と云う大変太っ腹な切符なのです、流石はJR九州です。 しかもJR九州でお馴染みの『２枚/４枚きっぷ』よりも値段設定は安めなのがこれまた有難いのですよね。 通常博多＝熊本間を新幹線利用ですと片道で4,990円（普通車指定席利用）なのですが、この切符を利用するとかなりの割引率で新幹線に乗車する事ができます。 これは福岡市内＝熊本市内間の都市間輸送は福岡市内＝北九州市内と並ぶ九州内でも指折りの旅客流動がありまして、高速バス『ひのくに』号と激しい競合区間となっております。 因みに高速バスでこの区間を利用すると、 片道運賃 2,000円 往復割引 3,600円 4枚回数券 1,600円（1枚辺りの値段） と云う値段設定になってまして、鉄道利用よりも圧倒的に安い値段設定となっております。 但し所要時間は最速便でも2時間、おおむね2時間10〜20分と新幹線利用の倍以上となります、但しこの程度の所要時間で値段面を考えると十二分に許容の範囲内ではと思えます。 今回利用したのは『九州ネット早得』、 ３日前までの予約で指定席の利用が可能です、但し指定の列車以外には自由席も含めて一切乗車できません、予約の変更は切符の受取前でしたら３日前まで何度でも可能となってます。 あと注意が必要なのはこの『九州ネットきっぷ』『九州ネット早得』の受取はJR九州のみどりの窓口若しくは指定券券売機のみでの受取が可能です、JR他社の窓口や券売機では受取れませんので。 早速みどりの窓口で予約済みの切符を受け取りましてホームにへと向かいます。 列車は既に入線済みです。 九州新幹線（鹿児島ルート）全線開業に伴う山陽・九州新幹線直通運転用に既存のN700系車両を基にJR西日本とJR九州が共同開発、JR西日本所属車が『7000番台 S編成』、JR九州所属車が『8000番台 R編成』となります。 基本性能はN700系を基本としてますが、編成は８両とし九州新幹線内に介在する35‰（1000分の35、100m進むと3.5mの高低差が付く事）の急勾配に対応する為に8両全てが電動車（モーター付き車両）となっております。 （東海道・山陽用N700系は16両中14両が電動車） その為に既存の東海道・山陽新幹線用の車両は九州新幹線内を走行する事はできません。 又東海道新幹線に比べて線形の良い（急カーブの少ない）山陽・九州新幹線のみでの運用となる為に車体傾斜機構は省略されております。 開業時にはJR西日本（S編成）が9編成、JR九州（R編成）が10編成の合計19編成が製造され、『みずほ』『さくら』『つばめ』で運用を開始、一部の『ひかり』『こだま』にも運用されております。 来春までJR西日本所属のS編成が更に10編成加わり最終的には29編成の陣容となりまして、現在『ひかりレールスター』車両で運用されてる『ひかり』も置換えとなる予定で、それに伴い現在『こだま』で運用の続く100系車両は全廃となる予定です。 尚、JR西日本とJR九州車での外観やインテリアでの相違は無く、判別するには車両番号や添付されてるJRマークの色（西日本は青、九州は赤）等でとなります。 さて、乗込んで間もなく列車は出発します、暫し動画でその雰囲気を（音量に注意して下さい）。 今回九州新幹線の全線開業に辺りJR九州は車内と駅で流れるメロディーを鉄道ファンで有名なカシオペアの向谷実氏に製作を依頼しました。 今までの東海道・山陽新幹線のメロディーとは又違った中々良い感じのメロディーでして、私はすっかり気に入りました、特に博多駅前後で流れる車内メロディー博多バージョンが一番のお気に入りです。 では早速車内の様子を、コチラは4-8号車の普通車指定席。 『ひかりレールスター』で採用され大好評だった、グリーン車並の２−２のアブレストでゆったりしたシートが並んでおります。 このシートは本当にゆったりしていてメッチャ快適でして絶対に指定席の利用をおススメします、自由席との差額は僅か500円程度（通常の料金の通常期）ですしね。 N700系ですので、今や当然の装備となりつつあるモバイル用コンセントも窓側に付いております。 コチラは1-3号車の自由席。。。。 新幹線ではデフォの2-3のアブレストです。 さて、このN700系は全席禁煙なのですが。。。。 ちゃんと毒ガス室が３号車と７号車に設置されております（笑） しかし車内を散策して座席に戻ると既に列車は新玉名駅を通過したところ。。。 博多から僅か３９分で熊本に到着です、 何せ各駅に停車する『つばめ』号ですら１時間を切るのですからね、これまで在来線の特急で１時間２０分程度掛かってた事を思うとあっという間でした。 これでしたら気軽に博多から熊本に行く事も十分に可能です。 では早速熊本名物のアレを食べに行きましょうかね。 つ・づ・く
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JAL313便は福岡に向け順調に飛行を続けてるみたいです。 ここでテーブルがセットされ、お楽しみの機内食となります。 お馴染みのファーストクラスのメニュー。 ちゃんと鶴丸のロゴに変わってました（笑） 5月の昼食時間帯に提供されるメニューはこんな感じです。 程なく私の座席にもお食事が運ばれてきました。 こちらがメインの重箱。 鶏の竜田揚げ、 根三つ葉とほうれ草のお浸し 厚焼き玉子 赤魚煮付、 花人参 隠元 針生姜 戸隠そば 炙り油揚げ 内容は結構良いですね、ただ量は少ないですが。。。。（＾＾； でも結構美味かったです。 お馴染みの俵御飯。 甘味、『京都大原豊寿庵』の大福です。 この大福は本当に美味かったです、実は私アンコが大好きなのですよね。 お供には先ずスパークリングワインを頂きます。 『CHARLES DE SAINT-CERAN(ｼｬﾙﾙ・ﾄﾞ・ｻﾝ・ｾﾗﾝ)』 と云う銘柄です。 ワイン類には全く疎いのですが、飲んだ感じは辛口で中々美味かったです。 しかし機内でシュワシュワを頂くと何故か外で飲むより美味く感じるのですよね。 食事が終わったら飛行機はこの辺りに。 伊丹線ですと食事が終わったら即ベルトサイン点灯で着陸体制ですからね、その点福岡線でしたらマダマダお楽しみが続くのが嬉しいです。 モチ、あの食事だけでは全然足らないのでこれより軽食を注文しますので！（笑） さて、やって来ました♪ 東京−福岡線/札幌線のみ限定の『にゅう麺』。 ワンタンみたいに見える具財は湯葉です。 このにゅう麺は本当に美味かったです♪ ワカメ御飯のオニギリ、海苔は有明海産です。 お供には『森伊蔵』をロックで頂きます。 美味いですねぇ〜♪ 最後はデザートと、もう一度スパークリングワインを持って来てもらいます。 蓮茶のブリュレ、それほど甘くなく中々のお味でした。 あとオツマミに頂いたドライフルーツとあられミックス。 このドライフルーツ、中々アルコールとの相性が良かったのですよ。 食事を終えたらスッカリ良い気持ちになり、到着までの暫しの間リクライニング全開で寛いでおりました。 尚。。。。。 リクライニング全開でそのシートはもう二度と元には戻らなくなったのですね！ 等のコメントの類は全て却下とさせて頂きます！ 飛行機は定刻より10分程度の遅れで福岡空港に到着です。 久し振りに乗った飛行機、本当に良かったです、それもファーストクラスですから尚更でした。 何時もでしたらこの後毒ガスエリアに向かってニコチンを補給するのですが、この日は予約してる列車時刻まであまり間がありません、ですのでニコチン補給は我慢し足早に空港を後にして地下鉄乗場にへと向かいます。 つ・づ・く
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