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またまたサボリ病が発症してしまいました。。。(^^ゞ まあ気が向いた時にボチボチとやらせて頂きます。。（＾＾；） ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 大井川鐵道の訪問も無事終了、これより帰途に就きます。 金谷駅より乗ったのは何故か上り列車である熱海行。。。  ここから普通大阪方面へは下りなのですが。。。 そして金谷のお隣のコチラの駅で下車します。  何故逆方向に１駅戻ったかと申しますと。。。 この列車に乗りたかったが為です。  特急用車両を使用した通勤ライナーでして、乗車券の他に乗車整理券310円を購入する必要があります。 普段中々乗る機会が無いので折角ですので乗ってみる事と致しました、素直に菊川駅から乗らずに島田駅まで戻ったのは少しでも長く乗りたかっただけですので！（爆）  列車は掛川までほぼ８割の座席が埋まる盛況ぶりでした、浜松到着時点では４割程度の乗車率って感じでしょうか。 やはり特急用車両は素直に快適です、列車は40分程で浜松に到着、ここからは素直に新幹線を利用します。  ここで名物のウナギ弁当を購入するつもりだったのですが。。。 さて先ず乗るのは【こだま675号 名古屋行】です。  後続の【ひかり483号】にはあえて乗りません。 さて、この「こだま号」には１駅隣の豊橋までの乗車です。  新幹線の特急料金は新幹線の改札を出ない場合は通算で計算されます、ですのでこの場合直通列車に乗っても乗継いでも料金は同額となります。 （注、「のぞみ／みずほ」の指定席利用時は別途割増料金が加算されます。） やって来たのは、  今や700系C編成の多数がJR東海よりJR西日本に移籍した関係で、JR西日本受持ちの700系使用列車でJR西日本オリジナルのB編成がやって来る可能性はかなり減ってます、これはある意味ラッキーだったかも。 こちらの喫煙指定席、ガラガラかと思いきや意外と乗客は多かったです。  僅か１２分で豊橋に到着、一旦ここで下車します。  約20分待ちで次に乗るのは、【ひかり525号 新大阪行】。  やって来たのは  さて、何故あえてここ豊橋での乗継を選んだかと言うと。。。 １、N700系で運用の「ひかり」に乗りたかった。（携帯の充電がしたかった） ２、万一の寝過ごしに備えて新大阪終着の列車に乗りたかった。 ３、この時間帯は新大阪終着の「こだま」は運転されてない。 （名古屋＝新大阪間各駅は「ひかり」が全て各停となりその代役を果たす。） ４、ここ豊橋で首都圏方面からの乗客はかなり下車するはずなので、車内は空くはず。 ５、名古屋乗継や「のぞみ」乗継だと素直過ぎて面白く無い。 まあ以上の理由です（笑）  列車は案の定結構空席が目立ってました、名古屋で結構な人が降りまして、米原で残りの殆どの方も降りまして車内は２割前後の乗車率って感じでした、まあ目論見通りでした(*^^)v 名古屋を過ぎて新幹線でお馴染みのアイスを頂きます＾＾  コーヒーとセットで買うと５０円引きとの事でしたので、コーヒーも一緒に頂きました。  米原を出発した時点で強烈な睡魔に襲われ何時しか爆睡。。。。。。 何やら耳元で誰かが何か言ってます。。。 ハッと目が覚めると既に新大阪に到着しており、清掃のオッチャンが私を起こしてるトコでした(^^ゞ  慌てて飛び起きて列車kら降ります(^^ゞ ホームは既にガランとした状況でした（爆） いやはや、新大阪止めの列車にして正解でした（笑） こうして大井川鐵道を訪問する旅は終わりました、しかし又行ってみたいですね、今度は現地に宿泊してジックリ撮影も行いたいものです。 大井川鐵道を訪れる・完
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2013年2月 大井川鐵道へ
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コメント（28）
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SL急行かわね路号で新金谷に到着、しかしまだ乗れてない車両があります。 この日の3000系の運用は以下の様になっておりました。 千頭 6:46 → 金谷 8：00 金谷 8:10 → 新金谷 8:14 新金谷入庫 新金谷 13:22 → 金谷 13:26 金谷 13:33 → 千頭 14:48 千頭 15:25 → 金谷 16:37 金谷 16:43 → 新金谷 16:48 新金谷入庫 これは当日判明したものでして、SL列車との絡みを考えると乗車は夕方の新金谷＝金谷間の往復しか無い状況でした。 この遠征のきっかけとなった京阪8000系30番台（初代3000系）の引退に絡み、是非ともここ大井川鐵道で第二の人生を送ってる同系に乗らない訳にはゆきません。 さて新金谷駅で待つ事暫し、千頭方より列車が姿を現しました。  先ずは金谷まで数分間ですが乗車致しまして、金谷到着後改めて撮影を行います。 千頭方の車両は以前隠れていた「鳩ﾏｰｸ」が復活！ 勿論本家京阪での引退と絡んでの復活です。  大井川鐵道には特急は走ってませんが、特急表示がそのままなのも良い雰囲気です。  車内は他の車両と同じくワンマン化対応された以外、ほぼ原型のまま、但しシートモケットは張替えられておりました。  補助椅子も使用可能な状態でした。  この車両は昭和47年に川崎重工で製造された２次車。  ・大井川鐵道 ２代目３０００系（元京阪初代３０００系） 京阪電鉄8000系特急車両の増備に伴い廃車となった初代3000系の内、昭和47年製の２次車ﾓﾊ3008+ｸﾊ3507の２両が平成７年５月に大井川鉄道（当時）に移籍しました。 入線の際、ゲージ（軌間）が異なるため、営団地下鉄（現東京メトロ）東西線で活躍してた5000系車両廃車発生品の台車及び主要機器を転用して使用しておりまして、他の移籍車両と異なり実際京阪より譲渡されたのは車体のみとなっております。 ・営団地下鉄（現東京メトロ）5000系 この写真はwikipediaより拝借しております ダイジェスト記事や千頭駅の記事で書いたとおり、かって大井川鉄道（当時）には1983年（昭和58年）から1992年（平成4年）まで元小田急の初代ロマンスカー3000系SSE車が在籍しており、大井川鐵道に於いてはこちらが初代3000系となります。 尚、ﾛﾏﾝｽｶｰが大井川鉄道（当時）で活躍してた頃を記録されたHPのリンクを貼っときます。 http://tsushima-keibendo.a.la9.jp/ooigawa/ooigawa2.html さて出発時刻となり、列車は新金谷に向かいます。  列車は僅か数分で終着駅新金谷に到着、南海ズームカーとの並びが関西在住者として堪りません。  今度は是非この3000系で全線を乗り通したいものです。 新金谷到着後の入庫までを撮影します。  本家の京阪では全車引退となった初代3000系車両、ここ大井川の地での末長い活躍を願っております。 最後は南海ズームカーで金谷駅にへと向かいます。  さて、これより帰路に就きます。 つ・づ・く
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今朝近畿地方では結構大きな地震があり、私もビックリして飛び起きました、幸い大きな被害も無く無事に過ごしておりますので。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 千頭駅に到着すると向かい側のホームには先程撮影したSL列車が停車中。 この蒸気機関車は「C10形 8号機」。  昭和5年に川崎車輌（現川崎重工）で製造、製造後83年と云うまさに古豪機関車なのです。 さて、SL列車に乗車するには乗車券の他に「SL急行券 560円（現800円）」が必要ですので窓口で購入します。  この「SL急行券」、今年3月より800円に値段が改定されておりますので注意が必要です。 本日の列車は客車７両を従えた堂々たる編成！  7両編成ですと金谷行は千頭駅でSLが上手く撮影できないのですよね（＾＾；  この旧型客車での編成、堪りません＾＾   尚、この日列車最後部には電気機関車の補機（補助機関車）が連結されておりました。  それは勿論冗談でして（笑） 大井川鉄道のSLの牽引力は形式によって異なりますが、SL単機ではせいぜい客車3〜4両を牽引するのが限界でして、それ以上の客車を牽引する場合はこの様に電気機関車の補機が連結されます、この日は7両編成でしたので当然補機は必要となったのです。 この電気機関車は「ED501形」通称「いぶき501形」と云われるもの、昭和31年大阪窯業セメント（大阪セメントを経て現住友大阪セメント）が製造したもので、同社の滋賀県伊吹工場で平成１２年まで使用されていたものです、愛称の「いぶき」は伊吹山が由来となっております。 さてそれでは乗車致します、この手動ドアが懐かしい。  この車両は「オハ35系」、戦前の昭和4年より戦後にかけて製造された国鉄の標準型客車です。  この車内の雰囲気、何とも云えません。  灰皿や扇風機には「ＪＮＲ」マーク、尚勿論車内は禁煙ですので＾＾  汽笛一声！ブレーキの緩解音にガタンと独特の振動、堪らんですねえ＾＾ さて、出発後程無くしてからトンネルに入るのですが。。。 どうやらこの車両の照明が不具合みたいでして。。。車掌さんより別の車両に移る事を勧められたので移動します。 移った車両は「スハフ４２系」、先程のオハ35系の改良型として戦後より製造された「スハ43系」のグループです。   因みにこの日は平日だったので乗客も30名居るかどうかって感じでガラガラ、ですので座席の移動も自由自在でした（笑） 列車は先程撮影を行った「大井川第一橋梁」を渡ります。 途中の家山駅では8分の小休止。  再び走り出し、千頭より1時間20分で終点の新金谷駅に到着となります。   懐かしさ満点のSL列車、やっぱ好いものでした＾＾ この後は最後のミッションに挑みます。 つ・づ・く
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千頭駅より向かった先はコチラの、 駅を降りまして線路伝いにテクテクと金谷の方向を目指して歩きます。  時刻は丁度お昼時、途中のコチラの食堂で昼ご飯を頂きましょう。  店内はこんな感じです、多数のSLの写真が飾られておりました。   注文したのは「天そば」と「オムスビ」です、海老天の他に山菜の天ぷらも入ってまして中々美味しかったですよ。  食事を終えまして、再び歩いてたどり着いたのは。。。。  大井川本線にて金谷より千頭に向かって最初に大井川を渡る橋梁です、大井川本線最長の橋梁で、SLの撮影ポイントとして有名な場所なのです。 すぐ傍には川根温泉も有りまして、行き交う列車をノンビリと眺めながら温泉に浸かる事もできます。 さて遠くより汽笛の音が聞こえてきまして。。。    撮影終了後、川根温泉笹間渡駅の脇に設けられた手作り喫煙所で一服します。   吸わない方には分からないでしょうが、この一服が実に旨いのですよね。 さて今度は折返しのSL列車に乗車致します、コチラの列車に乗込み再び千頭駅にへと向かいます。  つ・づ・く
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新金谷から再び列車に乗込み向かった先は、   大井川本線の終点、かつ井川線（南アルプスあぷとライン）の起点となる駅です。 構内は新金谷駅と同等と思われる敷地面積を有しておりまして中々の規模となっております。  井川に向け出発する井川線の車両。  かっての貨物直通輸送の名残で軌間（線路の幅）は大井川本線と同じ1067mmなのですが、元々は森林鉄道やダム建設の資材運搬用として建設された経緯を持つ井川線、車体の規格は可愛らしい軽便規格となっております。 沿線は人口希薄地域で利用者の大半は観光客、殆どの駅が秘境駅となっております。 この井川線、実は大井川鐵道の所有では無く中部電力の所有なのです、大井川鐵道は運行受託しこの線から発生する赤字は中部電力が補填を行なってます、でないととっくに廃止の運命を辿ってた事でしょうね。 この線にも乗りたかったのですが、如何せん運行本数が少な過ぎでして。。。今回は諦めました。 この千頭駅の構内、色々な車両を見る事ができます。 現在使用されている電気機関車の老朽置換用に2010年に購入、しかし法令手続きや整備等の関係で未だ運用に就けずにここ千頭駅構内に留置されたままです、一体何時になったら運用されるのでしょう。。。 そしてコチラは廃車された車両。 同県の静岡を走る岳南鉄道より購入、車体の保守が容易なステンレス製なのと単行運転が可能な車両なので重宝されたのですが、足回りの急激な老朽化に伴って1996年に廃車、現在はここ千頭駅で倉庫として使用されております。 1977年に西武より移籍、長らく本線の主力として活躍しましたが、2002年に廃車となりました。 かって大阪・山田線と軌間の異なる名古屋線用の特急車として1953年に6421系として登場、名古屋線の改軌後も対応改造を受け、後継特急車登場後も一般車に格下げされ長らく名古屋線及び山田線で活躍しておりました。 1979年に別名近鉄の養老院と呼ばれる養老線（現養老鉄道）に移り、再び狭軌化されました。 1984年に421系と改番され、1994年に大井川鐵道にへと移籍、当時の近鉄特急色に塗り替えられ活躍しましたが、老朽化に伴い2009年に運用を終えました。 これらの車両群、何故解体されずに残ってるかと申しますと。。。 地方の鉄道の厳しい経営実態を垣間見る気持ちでした、鉄道ファン的には懐かしい車両を見れるのは嬉しいのですが、屋外で雨曝しになって朽ち果てる姿を見るのも忍びないですよね。。。 さてこの千頭駅にはこの様な施設もございました。  入館料金100円で気軽に見学が可能です。    SLだけでなく大井川鐵道全体の資料館って感じでした、こじんまりとしてますが意外と資料は充実しておりました。 ここ大井川鐵道は台湾の阿里山森林鉄道と姉妹提携を結んでおります。  因みに、スイスのブリエンツ・ロートホルン鉄道とも姉妹鉄道提携を結んでおります、何れもSLの保存運転が縁での提携です。 かって在籍した小田急初代ロマンスカー3000系（SE車）の部品の一部も展示されておりました。  ここで見かけたほのぼのとした光景＾＾   野良猫が居着いちゃったらしく、駅のベンチでノンビリと日向ぼっこしておりました、このニャンコ人を見ても怖がらないのですよね。 さて、そろそろ次の目的に向かわねばねりません、再びコチラの列車に乗込みまして。。  ]こちらの駅に降り立ちました。  つ・づ・く
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