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去年３月に訪問した富山地鉄の記事。。。すっかり放置してましたが何とか書き上げてゆきたいと思います（＾＾； 宇奈月温泉からの特急を寺田駅で下車、後続の普通列車に乗換てやって来たのは、 ここから徒歩で１０分弱、常願寺川の堤防にやって来ます。 ご覧の通り、ここでは立山連峰をバックに行交う地鉄電車の撮影ができるポイントなのです。 元京阪3000系の10030系がやって来ました。 地鉄初の冷房車14760系。 元西武レッドアローの16010系第１編成、こちらは「アルプスエキスプレス」未改造です。 さて。。。そろそろ京阪特急色に復元された10030系第２編成がやって来る頃なのですが。。。 予定時刻を過ぎてもやって来ません・・・・10分・・・20分と待ちますが。。。 結局やって来ず、時刻も遅くなり寒くなってまいりました、諦めて撤収いたします。 後で聞いたら10030系第2編成は車両トラブルが起きたとの事でした。。。 さて後は帰路に就くだけなのですが、乗車予定のサンダーバード号の出発時刻まで結構余裕があります、ですので素直に富山駅に向かわず、 寺田 ＝ 岩峅寺 ＝（南富山）＝ 電鉄富山 と大回りで帰ります（笑） 岩峅寺からの上滝・不二越線は14760系の普通列車に乗ります。 こちらは昼間に寺田駅にて撮影 1979年（昭和54年）に地鉄初の冷房車として登場したこの車両、1980年のローレル賞受賞車両です、10030系と並ぶ地鉄の主力として活躍を続けております。 車内は転換クロスシートが並んでおります。 岩峅寺駅出発時はガラガラだった車内も富山が近づくと徐々に混雑してきます、丁度夕方の帰宅時間帯ですし。 列車は電鉄富山駅に到着します。 ではこれより富山駅から帰路に就きます。 つ・づ・く
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2013年3月 富山地方鉄道へ
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コメント（6）
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ブラックラーメンを味わって再び電鉄富山駅にへと戻ります。 次は特急『うなづき』号で宇奈月温泉にへと向かいます。  やって来たのは元西武鉄道5000系初代レッドアローの生れ変り「16010形」。   ・富山地方鉄道 16010形 西武鉄道5000系は西武秩父線開業に伴い1969年（昭和44年）に誕生、「レッドアロー」の愛称で長らく西武鉄道のフラッグシップとして活躍してました。 後継の「ニューレッドアロー」10000系の登場に伴い、台車等の走行機器を10000系に譲り1995年（平成7年）迄に全車両が引退しました。 丁度その時期に車両の冷房化を進めていた地鉄の目にとまり6両が車体のみ譲渡されまして、JRの485系特急電車の走行機器を組合せ16010形として2編成が1995年（平成7年）にデビューし、本線特急「うなづき」号（富山＝宇奈月温泉）やアルペン特急（立山＝宇奈月温泉）等の特急運用を中心に活躍を始めます。 当初は3連固定編成でしたが、2000年台に入ると旅客数減少に伴い輸送力が過剰気味となり車庫で休む機会が増えてたのですが、2005年（平成17年）に2両編成で運用できるように編成短縮改造が施され、それ以降は特急から普通まで幅広い運用がされております。 2011年（平成23年）12月に、第2編成が内外装のリニューアル改造を施工され、観光列車「アルプスエキスプレス」専用編成となります。 内外装のデザイン担当はJR九州のデザインでお馴染みの水戸岡鋭治氏であります。 観光列車「アルプスエキスプレス」は中間指定席車（指定料金210円 特急料金200円とは別）を組込んだ3連での運行は土休日と夏季の観光シーズンのみで、それ以外の時期は中間指定席車を抜いた2連での運行となります。 現在第1編成はローカル運用、第2編成は特急「うなづき」号やアルペン特急を中心にその前後のローカル列車の運行も担っております。 この日は第1編成が後続の宇奈月温泉行普通列車の運用に入ってまして並びが撮れました。  この時間帯は全てのホームが埋まってまして、中々壮観でした。  私が乗るのは「アルプスエキスプレス」用の第2編成、この日は金曜ですので中間車を除いた2連での運行となります。  車内はお洒落に改装されております、座席はレッドアロー時代からのものですがこれも綺麗に改装されております。 グループ用の座席も用意されておりまさに観光列車の華やかな雰囲気です。  地元富山の特産品を展示、越中富山と言えばやはり薬ですものね＾＾  この日は平日とあって空いてますので私はグループ用のテーブル席に陣取ります。  列車は宇奈月温泉に向け出発、稲荷町の車庫では京阪特急色も休んでおりました。  列車は快晴の富山平野を快走します、何時見てもこの立山連峰の眺めは本当に素晴らしいです！  少しうたた寝してると何時しか列車は残雪残る山間部に。  終点の宇奈月温泉に到着です。  流石に観光シーズン前とあって駅周辺も人影もまばらです。   特に用事も無いので再び折返しの富山行特急に乗込みます。  開業を間近に控えた北陸新幹線の建設工事、開通によって首都圏から北陸への交通体系も大きく変わるのでしょうね、写真は黒部駅付近です。  途中の魚津〜滑川付近での北陸本線との並走区間、丁度「北越」号とすれ違いました。  さて、電鉄富山まで乗らずに途中の寺田駅で下車します。 ここで後続の普通列車に乗換えて次の目的地にへと向かいます。 つ・づ・く
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こちらの「地鉄ビル前」で市内電車を降りまして。。。  向かったのは地鉄本線の線路脇にあるコチラのお店。  本日の昼飯は富山のブラックラーメンを頂きます。 注文したのはランチの「鮭ごはん」セット♪    でも思ってる程しょっぱくなくコクがあって美味いスープでした。 コチラは自家製の「キャベツキムチ」。   なんでもこのお店、富山で初めて半熟の「煮玉子」を出したそうです。  ふぅ〜♪ 満足ですゎ〜♪  最近はダイエットを常に心掛けておりましてね、体重もかってみたく３桁ではなく２桁をここ１年半以上キープしておりますので、お陰でズボンが皆ダブダブですわ（笑） ではお昼も食べたし、再び電鉄富山駅にへと戻ります。 つ・づ・く
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この記事以来だいぶ間が開きましたが、富山地鉄の訪問記を再開致します（＾＾； 本題に入る前に以前このブログでも書いた通り、この春引退した京阪電鉄8000系30番台（旧3000系）の２階建車両が８月より富山地鉄の「ダブルデッカー エキスプレス」としてデビュー致しました。 ・京阪時代  ・「ダブルデッカー エキスプレス」 地鉄HP より転載 これは何れまた地鉄に訪問したくなるニュースです、今度はゆっくり１泊はせねばですね。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ これより本題です、電鉄富山駅に戻って来まして次は「富山軌道線」の乗場にへと向かいます。  この「富山軌道線」、南富山駅前＝富山駅前＝大学前を結ぶ系統と、富山駅前から反時計回りに市内を環状運転する「富山都心線」の路線で構成されており、富山市民の重要な足となっております。  運賃は全区間均一の200円、南富山＝大学前系統と富山都心線系統相互間は指定の停留所で乗継を行うと通し運賃となります。 こちらは南富山駅前＝大学前間で運行される車両。  こちらは富山都心線用の車両、9000形愛称「CENTRAM（セントラム）」。  この「CENTRAM（セントラム）」は富山ライトレールの車両と共通設計となってまして、北陸新幹線開業に伴う富山駅高架化の後に富山ライトレールとの相互直通運転が計画されております。 先ずは環状線で富山市内をぐるりと１週します。  再び富山駅前に戻って、次は大学前行に乗車します。   大学前からはそのまま折返して南富山駅前に。  ここ南富山駅は鉄道線の不二越・上滝線と接続しておりまして、富山市内への乗換駅としての使命を持っています、実際結構な数の利用があります。 又、軌道線の車両基地や地鉄の研修センターも併設されております。   そして再び富山駅方面に向かいまして、富山駅前の一つ手前のこちらで下車しました。。。 つ・づ・く
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稚子塚（ちごづか）駅で下車した訳は、この車両に乗る為でした。 昨年夏、本家京阪の8000系30番台（旧3000系）の引退発表に伴い１編成を京阪特急色に戻し、尚且つ伝統の ＴＶカーを復活させてくれました。 この車両は他の車両と運用は共通ですのでどの列車に充当されてるかは当日にならないと分かりません、実は私は富山に到着直後に電鉄富山駅で運用を問い合わせたところ車両基地のある稲荷町に問い合わせてほしいとの事でした、電話番号を教えて頂き問い合わせましてこの日の充当列車が判明したのです。 尚、問合せを行う時はお忙しい業務の中を問合せしますので時刻では無く列車番号のみを尋ねて、後は自分で時刻表で調べる事をお勧めいたします。 実はこの先の寺田駅で行違う事は時刻表で判っておりましたが、単線区間の場合行違い相手が到着後に直ぐ出発ってケースが多々あります、確実に乗る為に一つ手前の稚子塚駅で下車した訳です。 一先ず乗車を楽しみまして、折返しの岩峅寺駅でじっくりと撮影を致します、何せ30分もありますし。    こちらが車内、座席モケットは経年劣化で張替えられてますが、肘掛のモケットは懐かしの京阪時代のままです。   この車両は昭和４８年製造の３次車です。  書体も京阪時代のまま再現されてます。  テレビ受像機は勿論時代を反映して薄型テレビ、チャンネルは地デジのみ対応との事で、主としてNHKの放送を放映するみたいです、この日は選抜高校野球の開幕日でして丁度開会式の模様を見る事ができました。   ここで京阪旧3000系が富山地鉄に移籍した経緯を。 1990年頃、自社の旧型車両の淘汰と冷房化の向上を計っていた地鉄は大手私鉄を中心に程度の良い中古車両を探しておりました。 そこで先ず候補となったのはかってこの旧3000系のライバルとして阪急京都線で特急として活躍してた｢2800系｣車輌でした。 阪急2800系 2扉ｸﾛｽシート特急時代 阪急2800系 3扉ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ 一般車格下後 上記2枚の画像はWikipediaより拝借しております。 計画はかなり具体的な話となっており、地鉄は2800系を2扉クロスシート車に復元する計画でした、しかしネックとなったのは転換クロスシートの座席の調達とこの2800系車輌の予想以上の老朽化でした。 この2800系車輌は主として特急・急行列車での運用が主でしたので走行距離が同時期に製造された車輌に比較して格段に多く、又当初想定外だった3扉化改造に伴って車体の老朽化の進行が予想以上だったのです、他の阪急の車両と異なり2扉クロスシート車として製造されたが為に採用された２連窓がネックとなったのです、その為に長期間の使用に耐えられない懸念が出たのです、阪急でも意外と早く淘汰されてしまったのは上記の理由からでした。 一方座席は各所に手をつくし丁度同時期に廃車が始まったこの旧3000系のものが調達できる目処がつきつつありました、しかし現役の2扉クロスシート車であり、かつ年式もより新しく（2800系は昭和39年製、旧3000系は昭和46年製）状態の良い旧3000系の車体をそのまま譲受した方が改造の手間が格段に少なくなるとの判断で車体の譲渡先が阪急から京阪にへと変わったのです。 1990年（平成3年）に先ず2両が地鉄に譲渡され、軌間の違いは営団地下鉄（現東京メトロ）日比谷線で廃車となった3000系の台車に履替え、富山地鉄10030系としてデビューしたのです。 富山地鉄の首脳陣は譲渡されたこの旧3000系の車体設備の優秀さに驚き、急遽追加購入が決定され最終的に16両が譲渡となり、現在は地鉄の主力車両として富山平野を快走しております。 尚、最近一部の編成（8編成中6編成が該当）の台車は国鉄・JRの特急・急行型車両（485系等）が履いていたDT32形台車と電動機毎交換され高出力化されました。（75kw → 120kw） 本来電動機出力を形式とする地鉄の車輌形式からですと10030系から16030系となるのですが、形式変更されずにそのまま使用されております。 （地鉄の形式番号は5桁の上3桁が電動機出力を馬力（PS)に換算したもので表します。） こちらがそのDT32形台車、元国鉄・JRの優等列車用の台車ですので乗り心地も良いです。  出発時間となり列車は電鉄富山に向かいます、この車窓から眺める立山連峰は何度見ても素晴らしいですね。  途中本線と合流する寺田駅で小休止、宇奈月温泉からの快速急行に道を譲ります。   この快急も10030系でした。  殆どの乗客はこの快急に乗換え車内は空きましたが、ここからは富山市街地に入りますので各駅で結構乗客もあり再び車内は賑わいます。 列車は電鉄富山に到着します。  この後、｢南富山経由岩峅寺｣行として不二越・上滝線を往復、一旦稲荷町車庫に入庫し昼過ぎから再び運用に入るとの事でした。 リバイバルテレビカー、何時までも富山の地を走っていてもらいたいものです、そして京阪よりやって来るはずの2階建て車両を連結した姿、早く見てみたいものです。 尚、先日引退した旧3000系の先頭車両は大阪府枚方市の｢くずはモール｣で保存される模様ですので。 つ・づ・く
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