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またもＪＡＬの話題です。 経営の建て直しを図っているＪＡＬですが、 なんと社長が自分の給料を年俸９６０万円まで引き下げるそうです！ 以前、『高コスト体質なのは人件費がバカ高いから』と書きましたが、 ＪＡＬ経営陣もそう思っているんですね。 社員全員を対象に「給与１割カット」というのは継続されるようですし、 今後ボーナスを減額しようとしているようですが、 まずは自分の給料を大幅ＤＯＷＮさせたということです。 ＪＡＬは労働組合が８つもあってとっても複雑な労使交渉をしなければならない会社です。 これまでも給与カットとかはこれらの労働組合がことごとく反対して なかなか実現されませんでした。 今回は社長が自ら大幅減額することで労働組合側の妥協を引き出そうという考えでしょう。 ちなみに年俸９６０万円というのはＪＡＬでは『部長待遇』の年俸なのだそうです。 意外に少ないと思いませんか？ 天下の大企業ＪＡＬの部長の年俸が９６０万円ですよ！ もしかしたら他にいろいろ手当てがつくのかもしれませんが…。 ＪＡＬのパイロットをしている友人はこれよりずーっと高い給料を貰っています。 以前彼が、 「パイロットじゃなくなったらいきなり給料が大幅ダウンする」 と言っていたのですが、ホントですね。 パイロットって健康上の理由などからパイロットができなくなると地上職になるのですが、 そうなると給料が大幅ダウンするそうです。 彼は高価な一戸建てを購入したのですが、 『いつパイロットじゃなくなるかわからないから』 とかなりのハイペースでローンの返済を進めています。 パイロットって結構不安定な職業なんですね。
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飛行機
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旅客機が好き。ボーイングとエアバスならエアバス。ＪＡＬとＡＮＡならＡＮＡ。大型機と小型機なら大型機。最近はあまり乗る機会がないのが残念！
コメント（24）
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超久し振りの飛行機トピックスです。 ＡＮＡに続いてＪＡＬも国内線の路線の見直し計画を発表しましたね。 今回、廃止が発表された路線は、 ・高知 −宮崎 ・名古屋−新北九州 ・中部 −長崎 ・伊丹 −石垣 ・鹿児島−那覇 ・仙台 −神戸 ・神戸 −熊本 ・新千歳−三沢 ・新千歳−松本 ・青森 −福岡 ・花巻 −福岡 でした。 素人目に見ても、「こんな路線、誰が乗るんだ？」と思っちゃうような路線ばかりです。 旧ＪＡＬと旧ＪＡＳが衝撃的な合併（というか旧ＪＡＬが旧ＪＡＳを吸収）してから 何年経ったんでしたっけ？ この１１路線はほとんどが（多分全部）旧ＪＡＳの路線ですよね。 私が思うに、旧ＪＡＳは小型・中型の飛行機を使って、 旧ＪＡＬやＡＮＡが飛んでいないようなローカル路線を細々と飛ばして 採算ギリギリの運行をしていたのだと思います。 コストも極力抑えて、当然人件費も抑えて。 ところが旧ＪＡＬと合併（といか吸収）されて、高コスト体質の会社になっちゃったので これらの路線を飛ばすことができなくなっちゃったのかな、と。 ※あくまでも私の推測です。 個人的な意見なのですが、航空会社の社員の給料は高過ぎると思っています。 飛行機が『特別な乗り物』だった３０年ぐらい前までならともかく、 今は普通の乗り物ですよねぇ。 パイロットはともかく、キャビンアテンダントや整備士の給料も高過ぎるでしょう。 人件費の他に、安い社宅やらタクシー通勤やら、経営を圧迫しているものが たくさんあるようです。 労働組合が強過ぎるようで、なかなかリストラも賃金の大幅カットもできずに
今までズルズルときてますよね。 ここらでホントに大ナタを振るわないと潰れちゃうのでは？と思っちゃいます。 |
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航空機好きにはたまらないイベントなのですが、昨日は雨。 今日のお昼にもう行っちゃうので会社を休んでも見に行きたかったのですが、今日も雨。 諦めました…。 う〜ん残念！！ |
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またまた久し振りの分野の記事ＵＰです。 エコノミークラスで、３３万５千円で世界一周ができるのいうのは 魅力的ですねー。(^^) ・乗り継ぎは３回まで ・逆戻りはできない ・有効期限：１年 ・１４日以上 という条件はありますが…。 ＡＮＡは『スターアライアンス』のメンバーですが、 今回の件は、イギリスのヴァージン・アトランティック航空との共同だそうです。 でもヴァージン・アトランティック航空はスターアライアンスメンバーじゃないですよね。 スターアライアンスの欧州主要メンバーであるルフトハンザドイツ航空と共同というなら 納得なのですが、どうしてヴァージン・アトランティック航空と共同になったんでしょう？ ※ヴァージンも大きな航空会社なので提携相手にとっては不足はありませんが。 ま、いずれにしても私が世界一周なんてできるのは子供達がもっと大きくなってから
でしょうね。残念！ |
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珍しく飛行機の話題などを。 先日、エアバス社の新型旅客機Ａ３８０の開発プログラムが半年ほど延期になるとの 発表がありました。 それに伴ってエアバス社の株が下落したり、経営難まで取り沙汰されていて エアバスファンとしてちょっと心配です。 延期の原因は電気系統の配線の難しさにあるそうです。 総二階建てになるということで、構造上（耐久性等）の問題は早いうちから解決に向けて 動いていたのでしょうが、比較的容易と見られていた電気系統で問題が出てしまったというのは ある意味「誤算」だったのでしょうね。 予定通りにテスト飛行したりと順風に見えたＡ３８０開発だったのですが、 このままでは発注した航空会社に違約金を支払う恐れがあるそうです。 航空機製造という単価の高いモノはやはりリスクも桁外れに大きいんでしょうね。 ※当たれば儲けも大きいが。 それにしてもいつになったら私は飛行機に乗れるのでしょう。
北海道行きも飛行機ではなく船になっちゃったし…。 まぁ船も好きですけどね。(^^; |
