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YAHOO! 2005年10大ニュース 国内2位「JR福知山線で脱線事故、107人死亡」へのコラム 安全無視で官僚体質がまだ残るJR西日本モノゴトの本質に迫る取材力の凄さ、問題意識の鋭さで脱帽する作家、佐野眞一氏が「事件の風景・事故の死角 響きと怒り」という本で、2005年4月25日、乗客・乗務員107人を死に追いやったJR西日本福知山線脱線転覆事故の問題について、こう書いている。「今回の事故取材中、JR西日本の体質をこれ以上示すものはないと思われる貴重な資料を入手できた。JR西日本の天皇といわれる井手正敬の発言やエッセイをまとめて昨年（2004年）3月に刊行された（中略）“マスメディアを通した井手正敬の小史”という題名だけでも十分尊大で、それこそ“笑止”千万だが、何よりもこれが2巻目だということである」 「内容は、さらに噴飯ものだった。都市圏輸送のアーバンネットワーク化とスピード化に努力してきたと自画自賛するインタビューには、“安全”の2文字が1箇所も見当たらなかった。PTSD（心的外傷後ストレス障害）を話題にしたエッセイでは、てっきり信楽事故（1991年5月に発生したJR西日本と信楽高原鉄道の正面衝突事故）をとりあげているのかと思いきや、自分が幼少期に遭遇した空襲体験だけが語られていた。そこには鉄道事業トップだという自覚はかけらもなかった。信楽事故当時、井手はJR西日本の副社長だったが、実質的にはトップだった。1年後には社長に就任して遺族対策の総指揮をとってきた」 「今回の事故に際してJR西日本がとった数々の官僚的な、というより非人間的な対応を見ていると、既視感の連鎖を断ち切り、もう絶対に1人の鉄道事故遺族も出さないという強い決意は感じられず、むしろ既視感の連鎖は今後も続くのでないか、という予感にとらわれてならなかった。JR西日本に、遺族をこれ以上悲しませる権利など、どこにもない」 長々と引用させていただいたのは、悲惨なJR西日本福知山線脱線転覆事故のような大事故を二度と起こさせないという厳しい対処がJR西日本関係者に必要なのに、この会社の官僚的な体質は事故後も依然として変わっておらず、大組織病が蔓延しているのでないか、という感じがあるからだ。 JR西日本が再発防止のために、外部の有識者らに委嘱して安全対策などの検討を行っている委員会関係者の1人が「こちらが真面目に進言し提案しても、いや、それは難しいですといった調子で、官僚体質丸出しでラチがあかない。“安全”という重要な問題について、どこまで自覚があるのか、疑いたくなることもある。あの会社は旧国鉄時代の体質をまだ引きずっている」と不満を述べている。 事故後のJR西日本の記者会見での幹部発言や遺族への対応ぶりなどを今、思い起こしても、その官僚、いや旧国鉄から民営化してから、かなりの歳月がたつので民僚かもしれないが、その体質は変わっていない。 事故後、厳しい安全対策批判を浴びて、JR西日本は、速度照査型ATSの設置をしたが、それまでは、あの福知山線に関して、競合する他の私鉄との乗客獲得競争のために、安全優先策として速度照査型ATSの設置など設備投資を二の次にして、高速かつ高頻度の運転ダイヤを組み、現場の運転士にも、それを強いてきたのが現実だった。 競争よりもまずは安全重視、大量スピード輸送よりもまずは安全輸送に、といったことがどこまで徹底されたのか、ジャーナリズムも日常の状況に流されずに、こうした大事故のフォローアップのための検証報道、調査報道が重要に思う。 （牧野 義司） |
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