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埼玉県幸手市で行われた、「幸手クラシックカーフェスティバル2008」に行ってきました。 国産クラシックカーが中心のフェスティバルです。 このクルマはスカイラインとしては4代目の「日産スカイライン（C110型）1972-1977」です。 ケンとメリーのスカイライン、通称“ケンメリ”と呼ばれ一世を風靡しました。 ソレ・タコ・デュアルと言う言葉が流行ったのは記憶に新しいところです。 そのほか、ワンテールなどの改造をしているクルマも多かったです。 やっぱりケンメリはカッコイイです。 オバフェン、チンスポ、リヤスポが付いて車高もいい感じに落ちています。 リアタイヤがハの字になっています。 ケンメリはサーフィンラインが綺麗だなあ。 このクルマは参加車両ではなく、観に来ていた人が路上に駐車していたものです。 次のブルーバード610と一緒に来られた方だと思います。 ブルーバードとしては4代目の「日産ブルーバード（610型）1971-1976」です。 510型で大ヒットを飛ばしたブルーバードですが、自分はこの610型の方がリアルです。 この様にキメている4枚ドアのブルーバードは、最近滅多に見なくなりました。 やはりリアタイヤがハの字を描いています。ブタケツローレルも車高を落すとハの字になるけど、なんでかなあ。ショックがそういう構造なのかしら。 初代「日産シルビア（P311型）1965-1968」です。 スポークワイヤーホイールでドレスアップしていました。 実車が走っているのは1度か2度くらいしか見たことがありません。 554台しか製造されていませんしね〜〜〜。 ブルーバードとしては3代目になる「日産ブルーバード（510型）1967-1972」です。 サファリブラウンの綺麗なクルマです。 以前はこういった綺麗な色をしたクルマも多く見受けられましたが、最近では少なくなりました。 コンパクトカーではポップな色もありますが、こういったセダンではまず無いですね。 初代の「日産チェリー X-1R(E10型)1970-1974」です。 こうやってみると日産車って、1970-1975くらいに発売されたクルマが魅力的なのが多いですね〜〜〜。 純正のオーバーフェンダーがカッコイイです。 当時は「クォ〜〜〜ン」ってエンジン音で、すぐにチェリーが来たことがわかりました。 名機「A12型エンジン」を積んでいます。OHVなのに良く回るエンジンでした。 テールランプのウインカー部分が水平ですが、それをいじって怒った眼にした改造が流行りました。 また、このチェリーのテールをケンメリのテールに移植している人もいました。 日産車（プリンス自動車工業）最後は2代目となる「プリンス グロリア（S40型）1962-1967」です。 “グロリア”という車名はプリンス自動車工業時代から使われる非常に歴史のある車名なのですが、現在では無くなってしまいました。非常に残念です。 個性的なデザインですが、アメ車のデザインの影響を強く受けています。 グロリアのエンジンルームです。 非常に綺麗にメンテナンスされています。 たぶん名機「G7型」だと思いますが、ヘッドの曲面が味があります。 トヨタ車の一番初めは、「TOYOTA 2000GT（MF10型）1967-1970」です。 ヤマハ発動機と共同開発したのは有名な話です。 楽器メーカーとしても有名なヤマハは、その技術を生かしてインストルメントパネルとハンドルをローズウッドにしました。 当時の価格は238万円で、大卒初任給が概ね26,000円前後ということですから今の金額に直すと1,500万円〜2,000万円くらいしたそうです。 日本車で唯一、007のボンドカーにも選ばれました。 一度、浅草で実車を見たことがありますが意外と小さかったです。 まあ、全長4,175、全幅1,600では大きくないですね。 「サーキットの狼」では悪役の“隼人ピーターソン”が乗っていました。 これは「トヨタ・スポーツ800(UP15型)1965-1969」です。 通称“ヨタハチ”ですね。 何とエンジンは空冷OHV2気筒です。 走っているのを何度か見ましたが、バタバタバタとバイクみたいなエンジン音がしていました。 全長3,585、全幅1,465って、本当にちっこいです。 （ ；´∀｀） このクルマはたぶん2代目の「トヨタ カローラ（E20型）1970-1977」だと思います。 ただし、4枚ドアなのに「TE27型レビン」のオーバーフェンダーを装着しています。 車高も少し落としてあり、スピードスター・マーク�兇離曠ぁ璽襪盪�合っています。 もしかして4枚ドアでも純正でオバフェンがあったのかなあ・・・。 良くわかりません。 (^-^; 「マツダ コスモスポーツ 1967-1972」です。 量産車初の多気筒ロータリーエンジン搭載車です。 ロータリーエンジン搭載車は、NSUヴァンケル社（現アウディ）が単気筒で発売しましたが耐久性などいろいろな面で完成されてはいなかったようです。 このクルマも何度か街で見かけましたが、初めて見た時は円盤みたいに感じました。 やはり値段が高く、今の価格に換算すると1,000万円くらいしたそうです。 自分はこのクルマのずっと後の「コスモAP」で初めてロータリーエンジンを体験しました。 普通のレシプロエンジンと比較すると、どこまでも限りなくモーターのように回る感覚でしたね。 所有していた友人も「どこまでも回るから、タコメーターを見ていないとシフトチェンジのタイミングがわからなくて恐いよ」などと言っていました。 “コスモ”という車名も無くなっちゃいましたね。 (；´д｀)ゞ ファミリアとしては2代目になる「ファミリア プレスト ロータリークーペ 1967-1973」です。 前述のコスモスポーツと同じ「A10型」ロータリーエンジンを積んでいます。 この時代の東洋工業（マツダ）のロータリーエンジン搭載車には、トランク左端に見える「ロータリーエンジンエンブレム」が付いていました。それが何ともカッコ良かったですね。 また、カペラやサバンナもこんな感じの丸いテールランプが付いていて、それもスポーティでカッコ良かったです。 (*´∀｀) 「スバル 1000 1966-1969」です。 親戚の叔父さんが乗っていました。 これは“2ドア セダン”ですね。後ろの席も広く取れるので、非常に良いと思うのですが今ではこういった2ドアセダンは無くなってしまいました。 古いクルマはこうやって綺麗に乗って、足回りをちょっといじってやればカッコ良くなります。 「いすゞ ベレット 1963-1973」です。 通称“ベレG”ですね。 これはバンパーが2分割されて、間にフォグランプが入ってますから「GT typeR」かなあ。 だけど、ボンネットが黒くないのはなぜだろう・・・。 アンテナもお洒落だなあ。 こういうクリームイエローみたいな色が良く似合います。 いすゞっていう自動車メーカーは乗用車生産から撤退しちゃったけど、「117クーペ」や「ジェミニ」などいいクルマをたくさん作っていました。 このクルマは、車名がわかりませんでしたが後ろに廻ったらエンブレムがあったので判明しました。 「ダイハツ コンパーノ ベルリーナ 1964-1969」です。 古いイギリス車みたいですね。 国産車の最後は「スズキ フロンテ クーペ 1971-1976」です。 このクルマは先ほどのスバル1000の所有者とは違う叔父さんが乗っていました。 ジウジアーロがデザインしたとか言われてましたが、実際はどうなんだろ？良くわかりません。 エンジンは水冷直列3気筒の2サイクルエンジン！！です。まるでバイクのGT380のエンジンをちょっといじって乗せたみたいです。 たまに集合チャンバーを入れてる人がいましたが、いい音してました。 このイベントのいいところは、たぶんすべてのクルマが自走して来て出品しているところです。 不動車を展示してあるよりも、旧車が今も元気に走り回っているのがイイです。 そして、幸手市内をパレードしたり特殊なクルマはみんなを乗せてくれたりします。 このクルマは100年くらい前の「ロールスロイス」です。 車名はたぶん“シルヴァーゴースト”だと思います。 7,000ccの直列6気筒のタイプでしょう。 オーナーのご厚意により試乗会が催されていました。 このクルマもナンバー付きで、何と湘南から自走されて来たそうです。 ロールスロイスの運転席付近です。 ハンドルが年季ものですが、ナビも付いてました。 左下の赤いボタンがスターターボタンです。 クラッチが難しいらしくて、たまにエンストしていましたがすぐに再始動していました。 しかし、こんなクルマを維持管理するのって普通のサラリーマンじゃあ絶対に無理です。 これだけデカいクルマを入れられる駐車場（全く雨がかからない）が普通は持てませんし、良く車検を通しているものです。 これは石油発動機で動くクルマです。 さすがにナンバーは付いていません。 石油発動機とは、脱穀などに使われた内燃機関です。 始動時だけガソリンを使用しますが、燃料は石油を使います。 始動は右側のクランクを手動で回して行います。 圧縮比が低いので、手で回せるんですね。 しかも低回転なので、エンジンの鼓動がゆっくりで非常におもしろかったです。 真ん中の楕円の部分からは水蒸気が出ていました。 この「幸手クラシックカーフェスティバル」は主催者もみなさん良い人ばかりで、一日を楽しく過ごせました。
また来年が楽しみです。 ♪（ ´∀｀）y─┛~~ |
クルマ（旧車）
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