ＤＸグリーンの車窓から

FUKでB4

先日の雪の日のFUK
雪による視程の低下と悪天候によるILS運用とKE746にB747-400が投入されるという奇跡的な条件の合致により FUKから離陸する当便はブロックアウト後にインター側のタキシーウェイを走行後、ドメ側のタキシーに渡りE12(RWYエンド)まで転がってきた。
FUKでRWY34使用時にILSが運用される状況下ではアプローチ機はいったん久留米上空まで飛行してからFUKへと向かう。
その誘導電波を発するILSがインター側の誘導路真横にあるため、そこに離陸機が来るとうまく電波が飛ばないため、インター側の誘導路からインターセクションするか、離陸滑走距離が必要な機体はランウェイを横断してドメ側の誘導路を通り末端まで行く必要があるらしい。
にしてもこのタキシーウェイをB747-400が走行するのはANAのB4が撤退して以来約４年ぶりとのこと。
遠くからでもわかるこの4発エンジンの迫力
やはりB4はどこを切り取ってもかっこいい。

そしてそのB747-400
OZには残り2機 CIも数を減らし残り5機 このKEも3月には-400型が完全退役となるのでここを通る747-400は本当に見納めになりそう。
このKEの747-400もかなり色褪せがひどい。
完全退役まで無事に飛んでほしい

ANAのB787

ANAはB787のローンチカスタマーで、現在世界最多数のB787を運航している。
上2枚の機体はANAの中でも最初期に導入された機体(JA802A)で、特別塗装が施されている。この塗装機、もとはJA801Aとの2機体制だったが、昨年末(今年初め？)にJA801Aが通常塗装に戻ったことから、今はこの1機のみとなっている。
世界最多のB787のオペレーターであるANA、今後も安全に運航してもらいたい。

スカチジャンボ

SKY TEAM塗装の747-400 B-18211
チャイナエアライン(CI)のアライアンス塗装機は数年前に一度消滅したが、2年ほど前からこのB-18211の機体に再度リペイントされている。
世界的に747-400のスペマ機が減り、新たにアライアンス塗装をするキャリアがいない中登場したこの機体。
機齢も比較的若いので、まだまだ活躍して欲しいところ。
チャイナエアラインは日本路線では、東京(成田)、大阪(関西)、新千歳、沖縄(那覇)に定期便を持っているが、福岡には多客期にシップチェンジでやって来る程度。
この日も台風により前日の同便が欠航になり、振替としてこの日のA330からサイズアップされたもので、イレギュラーでの飛来ではあったが、今後も多客期を中心に飛来して欲しい。
なお、現時点では、同社の747-400の福岡路線への投入は予定されていない。

スタアラジャンボ

スタアラ塗装のB747-400 HS-TGW
世界でもおそらくこの機体だけ(?)となったアライアンス塗装の747-400
2年ほど前にラインアウトしてからは退役待ちかと思われたが、昨年奇跡的にライン復帰となった。
この機体もいつまでも飛び続けるとは思えないので、遭遇する機会があれば確実に押さえていきたい。
タイ航空(TG)のジャンボも確実に減ってきている。
具体的な退役スケジュールは出てないものの、機齢などから考えると2020年までには完全退役となりそうだ。
そのTGのB747-400、日本路線だと現在、関空と羽田(新千歳は不定期？)に定期的に飛来している。
FUKにはシップチェンジでも来るときはないので、次は晴れた日に羽田か関空で押さえたいですが、、、。

KEのB8

先月デリバリーされた大韓航空のB8の最新機材 HL8084
同社のB8は最終的に10機の導入予定。
当初保有していたB747-400をB747-8とB787-9の2機種で置き換える格好だ。
世界的に退役の加速しているB747-400
ついに大韓航空、チャイナエアラインの2社でも保有機が両者5機前後となっている。大韓航空の747-400は既に日本路線の定期便からは撤退。多客期のシップチェンジでやってくる程度となっている。
19年度までには787-9も全機受領となるので、その頃までには747-400は完全撤退となりそうです。
B787-9の記事なのに、747-400の話が長くなりましたが、787-9は今後も福岡路線には導入され続けるとのことなので、これからも追っていきたい。