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ＯＨＶボクサーの場合Ｖツインや並列ツインに比べキャブの同調作業は、エンジンの好調を維持する為 小まめに行いたいポイントですね。 （前もってバルブクリアランス、点火時期、スパークプラグ等が適正である事が必要です） Ｒ１００ＲＳのＢＩＮＧのキャブには負圧点検が出来るようになっています。 �，泙今隠喫�程走行してシンクロメーターのゴムホースをキャブにセットします。 �∈険Δ離灰奪�を交互に開け閉めしアイドリング時のメーターの目盛が同じになる様に負圧の調整(アイドリング調整）をします。 (写真のメーターは動いていません） �Ｂ海い徳干�時の負圧の調整ですが、あまり回転を上げると負圧が下がり正確に測れないので、 スロットルバルブの開け始めとなる１５００ｒｐｍ付近が負圧が高めで正確に調整 (アクセルワイヤーの遊びで調整)が出来ます。 開け始めがが合えば全開時もバッチリです。 完璧にキャブの同調が取れたＯＨＶエンジンフィーリングは滑らかでサイコーですよ！
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後はアクセルワイヤーの調整ですね。アクセルを開け始めた時がずれていると気持ち悪いですからね。
2008/1/6(日) 午前 11:15
てんとう虫さん ��の通りですよ〜
乗っている内にわずかですが同調はずれてきますね
年に２〜３回は確認しています
2008/1/6(日) 午後 7:47
こんにちは、私はデロルトの調整で苦労しています。
元に戻しても元通りにならないんですよね。
私も��の１５００rpmが調整のポイントと思ってます。
が、うまくいってません（笑）。
2008/1/6(日) 午後 10:46
ＯＢＣの管理人様ようこそです
私も一応幽霊メンバーですが登録させて頂いております。
所有するＲ９０Ｓがデロルトキャブを装備していますが、
入手時(８年前)ＯＨして以来特にトラブルもなく、好調を維持しています(約２００００ｋｍ走行）。
一時期アイドリングの不調がありましたが、点火時期のズレによるものでした。
結構プラグを交換したら解決 なんて事良くありますよ！
あちこち弄って訳が解らなくなる事あります、基準の設定に戻して、ひとつずつ確認するのがいいかも・・・頑張ってください！
2008/1/7(月) 午後 10:40
まだ、苦戦しております（笑）。
トラックバックさせていただきます。
ところで、ＯＢＣの会員番号は何番ですか？（よろしければ）
2008/4/20(日) 午前 7:43
ＯＢＣの会員番号は４８になります。
プロペラカフェミーティングちょいと行ってみたいと思いました。
デロルトの調整どつぼにはまっていますね。はて原因は・・・
キャブでないとするとツインプラグ化による影響でしょうか？
2008/4/20(日) 午後 9:29