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今から５年程前に出会ったライラックLS18Ⅲ・・・
７０代半ばの大先輩が大切に乗っていた車両です。
胃がんを患いもう乗らないからと今年２月にナンバーを返納しました。
ちょっと他人とは違った車両が好みで二輪はライラック、四輪は富士重工がお気に入りです。
譲り受けるお話の中で当方の親父の形見のラビットS601が話題に上り、
S601は同じ仕様で２台あり、自分もとても乗り切れないし、
かといって他人に譲る気にもなれない訳です。
そこで必要なくなったら返して頂くという条件でS601は無償レンタル移籍となりました。
調子も北海道ツーリングにも使用していた車両のため、試運転しても特に問題なし！
絶好調でした。
譲り受けたライラックLS18Ⅲは1964年最終型でフルオリジナルといっても良い程の車両で何といってもイイ感じにヤレた雰囲気がたまりません！
タイヤ、チューブを交換し、キャブレターＯＨ、燃料コック清掃、ポイント清掃、
点火時期調整、プラグ交換、油脂類交換、バッテリー交換、各ケーブル注油等々
点検・整備が済んだので、近場を試運転してみました。
驚くほどアイドリングも静か（R69Sにも匹敵か・・）で、吹上がりもなかなか
いい感じです！！
東京オリンピックの年代にはこんなのが発売されていたのですね！
このライラックLS18Ⅲにはちょっと感動しました
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ＨＯＮＤＡ・メグロ・ライラック
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コメント（6）
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昨年の暮れに発覚したのですが・・・・（汗
久しぶりにＣＢ７２のエンジンを始動したところ、チェーンを伝わりエンジンオイルがダラダラと流れ出し、
あちゃ〜何だこりゃ・・・・という状況になりました
 寝た児を起こすとグズッてしまうのと同じように、どうやら寝ていた７２でしたのでグズッて、
オイルシールが抜けてしまった感じです
 随分と ほったらかし状態でしたが、オイルシールも手に入ったので
暑くて汗だくですが、ちょいとやっつけちゃいましょう！
クランクケースカバーを外すと、クラッチリフターのオイルシールが飛び出していました
 厚み６ミリのオイルシールですので、５ミリ近く飛び出ていますから もうほとんど残っていません・・・
手でつまむと簡単にスポッと取れてしまいました
 ケース内はもうオイルが回りギトギト状態ですので、エンジンオイルを抜き、チェーン、スプロケットも外して、
きれいに掃除してオイルシールを組付けます。
次にオイル漏れが起きた場合にも、直ぐに場所を特定出来ますからね・・・
外したオイルシールを点検してみると一か所リップ部分も切れていました。
せっかくですのでポイント接点も磨き、点火時期の調整、ついでに点火プラグ、バッテリーも
新調しちゃいましょう！
エンジンオイルを入れ、キックで始動してみると、一発でズババババッ と迫力の排気音！
（メガフォンマフラーのため少々うるさい）
アイドリングも安定していて、久しぶりの割には調子がいい
 オイル漏れも納まったみたいなので、いっちょ試運転でもしてみましょうか！！
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だいぶ日が経ちましたが、その後メグロＳＧは、各部点検、点火時期調整をし
これで何とか調子良く乗れるかな・・・
しかし どうも充電の状態がよくありません
クラッチケーブルがレバー部分でやや折れ曲がり素線が切れてしまっていたので、
交換ついでに充電系統の点検してみました。
セルダイナモを外して点検していると、４個あるカーボンブラシのうち２個の動きが良くないのを発見
アーマチュアの接点も磨き、カーボンブラシもスムーズに動くのをチェック・・・
エンジン始動して試運転すると
どうしたものかチャージランプが消えません
怪しいのはレギュレターか・・・ 接点を磨き、間隔を調整してみたり・・・
どうもカットアウトリレーの動きが悪い
左が電磁スイッチ、中央がカットアウトリレー、右がレギュレター
よくよく見るとカットアウトリレーのコイルが焼けて黒くなっています
おそらくハーネスの繋ぎ間違いにより、焼け焦げてしまった時のダメージではないかとと思います・・・・
断定はできませんが、リレーが働いていないのでもう交換するしかないようです
純正の新品部品なんてもうあるはずもなく、あちこち探していると社外品ですがＳＧ用のレギュレターが
ありましたので購入し、早速取り付けてみました。
エンジン始動し、試運転してみると
初めはチャージランプは消えませんでしたが、バッテリーの電圧が上がると共にチャージランプも消え
何とかいい感じ！
戻って電圧を測定してみると、１４．２７Ｖ以上ありました
やっと明るい兆しが見えてきました！
 やれやれ もう少し各部を煮詰めながら、本調子に持っていきたいですね！
２０年以上も放置しておくとホント大変ですわ・・・
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ワイヤーハーネスの配線の被覆が熱によって溶けてしまっていた一件から原因を探るべく
配線図とにらめっこしていたところ、ありゃヒューズ回路が省略されているわ、繋ぎ方が違っているわ
あちゃ〜なんたる事でんねん・・・
 そもそもこのメグロＳＧは、３０年前に親父の定年時にプレゼントした車両でして、自分が古めの
単車に興味を持つきっかけにもなった、今となっては想い出の形見の単車であります。
当時は整備済みという事で購入したのですが、もともとセルスタートは出来ず始動はキックのみ、
これには特に不自由もなく、わりと調子良く走っていて、２〜３年親父が乗って楽しんでいましたが、
やがて『ラビット』にシフトを変更して、その後はお蔵入りをしていました。
たまたま点検整備中に目に留まり、危きを回避できましたが、まさか ワイヤーハーネスに
難があるとは思いもよらずでした。
かれこれ５０年以上経過していますので、これを機にワイヤーハーネスを新調する事にしましょう！
配線図をチェックしながらワイヤーハーネスの繋ぎ先の確認と寸法取り、分かり易いように
色分けもして配線図を作成しました。
眼はショボショボ、腰も痛くなりながらも 何とか出来上がりました！
 ヒューズ回路も入れて、セルスタートも出来る様にしました！（ちゃんと回るかは分かりませんが・・・
組み込んで問題なく走ってくれると良いのですが・・・・
念のためにレギュレターやカットアウトリレーの接点も点検しておいた方がよさそうですね〜
さ〜て 試運転が楽しみです！！
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たいへんご無沙汰をしております・・・(汗
何気にメグロＳＧのエンジンを掛け、点検整備をしていましたら
オヨッ！？ ワイヤーハーネスから配線が溶けてむき出しになっているではありませんか・・・
エンジン始動の際にキャブレターのティクラーを押してフロートからガソリンを落としキックを踏む訳ですが、
どうしてもキャブレター廻りはガソリンが滲む為、この剥き出しの配線がショートし火花が飛べば、
ホレッあのカチカチ山ですわ・・・
よくよく見てみると ナントＩＧスイッチからきれいに溶けて露出していました （アチャー
原因を探るとウインカーリレー辺りの配線がつぶれているような跡があります・・・・
 左のサイドカバーはほとんど開けないので、きつく挟まったままになっていたのかも知れません・・・・
まぁ早く気がついて良かったのかも知れませんね
かれこれ５０年も経過していますので、どこがイカレテも不思議ではありませんが・・・
細かな点検整備はホント必要です
この際ですのでワイヤーハーネスの引き直しを検討しますか
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