ミニカー

Ｚ－ＴＵＮＥ×２

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最近、少しずつですが昼間の洗車が気持ちい陽気になってきましたね！
今日、後輩のステージア２６０ＲＳを運転させてもらいました。
あまり実物にはお目に掛かることがないので、じ～っくり拝見しました。
やっぱワゴン！ひろ～い♪のであります！！
早速、試乗～
…ん？ブーストアップしているようなのですが、加速感があまりないのです。
やっぱり重いんですね。けどあの重さでもそこそこ走らせてしまうＲＢ２６はスゴイ！！
ＲＢ搭載車はいろいろありますが、その中の最高峰「Ｚ－ＴＵＮＥ」を紹介します。
実車を何度か見たことがあるのですが、一番印象に残っているのが、２００１のプロトタイプです。
富士スピードウェイ（改修前）で、エリック・コマスがテストドライブをしている所に偶然遭遇したのですが、公道を走る車のスピードではないのです（驚）ヘアピンをブラックマークを付けながら立ち上がって行く姿が忘れられません。その後、様々なテストを重ね、コンプリートカーとして発売されたのですが、１７００万！！とても手が届きましぇん（泣）悲しいけどミニカーで我慢します。
今日は、オートアートの1/18２台です。エブロは次の機会に紹介しまーす。
１台は通常版でもう１台はニスモフェスティバル版です。
どこが違うの？って感じですが、よ～く見るとサイドのＢＳのステッカー（ニスフェスはＲＥ55Ｓ）やリヤのエンブレムなどが違う程度です…実車なら３４００万！家が建ちますね（笑）

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２３号車シリーズ①

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早いもので２月も今日で終わり…
と、思っていたら日付変更線を越え３月になってしまいましたね…
最近、仕事が忙しくてなかなか更新出来ないのですが、気分転換にはこうした時間も必要ですね。
久々にミニカーの紹介です！
日産のエースナンバーといえば２３号車ですよね、そんな訳で今月は２３号車特集～♪
今晩は、ＧＴ－Ｒ最終年（2003）＆Ｚ初年度（2004）のチャンピオンカーセットです。
昨年のニスモフェスティバルで購入しました。ピットのような雰囲気があってなかなか良いです。
どちらも、今から解説する必要ありませんよね…
では、次回をお楽しみに～

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ル・マン③

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突然ですが事件です！うちの実家にドロボーが入ったのです（驚）それも明け方、就寝中に忍び込んできたらしいです。幸い被害は財布から現金のみきれいに抜き取らただけみたいで、カードは無事でした。
しかし、息子が実家に隠しておいたお年玉もしっかり持って行かれてしまったようで、うなだれておりました…（泣）他人事だと思っていたら被害者になってしまいました（怒）ほんと物騒な世の中ですよね！
皆様もお気をつけくださいね！！
さて本題です。ル・マンシリーズ第3弾であります。
98年は、昨年型の弱点であったミッションや空力などを大幅に見直し4台を投入！目指すはル・マン制覇～！！
しかし、またまた相手が悪いのであります。ポルシェがさらに進化させた化け物を投入、さらにメルセデスやトヨタもワークス参戦！悲しいことに他車と比べるとどう見てもデザインが古いのです。
各車苦戦を強いられましたが、結果は安定した走行で全車10位以内で完走、そして32号車（星野/鈴木/影山）の日本人トリオが3位入賞、めでたくお立ち台に上がりました。
この年は、日本人トリオの3位入賞が注目されがちですが、もう1台の日本人トリオ（33号車）には、今や、日産のエース本山哲がドライブしていたんですよね。初ル・マン、それもいきなり予選のアタッカーを努めるなど本山が日産のワークスドライバーとしての地位を確かなものにするきっかけになったような気がします。
そして99年、ル・マンに新たな転機が訪れました。今まで主流だったＧＴ1クラスに変わりＬＭＰ（ル・マンプロト）というオープン2座席のプロトタイプカーに移行するのであります。日産もＬＭＰ参戦車両として「Ｒ391」を独自開発し、2台のマシンを送り込みましたが、23号車は予選でクラッシュ、22号車も決勝リタイヤという残念な結果でした。
しかし、その年初開催のル・マン富士1000kmではライバルであるTS020を破り優勝しました。このレースは自分も富士スピードウェイに行き「R391」の激走を目に焼き付けてきました。けど、ちょうど日産が傾いていた時期で残念ながらこの年で日産はル・マンから撤退することとなり、優勝のご褒美である、「翌年のル・マン予備予選免除」も意味の無いものになってしまったんですよね。
こうして振り返って見ると、日産ってタイミングが悪いなぁ…もう1年早く参戦していたら勝てた年もあったかもしれないような気がします。
さて、今度はいつ復活するのかな？楽しみであります。

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ル・マン②

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今日も頑張って更新します～♪
ル・マンシリーズその②（GT-R～R390）
日産が5年ぶりにル・マンの舞台に帰って来ました。ただし、ワークスでは無くニスモからの参戦です。
マシンはぬわんと！Ｒ33ＧＴ-Ｒ！！ライバルは当時最強を誇った「マクラーレンＦ1ＧＴＲ」でした。
結果は23号車が一時5位を走るもリタイヤ、22号車がクラス10位でした。
しかし、この年は日本人初のル・マン優勝ドライバー誕生（関谷正徳）や、ＧＴ-2でチームクニミツの
ＮＳＸ（高橋/土屋/飯田）がクラス優勝するなど、日本人が活躍した年であります。
そして翌年、外観ではサイドステップの形状が変わるなど、様々なモディファイを加え挑みましたが、
いかんせん相手が悪い！この年はマクラーレンに加え、ポルシェが「911ＧＴ1」でワークス参戦！
結果は22号車がリタイヤ、23号車がクラス10位でありました。
進化はしているが、ライバルの進化が凄まじい…太刀打ちできません（涙）
当初は3年計画での参戦でありましたが、残念ながらＧＴ-Ｒでの参戦はこの年で最後となり、ＧＴ-Ｒファンとしては残念な決定となってしまいました。（やっぱ土俵が違う…）
そして97年、日産は総合優勝を狙うべく、ＴＷＲ（トムウオーキンショーレーシング）をパートナーを
組み「Ｒ390ＧＴ1」を3台投入したのであります。Ｒパトレーゼ、Ｍブランドル、鈴木亜久里などの
元Ｆ1パイロットを擁し、予備予選ではトップタイムをマークするなど、好調に見えたのですが、結果はまたしても…
23号車の総合12位以外はリタイヤと残念な結果でした。
ちなみにこの年のペースカーはＲ33ＧＴ-Ｒでした。

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ル・マン①

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今日は、息子の看病（インフルエンザ）のため1日お休みであります。
先日、Ｒ88Ｃを手に入れたので、ル・マンに関係するミニカーを紹介します。
まず、このＲ88Ｃです。ル・マンに照準を合わせて開発し、2台（23・32号車）体制で挑みましたが、結果は23号車がリタイヤ、32号車が14位という成績でした。
次にＲ89Ｃです。この年から鮮やかなトリコロールカラーとなりました。この年も残念ながら全車リタイヤでしたが、翌年は7台もの日産車がエントリーし、カルソニック・ニッサンが5位に入りました。あと、この年は日産が異常に気合を入れていた年で、コーナーに「ニッサン」の名前が付いたり、先導車が「Ｒ32ＧＴ-Ｒ」だったような記憶があります。（違っていたらすみません）、以後、Ｃカーの最後となるＲ92ＣＰまで、国内選手権はもちろん、デイトナ24時間で星野/長谷見/鈴木の日本人トリオが優勝するなど輝かしい戦績を残しました。
う～ん、ミニスカおやじさんみたいなショールームが欲しいなぁ（羨）