|
雨の日に加速するベルトが動力を伝えていない。いわゆる滑りが出始めた。
天気のいい時は出ない。四季関係無しの走行にとっては致命傷。
ハウジングエンドも4万キロも走ったのでそろそろ部品亀裂を考えて交換。
ドライブVベルトは少し摩耗であるが伸びが多く交換。雨の日の傾き、天気&雨天のエンジンブレーキでの効きを考慮。
ハウジングエンドは亀裂を出していなかった。過去のデーターだと38000〜40000キロで亀裂中で破裂。散々中で破裂しまくったので少しいい状態。長距離(信号無しの田舎道走行)現在は都会の道を走行しているので信号停止が含まれるのでエンジンに不可がかかっていない。長期距離のノンストップはかなりかかっていただな〜
ドライブVベルトは17000キロあたりで伸びが出る。時たま乗る人ならもう少し乗れそうだが砂利道、雨天の濡れた道ではハンドル操作に難あり。天気のいいときならもう少し乗れそう。バイクに負担をかける路面の状態によってはハンドル操作がかなりキツイ。
交換してみてアクセルにいい感じに反応するドライブVベルト。エンブレかけても手ごたえがいい。走り出しもいい具合に反応している。ベルトもゴムだから伸びる。ここのところ最高気温でゴムの質が気になるところ。実際、携帯の予備電源充電器が40度超えると充電しない行為が発生。夏日に充電できないことは致命使用。おなじくらいベルトも心配。
最近 小さな字が見えない状態 文庫本もそろそろ限界かな。
|
アドレス125V
[ リスト | 詳細 ]
全1ページ
[1]
コメント（2）
|
帰り道 もう到着寸前でフロントバルブ 下向きが死亡。
前回から半年 作りが悪いから バイク屋に言われてた。スズキ独自の作りが癌。
ローソク立てつくりが悪いと〜
|
|
またしても、バルブ交換。振動でやられた。
|
|
リアブレーキの効きが悪い。ワイヤーの中に水が溜まって凍結？
水が入って低温温度の時に走行して冷却効果でワイヤー凍結？
五万キロで調子が悪い。車体下から除くと車体本体に固定されている様子。
業者にまかるしか ない。
バイク屋さんに任せる。
バイク屋さんから 電話。
カウル剥がして 手間がかかりました。車体に固定されているし。
一番酷いのは リアブレーキワイヤー。
ワイヤー本体に不燃紙を巻き付けてあって それがササクレ となってワイヤー内で詰まっていた。
不燃紙の意味あるの？
ワイヤーを錆びないようにするための仕立て？
全くもって、不自然な仕立てある。交換には半日ががり。いつも お世話になっています。
バイク屋さん〜 ありがとうございます。
|
|
45000キロまで順調
ピストンが焼き付き交換。カストロオイルを使っていた｡悪評判のオイルと聞いて思いあたることが多い。
ピストン ピストンピン、シリンダーの 二万五千円クラスの社外品を交換。一年でピストンが割れた。鋳型ピストンの品には驚いたが三年持つと思ったが一年でご臨終。さすが中国製
約四万で新しいピストン ピストンリング シリンダー交換。アイドリングが不安定。ピストンが社外を使うがコンピューターが認識を拒否してアイドリングが不安定。停止の時にエンジンが止まる。
回転数がアクセルを開けて巡航速度だと安定。速度を上げるとノッキングを起こす。
コンピューターがマフラー加熱、アイドリングを替えて不安定様子にする。社外品を使って安く揚げようとして失敗。
インジェクドもどきのため カーボンたまりやすい｡プラグをノーマルからイリジュームの交換のせいもあるのでノーマルに戻す。アイドリングノッキングは止まる。 回転数が始動時に 不安定。
エンジンオイルの交換目安2500キロで交換。ピストンの汚れがオイルを汚している。社指定の交換時期にも納得。この形式で一リットルオイル？ 容積的には １、５辺りが冷却容積。小さ過ぎ｡オイルの劣かも速い。
クラッチは50000キロ ベルトは30000キロで交換 ベルトローラーの摩耗が多い。
ベルトローラーの摩耗はどうにかして欲しい｡安定性が悪い。
フロントバルブは自動車速度規制の道路では切れやすい。振動の多さではバルブの下向きが三回切れる。
|
全1ページ
[1]
