エンジンは、

21シリンダーにしてから、絶好調ですね。

加速途中でも、ナーバスな所がなくて、今までどうしようもないシリンダーで

SETをある程度、出してあったので、とてもスムーズで力強く加速するようになりました。

馴らしの途中なのですが、燃調に対して、エンジンのスムーズさが鈍感で、

しかし、濃いか薄いかはっきり判ります。

 

決定的に違うのが、レスポンスです。

以前は、意図的に排気バルブ全開にすると、爆音になり、極端にレスポンスが悪くなりましたし、

8,000以上の、レーシングでは、全開にするともたつきが出ていて、

実走行では、症状が出ないので、そのままにしておきましたが、

これが、21シリンダーでは全く関係なくて、

排気バルブを全開にすると、音は大きくなりますが、むしろレスポンスは向上しますし、

8,000からのレーシングで、全開にしても全く関係なく、バンバンレスポンスします。

この時に、濃ければ当然レスポンスは鈍りますが、ただそれだけで、

レスポンス自体は、きれいにしますし、乗っていてもとても気分が良いです。

 

後は、ピストンの熱のかかり方が全く違います。

22シリンダーは、どうしてもカーボン付着が広範囲で、カーボンが付着すると言うことは、

温度が高い事を意味します。

 

現状でプラグホールから、見てみると、中央に僅かに茶色っぽく付着しているだけです。

回しこんでないからという事もありますが、水温の上がりの遅さを考えると、

やはり、掃気がしっかりしているので、ピストンも冷えるのだと思います。

 

という訳で、三重丸のシリンダーを組み込んで、絶好調のエンジンの慣らしをしなければいけないので、

減りに減った、後輪を交換しました。

画像忘れたのですが、中央の溝は、全て無くなっていました。

オイラ的、純正タイヤのM5です。

冒険して、ほかの銘柄にする気がしないですね。

前輪は、まだ溝がありますから、もう少し頑張ってもらいます。

 

それとは別に、削りまくったヘッドの為に、ワッシャーを5枚がさねしていたプラグワッシャーですが、

実家に頼んで、6.5mmほどのスペーサーを作ってもらいました。

真鍮製で、見た目も良くなりましたし、オタフクの流出も最小限になりました。

 

後は、天気の良い日にフレーム修理だな、、、、、、早く慣らしが終わるのが待ちどおしい〜〜。

 

[はちろくやろう]

お疲れさまですｗ

良さそうですね。今度のは。
早く慣らしを終わらせてください(笑)

いよいよパワーチェックが近くなってきましたねｗ

しかし、フレームどうしたんです？？？

[boo*u_n**]

こんばんは。
今日も、天気が崩れるとの事なので、午前中乗ってみましたが、
まるで違いますね、かなり良いです。
これで、回り込みと冷却も期待が持てると思います。

フレームなんですが、VJの持病らしく、リンクの取り付けブラケットに、クラックが入るんですよ。

もしや、過使しているからうちのもそうだろうなーと見てみたら、
見事に入ってました。

ほんとに盆栽ですよね。
ダメ出し、多すぎます。。。。