さて、H氏より依頼の、

CBR1000RRの、リアサスですが、どうやらオイル漏れが激しいらしく、

見てもらいたいとのことで、ダメもとでやってみます。

オイル漏れの原因は、ロッド部分に傷が入っていました。

これを修正し、目視で傷が確認できないくらいまで磨いてあります。

 

ショーワ製ですが、ケースは違うものの、GSXーRのと同じみたいですね。

このショックも、異常にバネにテンションがかけてあり、これだとピストンロッドに

余計な負担をかけてしまいますから、レートが必要ならもう少しテンション下げて、

バネを固くしたほうが、自然になるし、アブソーバーも長持ちします。

おおむね、構造は良いですが、ピストンのバルブ部分のオリフィスが小さすぎますね。

これは、おそらくフリクションプレートを長持ちさせるため小さくしてると思いますが、

そうすると、ピストン速度が速い領域で、ロッドに負担がかかり、これも乗り味が損なわれますし

寿命も短くなると思います。

 

これは、口径を1.5mmほど大きくしてみました。

フィリクションプレートを、オイルの粘度が硬いので、枚数調整して組み込んでみます。

これで完成です。

現時点では、オイルの滲みはないみたいですが、果たしてどんなフィーリングになるか、

頑張って取り付けてください。

 

[はちろくやろう]

お疲れさまですｗ

これはうちのガンマにも付いてますよ。
うちのも漏れたら修正お願いすると思いますｗ

うちのはリンク比が1000RRと違っているのでどうなるのかわかりませんが。。。
なんかうちのも改造したくなってきました(笑)

[はやし]

毎度バタバタとお騒がせしますm(_ _)m

調整と加工を見て、その後に乗る事が出来、現物を前に勉強出来る事は幸せだなあと思います。

明日には組み込みして、フロントもオイル交換してから試運転します（ちょっとめんどくさいですがｗ）

しかし頭の中はＫＲ−１です（笑）

ありがとうございましたm(_ _)m

[boo*u_n**]

やろWさん、毎度！
そうでしたね、出来れば、壊れないうちにしたほうが良いですよ。
仕様変更は、不自由なければ良いと思いますし、
やろWさんのは、スイングアーム長いので、ピストン速度がかなり遅くなっているので、それほど現状でも問題ないと思います。

[boo*u_n**]

はやしさん、こんばんは。
お疲れ様でした。
構造を、実際に見て説明を受けて試乗できると、イメージが湧いてくると思いますし、解りやすいでしょうね。
昔は、こんな事を、仕事にしてましたから、変な製品だとゴミ箱に投げるかもしれません（笑）。
手直しすると、確実に良くなるはずですから、面倒でも合わせましょう！