Fマスターの続きです。

天気も悪いので、VJのハンチング対策にポンプジェットを拡大して、

燃料を、大量に放り込んで、吸入特性が変化しても、

薄くならないようにして、ハンチングしないようにしてみたが、

雨なので乗れづ。。。。。またの機会にということで、

 

FZのFマスターの続きをやりました。

残りの部品の調整と、母体がさびているので、塗装剥離。

ピストンが、亜鉛ですが結構錆びてましたが、なんとか使えそうなので組み込んでみました。

動作は、OKみたいですね。

後は、塗装すれば完成です。

 

タンク内壁が結構錆びていましたが、しばらくは使えるでしょう。

 

[希望]

うわ〜

マジっすか

びっくり

オイラは現在、空気の気持ちになってカブエンジンのポート拡大を妄想中です

[boo*u_n**]

おつかれさまです。
マスターは、上手くいきましたね、使えそうです。

ポートは、難しいですよ、
下手に弄るより、そのままで、バルブシートの当たりを
外当たりにシートリング加工したほうが効果があります。

それと、ピストンクリアランスですね。
これが狭ければ狭いほど、レスポンスは向上します。

どちらも、道具がないと加工できないですけどね。

[ウルフの森]

どうもはじめましてウルフ乗りです。ブログ拝見させてもらいました。よく宮ヶ瀬にいきます。MVXの方からよくお伺いしてここまでやっと辿り着きまして動画見ました凄いレスポンスですね^_^
私もレスポンスの事が気になってましてあれは何の流用何ですかね？とても気になります。私のはNSR250のチャンバー社外とTZ250キャブが入ってる状態ですがまだまだセッティングが出し切れてませんが、、
日曜日とかは宮ヶ瀬には来ないんですかね?一度みて見たいです。火曜日とかしか来ないと聞いたのですが、、

[boo*u_n**]

ウルフの森さん、こんにちは。
今のVJは、3年ほど弄りまわして、やっと納得のSETが出ました。

ノーマルキャブの場合、34mm以上の燃調を合わせるのは、
とても困難だと思いますよ。

低開度〜高開度で、燃料の供給が追いつかなくなります。
なので、アクセルをゆっくり開けて、ニードルで合わせるしか方法はないです。

なので、自分は、加速ポンプ付のFCRにしたんですけどね。
それでも、燃料が出ないところは、ダイアフラムポンプを使い
ダイレクトにポートに燃料を送り込んでいます。

基本、日曜日は混むのでダムには行きませんが、はやしさんに
問い合わせれば、会うことは可能だと思いますし、
試乗も出来ますよ。

[ウルフの森]

返事ありがとうございます。やはり口径が大きいと燃料おっつかないんですね乗ってて分かります流石にメインジェットを大きくしてもダメなんですね。当方は仙人さんみたいにノウハウが無い物で仙人さんみたいな強い味方がいると心強いです。流石仙人と呼ばれることだけ有りますね。読んでて感心します。
ところで加速ポンプはかなり体感できる物なのですかね?

[boo*u_n**]

ウルフの森さん、こんばんは。
加速ポンプの、有無の性能差は、大口径キャブと合わせて、
試乗した方々は、全て（効果がある）と判断しています。

口径が大きなキャブと、合わせると、もはや違うエンジンですよ。
それほど違いがあります。

ピークパワーだけに注目が行きますが、回り切りは普通のキャブと
同じなので、それほどメリットはありません。

しかし、中開度から使えるために、かなり広いトルクバンドとなり
これが、ワイドギアを使える為、とても気難しくないエンジンになります。
うちのVJは、これだけでもメリットはあったのですが、
更に追い込むために、ジールのコントローラーを使っているわけです。
現在のSETでは、このコントローラがないと、成立しないくらい
違います。
ほかにも色々しなければいけませんが、一番最初は、ダイレクトポート加工ですかね、
シリンダーを、この加工をしないと、冷えないしパワーでないし、
基準と考えても、言い過ぎではないと思います。

[ウルフの森]

おー そうなんですね。勉強になりますm(._.)m文章では書ききれないほど聞きたい事がありますね。 何処かでお会いできたら幸いですね。返事ありがとうございました。