こちらは、先日、ブレーキOILをAMSに変えて、

とんでもなく、効くようになりコントロールが難しくなってしまったので、

フォークを手直ししました。

 

現在のフィーリングは、以前は適度にブレーキ制動の立ち上がりが穏やかだったのですが、

これが、OILを変えたことにより急速に制動が立ち上がるため、

フォークが伸縮して、ギクシャクが激しくなってしまったんです。

 

以前より、SPのバネは柔らかく、テンションを強めにかけないと、使い物になりませんでした。

こうすると、初期の反力が強すぎて、フォークの動きを阻害してしまいます。

これを、圧側減衰で固くしてしまうと、特定の場所では良いのですが、

いろんな所を走る車両では、適したバネとは言えません。

この辺りが、以前にバネを固く初期テンションを抜いた、フォークを組み直したTZR（3MA）の方が優れているということなんですね。

 

こうする事により、初期の減衰を落とすことができ、尚且つ最大荷重でも踏ん張るサスになるわけです。

しかも、乗り心地も良くなります。

 

それで、VJをどうしたかというと、ブッシュの交換と、同時にスラストクリアランス調整。

ある技を使い、スラストブッシュのクリアランスを適正にしました。

 

それと、スプリングですが、SPよりSTDの方が硬いんですよね。

以前に、やろWさんにカラーを作ってもらったのですが、まずはノーマルバネが

良さそうなので、取り付けてみることにしました。

線形同じで、STDの方が短いですね、つまり硬いということです。

 

これを組み込んで、試乗しましたが、まるで別物ですね。

路面に張り付く感じは、スーさん3MAといい勝負です。

 

ブレーキとのバランスも非常に良くなり、握りゴケはまずしないと思います。

惜しいかな、リアがもう少しテンション下げられれば、完璧なのだが、

バンク角度の関係で、これ以上下げられないんですね。

リンクプレートを短くして、テンション下げれば、完璧になると思われます。

そのうちやりますかね。

 

これと並行して、7,500付近のハンチング対策をしました。

どうやら、傾向として1番の燃料の出が悪く、１番だけポンプJTを拡大してみました。

これがビンゴ！

全く、変な回り方をしなくなり、スムーズに7,500付近をクリアーするようになり、

とても良い感じです。

MJを、絞っているので、高い回転域で不足気味の燃料ですが、

それでも、冷えているせいで、壊れそうな感じはしません。

 

パワージェットに余裕があるので、少しずつ濃くしていますが、

徐々に、トルクが増えてるようです。

 

かなり完成してきましたが、次のステージが待ってるんだよな、、、、、、、

すごく楽しみなですよこれが（(*´∀｀*)！

 

[はちろくやろう]

お疲れさまです。

フォーク、SPとSTDでは結構違うようですね。
うちのはもうVJフォークに見切りを付けてホンダのSS用ですからね(笑)
1000cc用ですから意図せず硬いバネになり、各設定を全抜きで動かしていますからフィーリングがかなり改善されています。

現状で６ｃｍ程度しかストロークしてませんけど(笑)

しかしエンジンも良くなっているようですね。
アレ以上ですからヤバそうです（＾＾；

で、アレも調べてみました。なんか形状的にS4にも使えそうな気がしてるんですよね(笑)

[boo*u_n**]

おつかれさまです。
バネが柔らかいと、決まりませんね。
タイヤの性能差なのか、みょうに柔らかいバネです。

例の手法は、リードバルブには必須加工ですよね。
500でも、あの加工すれば、リードバルブでも
十分使えれと思いますね。

早くやりましょうね（笑）。