とりあえずは、でけた。

お姫様KIT（女王様KITとも言うらしい）が到着して、

YPVSを組み込んだのだが、同じに組んでもダメだろうと判断して、

考えた。

接続のジョイント部分が、前回も摩耗してガタガタになっていて、

この座面がキモだと思い、こんなふうにしてみた。

使わなくなった、S4のディスクバルブを切り出し、

ジヨイントの底板にしてみた。

接着は、細工して打ち込んであり、通常では取れなくして、

これに耐熱200℃のエポキシで接着してあります。

これで、がっちり止まりました。

ノーマルのでは、接続に緩衝材でゴムが貼ってあるので、

接合が柔らかすぎるみたいですね。

がさがさっと組立、TDCASSを出来るところだけ配管。

それで始動してみると、、、、、、爆発はしますがかかりません。。。

なので、4箇所あるうちの2本だけ配管してみた。

コレで始動すると、まんまとアイドリングします。

接続していない2本のホースのメクラを外すと、キッチリ吸っているのが確認できます。

全部接続すれば、効果が大きくなるので、差がはっきり出るから、

後は、配管部材買ってきて、配管すればかんりょうですよ〜〜〜。

どんなふうになるか、ちょっと楽しみ。

で、画像追加します。

ヘッドガスケット水路加工ですが、左シリンダーが加熱気味なので、

それの対策と、YPVSシリンダー間が冷えないので、この対策と合わせて行いました。

とりあえずは、丸い水路ですが、これを左シリンダーを4＝＞4.8mmとし、

反対側を、4.5mmとしました。

そしてYPVSの真上辺りに、追加の穴加工して、様子を見てみます。

そう言えば、シリンダーとチャンバーの接続スプリングの取り付けがおかしいのを

直しておきました。

[はちろくやろう]

お疲れさまですｗ

今日はまた面白いものを見せていただきました！

しかし接続しないとかかりませんでしたか。
ということは相当薄くなっているということですかね。

片側は接続、もう片方は開放でも良いような気もしますがどうでしょうね？？

あの状態のエンジンでどの位変るかコレはかなり興味ありです。
相当変るとなるとコレは革命ですよね！

[たっくん]

記事を読めば読むほど、僕のNSRもFCRにした〜い！

[boo*u_n**]

やろWさん、こんばんは。
お土産、ありがとうございました。
果肉の皮がとても薄くて、美味しかったです。
開放すると、とんでもなく薄くなるみたいで、反対に考えると、
キャブから吸うより、TDCASSのポートから沢山吸っていると判断もできます。
相対するシリンダーから吸わせてみましたが、やはり薄くてアイドリングしませんが、
これは、キャブSETを変えれば行けそうですね。
その時代その時代で、2STエンジンでも大きく変化した時代ですから、
今、初期の頃のエンジンを見ると、なぜ回らなかったのか良くわかります。

SETを決めてみないと判りませんけど、、、、、どうなんでしょうかね？？？

[boo*u_n**]

たっくんさん、こんばんは。
今となっては、FCR装着のVJに沢山の方に試乗いただきまして、
もはや、FCRでないとあのパワーフィールは実現ができないと
判断できるようになりました。
FCRは、機械的なインジェクションですから、TMRなんかでも同じですが
部品が高価すぎるので、完成までに相当な費用がかかると思われます。
NSRと、VJ23は、ボアストロークの影響で比較的燃料の遅れは少ないですが、
その他の56mmショートストロークエンジンでは、劇的に変化します。
一度FCRの2STに乗ってしまうと、元には戻れませんよ（笑）。

[ｽｰｻﾝ]

おぉぉぉぉぉぉ(ﾟ∀ﾟ)
遂にﾊﾞｲﾊﾟｽ手術成功しましたか(^_^)b
いやはやどんなになるか楽しみですねo(^-^)oﾜｸﾜｸです
明日は早朝に伺いますね(^_^)b

[boo*u_n**]

スーさん、こんばんは。
なんとか出来ましたよ。
エンジンは、問題なくアイドリングします。

ガスケットも熱対策でバランス加工しましたが、画像上げてなかったですね。
寝てるので、起こしてください（笑）。