TDCASS配管完了。

全ての配管が終了して、いよいよ試乗だが、、、、、

やはり、濃すぎて9,000までしか回らない。。。

そこで、170＃だったMJを絞るが、なんと155＃にしてもまだ濃く、サイレンサー出口は、

未燃焼のOILで、湿ってきてカーボンが落ちてきた。

スーさん曰く、まだ絞れそうな感じとの事。

下からトルクが出てくるようになり、とても乗りやすく6,000辺りから出る反射音は、

以前と全く違っており、そこから11,000以上まで繋がるトルクカーブが穏やかで、

とても楽しく乗れたのことで、満足頂きました。

明日、もう少し詰めてみてどうなるかということなんですが、

現在のピストンは、背面に潤滑用の穴があいており、この為、

比較的低速では、TDCASSのポートとオバーラップするので、若干充填効率が落ちていると

思われますから、新しいピストンに交換すると、低速域もレスポンスは改善されると思います。

しかし〜〜、MJ15＃以上違うということは、キャブレター通過流速が全く違うということですが

この効果は、今回で決定的ですね。

やって良かったTDCASS。

よく冷えますよ（笑）。

[はちろくやろう]

お疲れさまです！

コレはかなり改善されたようですね！
完璧に効果ありですね。

うちのもやりたいですが時間がありません（＾＾；
アレにやったらどうなるか凄く楽しみです。
いつになるか分かりませんが。。。

しかしコレは２ｓｔの革命ですね！(笑)

[boo*u_n**]

やろWさん、おつかれさまです。
今日は、作業中失礼しました。
かなり違いますね、VJと同じく、かぶりまくりで上まで回りませんでしたが、
下は、意外と普通でした。
ピストンの穴が影響しているみたいで、6,000以上から明らかに叩く音がするようになり、変化が見られます。
プラグのネジにオイルの付着が見られるようになり、明らかに温度が下がっていることも確認できました。
スーさん曰く、以前はオイルの付着は無かったそうで、変化があることがわかります。
リードバルブには、かなり変化があると思いますが、400クラスでは更に変化があるかもしれませんね。
これは、面白くなりそうですよ。

[はやし]

毎日暑い中お疲れ様です。

これはかなり楽しそうになりますね(￣∀￣)

まずキャブが先ですが、いずれＫＲ−１も宜しくお願いしますね（笑）

[希望]

お疲れ様です。
サンマはますます怪しくなりましたね

日曜日にでも、またFZ250で遊びに行こうかなと思ってます

まだ九州に居るんで

[boo*u_n**]

はやしさん、こんばんは。
やはりかなりの変化がありますね。
パワーバンドが広がり、トルクの変化がピークに至るまで少なくなっています。
3MA独特のトルクバンドの狭さが少なくなり、VJノーマルより
トルクバンドが広くなってるかもしれません。
KRは軽いので、なかなか面白い事になりそうですね。

[boo*u_n**]

希望さん、こんばんは。
ゆっくりして来ないと多分混んでますから、帰りはおきをつけて。
サンマは、かなり怪しくなってますよ。
ブレーキなんかも、とてもリニアに反応するので、とても乗りやすくなっています。
今の現状では、残るは本人が合わせれば良さそうなレベルになってますから。
あとは任せます。

[ｽｰｻﾝ]

今日は暑い中ありがとうございましたm(_ _)m
今帰宅しました(^o^)/~~~
一応チャイナを引っ張り出しましたが(*_*;
純正に付くかな位チャイナクォリティーです(ﾟoﾟ;
サンマちゃんのフィーリングは今までで最高の出来だと思います(^_^)/

はちろくやろう様
サポートの連絡来たら連絡いたします。m(_ _)m

[boo*u_n**]

スーさん、こんばんは。
無事到着しましたか？遠い所お疲れ様でした。
なんとか、取り付けできれば、確実によくなると思いますから、
明日も、がんばりませう。
なんとか、目安ができたので、うまくいったと言って問題ないと思います。
水温上がっても、ピストン冷えていれば、安心ですからね、
いい線行ってると思います。