本日、完成。

その後、FCRを取り付けてから、クリーナーケースがカウルに収まらなかった為、

一部、変形させていた箇所を復元し、中華カウルを切断してスーさん頑張って取り付けていた。

これで、今回のすべての作業が終了し、試乗してもらうと、、、、、

回り切りが悪いので、さらにMJを絞った結果、MJは加工前の170＃＝＞148＃へと激変。

それで、プラグの焼けがこれですから、効率が全く違うことがわかりますね。

インプレッションは、トルクバンドが非常に広く、回転の上がりが早くなり、

まるで違うらしいですが、プラグとMJで想像はつきますね。

そして、プラグのネジ部にOILが付着して、サイレンサー出口付近にもOILの残留が見られるようになり、

かなり冷えているということが判ります。

ただ、惜しいかなピストンに潤滑用の穴が開いているので、低い回転では効率が吹き抜けで

低下しているので、6,000辺りまでは今までとそれほど変化はないですが、

それ以上では、フィーリングは激変し、全く違う乗り物となったようです。

ピストンが、30,000キロとそろそろ寿命なので、交換後、最大効率となれば、

アイドリングから、まるで違ったレスポンスをするようになると思われます。

その日が楽しみですね。

すーさん、しばらく我慢しててくださいね。

[ｽｰｻﾝ]

お疲れ様でしたm(_ _)m
無事帰宅しました(^o^)/~~~
トルク出て乗りやすいですよ(^_^)b
ただ、ちょっと濃いですね(^｡^;)
針一段下げてみたいと思います(^_^)/
ちょっとゆっくり走ると被ってしまいますね(~_~;)

足まわりもしなやかで乗りやすいです(^_^)b
ありがとうございましたm(_ _)m

次はﾋﾟｽﾄﾝ持って行きますo(^▽^)o

[boo*u_n**]

スーさん、お疲れ様でした。
まだ、初期段階ですから、煮詰めていけばさらに良くなると思いますよ。
今度は、ピストンと排気温度計ですね。
目安がないと、壊してしまいますから、今度付けましょう。

[ｽｰｻﾝ]

昨日はお疲れ様でした(^_^)b
今日はサンマのセッティングしてました。
今日の所はメインが#148→142
針1段下げました。(^_^)b
かなり乗りやすくなりました(^_^)/
ﾁｬﾝﾊﾞｰ出口はまだ濡れますね(^｡^;)

[boo*u_n**]

スーさん、こんばんは。
やはり、まだ濃いんですか？？
下道だと、温度上がりきりませんから、少し排気管が濡れているくらいが良いですよ。
高速巡航だと、どうしても排気温度高くなりますから、
サイレンサー出口が、乾かないように気をつけて下さい。
何れにしても、TDCASSはかなり冷えますから、冬場がどうですかね（笑）。