ついに完成！

部品の破損で、予想外に遅れていたKR-1がついに完成しました。

やはり、ノーマルでは濃すぎて回らないので、MJ140＃＝＞132＃に変更。

しかもプラグは、9番でこれ↓

やっぱり、8番くらいかな、、、、前は9番でも焼けてたんですけどね。

これで試乗すると、驚愕の事実が、、、、、全域パワーバンド（(;ﾟДﾟ)!。

もはや、250の2STではなく、軽量化したS4みたいな感じでしょうか？？

こんなの、乗ったことありません。

どこからでも、アクセルについてくるので、とても乗りやすく、普通に12,000をオーバーします。

これでほんとに28mmのキャブなのかと疑うほど、インジェクションみたいな感じですかね。

シャーシが先行開発していたので、パワーが負けていましたが、今度はベストマッチ。

真面目に、止まらなくなりました。

早速、H氏に連絡。

あまりの変化に、強引に引取りに来ていただきました。

試乗して頂きましたが、あまりの変化に表現が難しいようでした（笑）。

3MAと、今回のKR-1では、同じ方法でシリンダーを加工してあり、

市街地では、この方法がベストだということが確認できました。

VJも、作り直そうかな。。。。

[はやし]

先ほどは夜分に失礼しました。

なんですか、アレ（笑）

私が預けたバイクじゃない（笑笑）

遅いバイクが、怖いと感じる位の変わり様に、今度は自分をすべて見直しです(￣∀￣)

こんなに変わるとは…

回しすぎて壊さないように気をつけます（笑）

まずブレーキと２ＳＴオイル入れ替えですね。

ありがとうございましたm(_ _)m

[boo*u_n**]

はやしさん、おつかれさまです。
夜分に呼び出してすいませんでした。
あれに乗ったあと、どうしても早く乗ってもらいたくて連絡したんですが、
まさか、あんなに変わるとは思いませんでした。

激変してるので、SETの時は気をつけてくださいね。

[はちろくやろう]

お疲れさまですｗ

キャブの大きさよりも効率って所なんですかね？
あのポートで補う量は相当なものですね。

すごく面白そうですねコレ(笑)

[boo*u_n**]

やろWさん、おつかれさまです。
その節は、ありがとうございました。
無事完成しましたよ。
排気バルブの渋さも、やはり、熱が加わることでスムーズに動作するようになりました。
このKR−１は、NSRをパラで作ったら、こんな感じだろな、、、、といったフィーリングです。
無茶苦茶早い、スクーターみたいなエンジン特性です。
そのうち、遊びに行くらしいですから、試乗させてもらうとまた新しい閃が
あるかもしれません(´▽｀)。

[希望]

お疲れ様です

また仕事が忙しく遊びに行けないです

いや〜それにしても、これほどの効果のある TDCASS なのに
GP500時代にはワークスも発想しなかったのですかね？

[boo*u_n**]

希望さん、おつかれさまです。
レースが、市販車ダメにしたのは、レースではクランクの自由度があるので
それほど必要ではなかったからではないでしょうかね。

ただ、最近、遊びにいらしてるスクータースペシャリストのKさんは、
知りませんでしたから、意外と真面目に今まで無かったシステムなのかもしれません。
しかし〜〜〜、小さい排気量はシビアで難しいです。
Dio君、なんとかまともになってきました。