いかんともしがたいDIO君。

TDCASSは、ポート、デカすぎたみたいで、アイドリングがやはりイマイチ。

しかし、走り出すと結構トルクが有り、とても乗りやすい。

H氏の所へ配達かてらがてら試乗頂きましたが、アイドリング以外は合格点とのことでした。

そして自宅へ帰ると、OILポンプから激しく漏れている部分を直そうと、

思案していると、スクーターマイスターK氏登場。

今日は、久しぶりに動かしたそうで、とんでもないスクーターで、登場してくれました。

SPワンカム４バルブヘッド、排気量は〜〜〜cc、

キャブは、CVの34mmだったかな。。。

とにかく、触ってないところはないですね。

なんでも、OILがもうダメかもというので、お近づきの印にAMOをプレゼント。

早速、交換していただきました。

車載工具も、電動インパクト、パーツクリーナー、、、、、殆んど全バラ出来るくらい積んでます。

そして交換後試乗していただきましたが、やはり違いがわかったみたいです。

これからぼちぼち慣らしていくと、更に良くなると思います。

そして、問題のDio。

OILポンプを摘出し、全バラにして様子を見ると、

やはり、予想どうりワイヤープーリーのシャフトシールが丸くなっていて、

ここから漏れていたようだ。

早速、裏組して完成。

今のところは漏れていないが果たして治ったのか？？

様子見していきます。

[はやし]

お疲れ様です。

今日はわざわざ配達ありがとうございます

てかDioだと静かでいつ来たか分からない（笑）


シャーシが残念ですが（笑）、全域トルクアップが体感出来るエンジンになってましたね。

当時バカ売れして死ぬ程触った（修理した）スクーターが、基本ノーマルであれだけ走るようになるならすごいですよ。


ＫＲ−１は色々やり直します（笑）

危険（笑）

[boo*u_n**]

はやしさん、おつかれさまです。
GSX-Rのフライホイルは、上手くいったようで良かったです。
最近、TDCASSもやりなれてきたので、Dioはやりすぎたみたいです（笑）。
ストロークとクランク角を真面目に図らないと、ダメですね。
だんだん、これも止まらなくなってきましたので、少し考えます。

KR-1は、RZVチャンバー付きと加速が変わらないという事は、やはり相当良くなってますね。
もっとも、試乗した時、28mmキャブでもイイんじゃねと思いましたから。。。
低速も、全く問題なくて、早い以外は極めて乗りやすいです。
しかし、タイヤは減るでしょうね（笑）。

[kawa]

昨日は本当に、ありがとうございました。

AMSでエンジンパワーが戻ったのにクランクから異音…(-_-;)
ノーマルクランクを入れるか！
ロングクランクで20cc排気量アップするか悩んでいます(笑)
危ないバイクに乗りたいからロングですね！

TDR80にYZ125エンジンも載せたいですね(笑)
昨日から妄想が止まりません(^o^)

[boo*u_n**]

lif*rk0*2*さん、こんばんは。
AMSは、ダメ出しもしますよ。
ですから、そのオイルで正常に動作しなかったり、摩耗が激しい場合は、
機械的に問題があるということです。
長く付き合うと、それが判ってきますから、しばらく使ってみてください。
それとは別に、ケンノルというブランドもありますが、
こちらは、保護性能に優れますが、レスポンスは少し落ちますが、
値段と、性能を考えると、M社とか、W社とかとかよりはるかに良いですよ。

YZ125イイですよね！
うちにFCR有りますから、Zeelのコントローラ付けて、作りましょう！

[kawa]

AMSは使い続けてみますよ！
AMS様にダメ出しされないエンジンにしないと(笑)
俺のエンジンは負担大ですからね…
油温管理はしないとダメですね!
でもAMS様が守ってくれますね（祈）

YDR125にzeelはヤバイ!!
死ねますね(笑)
マジで造りたくなってきた!!

[boo*u_n**]

こんばんは。
高温特性に優れているので、それでダメだったら、
何入れてもダメだと思いますよ。
そして、クリアランスが正確に組み込まれていればいるほど
ほかとの差が大きく出るようです。
とにかく、皮膜が薄くて強力なので、隙間が大きいとコンプレッションの
抜けとか、叩きが大きく出て、ダメージを進める可能性があります。
油膜が厚い製品と大きく違うのがこの辺ですかね。
その代わりフリクションは、とても軽いです。

分解する時に解ると思いますが、プラグを外してクランク回すと、
バルブスプリングの張力でクランクは回転するはずです。

2ST125のレーサーは危険かもですね。
面白すぎると思いますから、やる気になったら声をかけてください。